Audi R8 4.2 FSI - eine Probefahrt
Wir kommen gerade vom Arzt; angeblich hilft gegen das R8-bedingte Dauergrinsen akut nur Botulinumtoxin.......
Zur Sache:
Dank des hiesigen Freundlichen mit den vier Ringen konnten wir heute mal den jüngsten Spross aus dem Hause Audi intensiver in Augenschein nehmen und ausgiebig bewegen.
Die Rahmendaten:
V8-FSI-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, 4163ccm, 420 PS bei 7800 U/Min, 430 Nm bei 5500 U/Min, HDZ-Konzept mit einer Maximaldrehzahl 8250 U/Min, Vmax 301 Km/h, permananter Allradantrieb, Leergewicht 1560 Kg, Trockensumpfschmierung etc......
http://img292.imageshack.us/img292/4508/r81klks5.jpg
Das Exterieur:
Das Auftreten des R8 hebt sich schon recht heftig von der sonstigen Audi-Familie ab, nimmt Form-Anleihen am Gallardo der Audi-Tochter Lamborghini und zielt eindeutig auf die ambitionierten Freunde sportlich designter Flitzer ab. Die geduckte, langgezogene und breite Front mit den mächtigen Lufteinlässen wird betont durch die markant mit LED-Tagfahrlichtern umrandeten Xenon-Scheinwerfer, der (wohl meist eher kurze 😁 ) Wiedererkenn-Effekt im Rückspiegel, verbunden mit brauchbarem Überholprestige, dürfte damit gegeben sein......
An den flach gezogenen Seitenflächen fallen die Sideblades über den erneut mächtigen Lufteinlässen auf, welche farblich individuell abgesetzt werden können, bei Bedarf auch mit Carbon.
Die Heckpartie integriert auf harmonische Weise beiderseits Doppelendrohre, LED-Rücklampen, große Luftauslässe und einen ab 100 Km/h oder auf Knopfdruck ausfahrbaren Heckspoiler, welcher den Andruck auf der Hinterachse angesichts der Vmax von 301 Km/h sinnvoll erhöht.
Die Leichtbau-Karosserie mit 'Audi Space Frame' aus Alu und Magnesium beherbergt den V8-Mittelmotor, welcher schwerpunktmäßig knapp vor der Hinterachse liegt. Ferrari-like darf man das Triebwerk durch die Heckscheibe bewundern, auf Wunsch auch mit Carbon-Intarsien und indirekter Illumination......
Maximal kann der Wagen mit schicken Alus in 235/35/19 vorne und 305/30/19 hinten bestückt werden. Die Aufmerksamkeit eigentlich aller Passanten ist einem derzeit gewiss, selbst bekennend autophobe ÖPNVler 🙄 konnten sich einen Blick auf den Wagen nicht verkneifen, an der Tankstelle war der Wagen das Thema schlechthin, die Schlange an der Kasse entsprechend lang.....
Das Interieur:
Die Türen des reinen Zweisitzers öffnen weit, trotzdem ist das Einsteigen sportwagentypisch nichts für Bandscheibengeplagte oder Arthrotiker. Die Sitzposition ist tief, der beim Einstieg zu überwindende Schweller mit dem R8-Emblem breit. Sitzt man aber erst einmal, lassen die serienmäßigen und elektrisch verstellbaren Sportsitze kaum Wünsche offen. Der Seitenhalt ist auch bei forcierter Kurvenfahrt gut, alle wichtigen Bedienelemente im fahrerorientierten Cockpit sind gut zu erreichen. Hinter dem Bordmonitor findet man ein MP3-fähiges CD-Laufwerk und zwei Slots für Speicherkarten zum Füttern mit Musik, optional sind DVD-Navi, CD-Wechsler, BT-Handy-Anbindung etc. erhältich. Ob ein iPod-Anschluß realisierbar ist, war nicht in Erfahrung zu bringen. Die in unserem Testwagen verbaute Bang & Olufsen-Anlage bot selbst für Audiophile Freaks einen wirklich erhabenen Klang. Mögliche Individualisierungen des Interieurs: Kurz - Über Audi Exclusiv wird alles Gewünschte im Rahmen der technischen Möglichkeiten realisiert, hat aber wie immer seinen Preis. Speziell für große Fahrer ist der Blick auf Schilder und Ampeln im direktem Umfeld etwas gewöhnungsbedürftig, weil durch die flache Bauform des Wagens der Dachholm recht tief liegt.
Das Getriebe:
Unser Testwagen war mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe ohne Kupplung, der R-Tronic, ausgestattet. Alternativ ist der Wagen auch mit einem konventionellen 6-Gang-Getrieb lieferbar. Die Fahrleistungen sind (laut Papier) identisch, das sequentielle Getriebe verbraucht im Schnitt ca. 1 Liter weniger (!) Super-98. Verglichen mit dem SMG-II eines E46-M3 beispielsweise schaltet das Getriebe auch ohne 'Gaslupfen' butterweich aber keinesfalls langsamer. Den Automatikmodus wird man wohl kaum nutzen; dafür macht das zeitgerechte Sortieren der Gänge einfach zu viel Spaß. Gänge können beim Hoch- und Runterschalten auch via Lenkrad-Paddeln übersprungen werden, automatisches Zwischengas sorgt beim Runterschalten für die passenden Drehzahlen des voll synchronisierten Getriebes. Schalten unter Volllast ist möglich und brachial, das vom SMG bekannte Kopfnicken fällt eigentlich nur im Sport-Modus mit weiter verkürzten Schaltzeiten richtig auf.
Der Motor:
Ausgehend vom aktuellen RS4 wurde der 4.2-Liter-FSI-Motor weiter übearbeitet. Rennsportähnliche Trockensumpfschmierung, spezielle kurze Luftwege für An- und Abluft, Einbau mit tiefem Schwerpunkt etc. sind recht gelungen. Das für ein langes Motorleben wichtige Ölthermometer signalisiert ab ca 90 Grad die volle Betriebsbereitschaft. Der Motor ist drehfreudig und spricht eigentlich in allen Drehzahlbereichen gut auf das Gaspedal an. Auch in unteren Drehzahlbereichen hat man nie das vom M3 bekannte Gefühl, dass da doch etwas Power im Drehzahl-Keller fehlt. Der R8 muß zur Kraftentfaltung keinesfalls immer mit Drehzahlen jenseits der 6000 U/Min bewegt werden, aus unserer Sicht eine wirklich gelungene Abstimmung. Der Wagen hatte erst 600 Km gelaufen und war kein Werkswagen aus NSU; deshalb haben wir das Drehzahlband in Absprache mit dem Autohaus, welches uns hier immer wieder vertraut (Danke!), nicht ausgereizt; es wäre auch aus unserer Sicht schade um den Motor.....
Wirklich hörenswert ist auch das Sounderlebnis, sowohl im Wagen wie auch bei der Vorbeifahrt :top: . Während man im Wagen bei geschlossenen Fenstern den Motor direkt hinter den Sitzen, vom Innenraum getrennt durch eine Glasscheibe, deutlich aber nie unangenehm laut hört, gestaltet sich das Ganze für die Passanten schon deutlich eindrucksvoller. Ehrlich gesagt ist es uns noch nie passiert, dass fünf Arbeiter in einem Weinberg ihre Gerätschaften nach Vorbeifahrt weggeworfen haben, zu Straße gerannt sind und uns hinterhergeschaut haben 😎 ...... Die Klappenanlage scheint zu wirken, der adäquat sportwagengemäße Sound hat ein hohes Wiedererkennungpotential und hebt sich eindeutig vom metallischen Kreischen einer Emmy oder dem 'Klingel-Brabbel' eines gut im Futter stehenden Porsches ab....... Spritverbrauch während unsere Testfahrt um die 18 Liter/100 km Super-98.
Das Fahrwerk, das Fahrverhalten:
Der Wagen war mit dem konventionellen Fahrwerk ausgestattet, welches nach unserem Geschmack einen guten Kompromiß zwischen Alltagstauglichkeit und ambitionierter Fahrweise ermöglicht und nicht zu hart war. Bedingt durch den heckbetonten permanenten Allradantrieb ist Traktionsverlust auch bei Nässe kein Thema, die Antischlupfregelung, die elektronische Differentialsperre und das ESP sorgen zusammen mit den breiten Reifen dafür, dass die reichlich vorhandene Kraft auch auf der Straße ankommt. Der Wagen läßt sich fast wie ein Hecktriebler aus Kurven 'rausdrücken', Lastwechsel werden wohl auch aufgrund des niedrigen Schwerpunkts ohne Schaukeleien ausgeführt, Bremsen und Gasgeben auch in Kurven ist gutmütig und berechenbar. Wohl bedingt durch die Reifendimensionen läuft der Wagen Spurrillen nach. Einzig die knappe Bodenfreiheit ist gewöhnungsbedürftig und dürfte bei Tiefgarageneinfahrten, Parkhäusern, Bordsteinen etc. des öfteren zu Aufsetzern führen. Wie sich der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten nahe der Vmax von 301 km/h fährt, konnten wir leider nicht testen. Vermutlich wird die Straßenlage aufgrund der Konzeption als straff abgestimmter Sportwagen mit niedrigem Schwerpunkt recht gut sein, wobei man immer im Augen haben sollte, dass bei quattro-getriebenen Fahrzeugen gerade auf der BAB zwar die Kurvenlage phänomenal ist ('wie auf Schienen'😉, der Grenzbereich aber eher klein...... Seitenwind hatten wir heute ordentlich, war aber für den R8 kein wirkliches Problem; wo sollten die Böen auch ansetzen? Optional ist das adaptive Magnetic Ride-Fahrwerk mit Normal-/Sportabstimmung erhältlich.
Die Bremsen:
Kurz: Adäquat ausgelegt, sportwagentypisch mit klarem Druckpunkt und auf unserer Fahrt ohne jegliche Beanstandung, wurden allerdings auch nicht hart gefordert.
Was am R8 derzeit nicht gefällt:
Bei großen Fahrern (und Beifahrern) rutscht der Sicherheitsgurt unabhängig von der Sitzposition von der Schulter ab und an auf den Oberarm und ist damit wirkungslos 🙁 , eine Höhenverstellung des Gurtpunktes ist leider nicht vorhanden.
Das FahrerInformationsSystem FIS im Cockpit ist nur monochrom; da gibt es beispielsweise im A6 deutlich ansprechendere Lösungen aus gleichem Hause.
Große Fahrer > 195 cm können trotz ganz herunter gefahrener Höhenverstellung des Sitzes mit dem Kopf am Dachhimmel und/oder dem Seitenholm anstoßen, ausprobieren!
Quattro-bedingt ist der Fußraum des Beifahrers nach vorne kleiner als beim Fahrer, dort sitzt wohl ein Getriebe-Diff..
Der Kofferraum ist sportwagentypisch klein, ein passend abgestimmtes Kofferset ist für schlappe 4600,- Eur 😰 zu erwerben.... Hinter den Sitzen ist auch noch etwas Stauraum. Aber wer will in diesem Wagen schon Gepäck transportieren?
Das Fazit:
Mit dem R8 hat Audi einen durchaus vorzeigbaren und ambitionierten Mitbewerber im Sportwagensegment auf die Räder gestellt. Inwieweit die ausgelobten Fahrleistungen mit den Mitbewerbern mithalten oder diese sogar übertreffen können, bleibt abzuwarten. Ein solcher Wagen ist für Autophile so oder so ein Traum, der Kauf keine Vernunfts- sondern eher eine Bauchentscheidung. Dementsprechend wenig kann/sollte man hier Stellung beziehen, zu unterschiedlich sind die Erwartungen an ein solches Gefährt. Die Fahrleistungen eines aktuellen 911er Turbo wird er mit dem V8-Motor nicht bringen, das Design allerdings ist wirklich innovativ, ansprechend und ausgesprochen charakterstark. Nächstes Jahr soll der Wagen als verschärfte Variante dann mit dem überarbeiteten V10 aus S6/S8/RS6 bzw. Gallardo kommen.....Uns persönlich hat der Wagen gut gefallen.
Weitere Bilder:
http://img340.imageshack.us/img340/6553/r82vy4.jpg
http://img451.imageshack.us/img451/6963/r83tw6.jpg
http://img451.imageshack.us/img451/3237/r84ud4.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/4927/r85zl6.jpg
http://img231.imageshack.us/img231/2263/r86gu5.jpg
http://img231.imageshack.us/img231/6932/r87ky7.jpg
http://img340.imageshack.us/img340/8040/r88kl5.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/7140/r89fb0.jpg
http://img69.imageshack.us/img69/2792/r810dp9.jpg
http://img340.imageshack.us/img340/119/r81nn3.jpg
Beste Antwort im Thema
Wir kommen gerade vom Arzt; angeblich hilft gegen das R8-bedingte Dauergrinsen akut nur Botulinumtoxin.......
Zur Sache:
Dank des hiesigen Freundlichen mit den vier Ringen konnten wir heute mal den jüngsten Spross aus dem Hause Audi intensiver in Augenschein nehmen und ausgiebig bewegen.
Die Rahmendaten:
V8-FSI-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung, 4163ccm, 420 PS bei 7800 U/Min, 430 Nm bei 5500 U/Min, HDZ-Konzept mit einer Maximaldrehzahl 8250 U/Min, Vmax 301 Km/h, permananter Allradantrieb, Leergewicht 1560 Kg, Trockensumpfschmierung etc......
http://img292.imageshack.us/img292/4508/r81klks5.jpg
Das Exterieur:
Das Auftreten des R8 hebt sich schon recht heftig von der sonstigen Audi-Familie ab, nimmt Form-Anleihen am Gallardo der Audi-Tochter Lamborghini und zielt eindeutig auf die ambitionierten Freunde sportlich designter Flitzer ab. Die geduckte, langgezogene und breite Front mit den mächtigen Lufteinlässen wird betont durch die markant mit LED-Tagfahrlichtern umrandeten Xenon-Scheinwerfer, der (wohl meist eher kurze 😁 ) Wiedererkenn-Effekt im Rückspiegel, verbunden mit brauchbarem Überholprestige, dürfte damit gegeben sein......
An den flach gezogenen Seitenflächen fallen die Sideblades über den erneut mächtigen Lufteinlässen auf, welche farblich individuell abgesetzt werden können, bei Bedarf auch mit Carbon.
Die Heckpartie integriert auf harmonische Weise beiderseits Doppelendrohre, LED-Rücklampen, große Luftauslässe und einen ab 100 Km/h oder auf Knopfdruck ausfahrbaren Heckspoiler, welcher den Andruck auf der Hinterachse angesichts der Vmax von 301 Km/h sinnvoll erhöht.
Die Leichtbau-Karosserie mit 'Audi Space Frame' aus Alu und Magnesium beherbergt den V8-Mittelmotor, welcher schwerpunktmäßig knapp vor der Hinterachse liegt. Ferrari-like darf man das Triebwerk durch die Heckscheibe bewundern, auf Wunsch auch mit Carbon-Intarsien und indirekter Illumination......
Maximal kann der Wagen mit schicken Alus in 235/35/19 vorne und 305/30/19 hinten bestückt werden. Die Aufmerksamkeit eigentlich aller Passanten ist einem derzeit gewiss, selbst bekennend autophobe ÖPNVler 🙄 konnten sich einen Blick auf den Wagen nicht verkneifen, an der Tankstelle war der Wagen das Thema schlechthin, die Schlange an der Kasse entsprechend lang.....
Das Interieur:
Die Türen des reinen Zweisitzers öffnen weit, trotzdem ist das Einsteigen sportwagentypisch nichts für Bandscheibengeplagte oder Arthrotiker. Die Sitzposition ist tief, der beim Einstieg zu überwindende Schweller mit dem R8-Emblem breit. Sitzt man aber erst einmal, lassen die serienmäßigen und elektrisch verstellbaren Sportsitze kaum Wünsche offen. Der Seitenhalt ist auch bei forcierter Kurvenfahrt gut, alle wichtigen Bedienelemente im fahrerorientierten Cockpit sind gut zu erreichen. Hinter dem Bordmonitor findet man ein MP3-fähiges CD-Laufwerk und zwei Slots für Speicherkarten zum Füttern mit Musik, optional sind DVD-Navi, CD-Wechsler, BT-Handy-Anbindung etc. erhältich. Ob ein iPod-Anschluß realisierbar ist, war nicht in Erfahrung zu bringen. Die in unserem Testwagen verbaute Bang & Olufsen-Anlage bot selbst für Audiophile Freaks einen wirklich erhabenen Klang. Mögliche Individualisierungen des Interieurs: Kurz - Über Audi Exclusiv wird alles Gewünschte im Rahmen der technischen Möglichkeiten realisiert, hat aber wie immer seinen Preis. Speziell für große Fahrer ist der Blick auf Schilder und Ampeln im direktem Umfeld etwas gewöhnungsbedürftig, weil durch die flache Bauform des Wagens der Dachholm recht tief liegt.
Das Getriebe:
Unser Testwagen war mit einem sequentiellen 6-Gang-Getriebe ohne Kupplung, der R-Tronic, ausgestattet. Alternativ ist der Wagen auch mit einem konventionellen 6-Gang-Getrieb lieferbar. Die Fahrleistungen sind (laut Papier) identisch, das sequentielle Getriebe verbraucht im Schnitt ca. 1 Liter weniger (!) Super-98. Verglichen mit dem SMG-II eines E46-M3 beispielsweise schaltet das Getriebe auch ohne 'Gaslupfen' butterweich aber keinesfalls langsamer. Den Automatikmodus wird man wohl kaum nutzen; dafür macht das zeitgerechte Sortieren der Gänge einfach zu viel Spaß. Gänge können beim Hoch- und Runterschalten auch via Lenkrad-Paddeln übersprungen werden, automatisches Zwischengas sorgt beim Runterschalten für die passenden Drehzahlen des voll synchronisierten Getriebes. Schalten unter Volllast ist möglich und brachial, das vom SMG bekannte Kopfnicken fällt eigentlich nur im Sport-Modus mit weiter verkürzten Schaltzeiten richtig auf.
Der Motor:
Ausgehend vom aktuellen RS4 wurde der 4.2-Liter-FSI-Motor weiter übearbeitet. Rennsportähnliche Trockensumpfschmierung, spezielle kurze Luftwege für An- und Abluft, Einbau mit tiefem Schwerpunkt etc. sind recht gelungen. Das für ein langes Motorleben wichtige Ölthermometer signalisiert ab ca 90 Grad die volle Betriebsbereitschaft. Der Motor ist drehfreudig und spricht eigentlich in allen Drehzahlbereichen gut auf das Gaspedal an. Auch in unteren Drehzahlbereichen hat man nie das vom M3 bekannte Gefühl, dass da doch etwas Power im Drehzahl-Keller fehlt. Der R8 muß zur Kraftentfaltung keinesfalls immer mit Drehzahlen jenseits der 6000 U/Min bewegt werden, aus unserer Sicht eine wirklich gelungene Abstimmung. Der Wagen hatte erst 600 Km gelaufen und war kein Werkswagen aus NSU; deshalb haben wir das Drehzahlband in Absprache mit dem Autohaus, welches uns hier immer wieder vertraut (Danke!), nicht ausgereizt; es wäre auch aus unserer Sicht schade um den Motor.....
Wirklich hörenswert ist auch das Sounderlebnis, sowohl im Wagen wie auch bei der Vorbeifahrt :top: . Während man im Wagen bei geschlossenen Fenstern den Motor direkt hinter den Sitzen, vom Innenraum getrennt durch eine Glasscheibe, deutlich aber nie unangenehm laut hört, gestaltet sich das Ganze für die Passanten schon deutlich eindrucksvoller. Ehrlich gesagt ist es uns noch nie passiert, dass fünf Arbeiter in einem Weinberg ihre Gerätschaften nach Vorbeifahrt weggeworfen haben, zu Straße gerannt sind und uns hinterhergeschaut haben 😎 ...... Die Klappenanlage scheint zu wirken, der adäquat sportwagengemäße Sound hat ein hohes Wiedererkennungpotential und hebt sich eindeutig vom metallischen Kreischen einer Emmy oder dem 'Klingel-Brabbel' eines gut im Futter stehenden Porsches ab....... Spritverbrauch während unsere Testfahrt um die 18 Liter/100 km Super-98.
Das Fahrwerk, das Fahrverhalten:
Der Wagen war mit dem konventionellen Fahrwerk ausgestattet, welches nach unserem Geschmack einen guten Kompromiß zwischen Alltagstauglichkeit und ambitionierter Fahrweise ermöglicht und nicht zu hart war. Bedingt durch den heckbetonten permanenten Allradantrieb ist Traktionsverlust auch bei Nässe kein Thema, die Antischlupfregelung, die elektronische Differentialsperre und das ESP sorgen zusammen mit den breiten Reifen dafür, dass die reichlich vorhandene Kraft auch auf der Straße ankommt. Der Wagen läßt sich fast wie ein Hecktriebler aus Kurven 'rausdrücken', Lastwechsel werden wohl auch aufgrund des niedrigen Schwerpunkts ohne Schaukeleien ausgeführt, Bremsen und Gasgeben auch in Kurven ist gutmütig und berechenbar. Wohl bedingt durch die Reifendimensionen läuft der Wagen Spurrillen nach. Einzig die knappe Bodenfreiheit ist gewöhnungsbedürftig und dürfte bei Tiefgarageneinfahrten, Parkhäusern, Bordsteinen etc. des öfteren zu Aufsetzern führen. Wie sich der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten nahe der Vmax von 301 km/h fährt, konnten wir leider nicht testen. Vermutlich wird die Straßenlage aufgrund der Konzeption als straff abgestimmter Sportwagen mit niedrigem Schwerpunkt recht gut sein, wobei man immer im Augen haben sollte, dass bei quattro-getriebenen Fahrzeugen gerade auf der BAB zwar die Kurvenlage phänomenal ist ('wie auf Schienen'😉, der Grenzbereich aber eher klein...... Seitenwind hatten wir heute ordentlich, war aber für den R8 kein wirkliches Problem; wo sollten die Böen auch ansetzen? Optional ist das adaptive Magnetic Ride-Fahrwerk mit Normal-/Sportabstimmung erhältlich.
Die Bremsen:
Kurz: Adäquat ausgelegt, sportwagentypisch mit klarem Druckpunkt und auf unserer Fahrt ohne jegliche Beanstandung, wurden allerdings auch nicht hart gefordert.
Was am R8 derzeit nicht gefällt:
Bei großen Fahrern (und Beifahrern) rutscht der Sicherheitsgurt unabhängig von der Sitzposition von der Schulter ab und an auf den Oberarm und ist damit wirkungslos 🙁 , eine Höhenverstellung des Gurtpunktes ist leider nicht vorhanden.
Das FahrerInformationsSystem FIS im Cockpit ist nur monochrom; da gibt es beispielsweise im A6 deutlich ansprechendere Lösungen aus gleichem Hause.
Große Fahrer > 195 cm können trotz ganz herunter gefahrener Höhenverstellung des Sitzes mit dem Kopf am Dachhimmel und/oder dem Seitenholm anstoßen, ausprobieren!
Quattro-bedingt ist der Fußraum des Beifahrers nach vorne kleiner als beim Fahrer, dort sitzt wohl ein Getriebe-Diff..
Der Kofferraum ist sportwagentypisch klein, ein passend abgestimmtes Kofferset ist für schlappe 4600,- Eur 😰 zu erwerben.... Hinter den Sitzen ist auch noch etwas Stauraum. Aber wer will in diesem Wagen schon Gepäck transportieren?
Das Fazit:
Mit dem R8 hat Audi einen durchaus vorzeigbaren und ambitionierten Mitbewerber im Sportwagensegment auf die Räder gestellt. Inwieweit die ausgelobten Fahrleistungen mit den Mitbewerbern mithalten oder diese sogar übertreffen können, bleibt abzuwarten. Ein solcher Wagen ist für Autophile so oder so ein Traum, der Kauf keine Vernunfts- sondern eher eine Bauchentscheidung. Dementsprechend wenig kann/sollte man hier Stellung beziehen, zu unterschiedlich sind die Erwartungen an ein solches Gefährt. Die Fahrleistungen eines aktuellen 911er Turbo wird er mit dem V8-Motor nicht bringen, das Design allerdings ist wirklich innovativ, ansprechend und ausgesprochen charakterstark. Nächstes Jahr soll der Wagen als verschärfte Variante dann mit dem überarbeiteten V10 aus S6/S8/RS6 bzw. Gallardo kommen.....Uns persönlich hat der Wagen gut gefallen.
Weitere Bilder:
http://img340.imageshack.us/img340/6553/r82vy4.jpg
http://img451.imageshack.us/img451/6963/r83tw6.jpg
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http://img511.imageshack.us/img511/4927/r85zl6.jpg
http://img231.imageshack.us/img231/2263/r86gu5.jpg
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http://img69.imageshack.us/img69/7140/r89fb0.jpg
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46 Antworten
Eigentlich dachte ihr wir reden hier über einen Testbericht....
Zitat:
Original geschrieben von ThePilot
Jedes Auto produziert Feinstaub!
So ist es. Diese Tatsache wurde aber wohl von vielen Zeitgenossen noch nicht verinnerlicht.
Zitat:
Original geschrieben von audijan
Eigentlich dachte ihr wir reden hier über einen Testbericht....
Und über was sollen wir da diskutieren? Es ist einer der besten Berichte hier im Forum. Aber mehr kann man dazu wirklich nicht sagen...
Right...ein guter Grund, um zu einer Bullshit-Diskussion alla ''gehört ein TDI in einen R8'' überzugehen!
Grossartig! 😁
Nein...manche sind hier nicht fähig, bei einer technsichen (auf Fakten basierenden) Diskussion zu bleiben.
Und wenn du (ThePilot) und andere nicht's sinnvolles zum Thema beitragen können (--> Aber mehr kann man dazu wirklich nicht sagen...), wieso verfahrt ihr dann nicht mal nach dem Motto ''einfach mal die Klappe'' halten - ist das denn so schwer?!
Nööö...dann doch lieber Polemik auf allerhöchstem Niveau!
Bye und viel Spass hier noch!
Der Threadstarter kann einem wirklich nur Leid tun! 🙁
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Anstatt hier einfach mal pauschal allen die nicht schreiben "Wow geil ein Aufi R8!" gleich eine Fäkalien eine männlichen Rindes-Diskussion vorzuwerfen solltest du lieber mal konkretisieren was du genau zu diesem hervorragenden Bericht schreiben willst? Dein Beitrag war bisher der wunderlichste und der am wenigsten zum Topic beigetragen hat!
Zitat:
Original geschrieben von NBB
Bullshit-Diskussion alla ''gehört ein TDI in einen R8''
Was empfindest du an dieser Diskussion als negativ?
@ThePilot
Zitat:
Original geschrieben von karnin
RS4: Ahh, wieder was gelernt, danke dafür!
Damit hat karnin, der bekanntermasen der Threadstarter ist, auf meinen ersten Beitrag hier bei diesem Thema geantwortet.
Du schreibst:
Zitat:
Original geschrieben von ThePilot
Dein Beitrag war bisher der wunderlichste und der am wenigsten zum Topic beigetragen hat!
...ich denke, dazu muss ich nicht's mehr schreiben oder bist du etwa anderer Meinung?
@Drahkke
Ich empfinde an einer Diskussion alla ''gehört ein TDI in einen R8'' nicht's negatives - im Gegenteil.
Nur soll sie bitte im einem entsprechenden Thread (den es im übrigen schon gibt) stattfinden, anstatt einen anderen Thread wieder komplett zu zerpflügen.
Ich habe keine Ahnung wie es dir geht, aber ich finde es auf Dauer immer ziemlich anstrengend immer und immer wieder beim gleichen Thema zu landen. Und das geschieht hier leider speziell beim R8 sehr oft (wirklich - fast in jedem Thread darüber artet es aus).
Und ThePilot hat es ja auch erkannt - es ist einer der besten Berichte hier im Forum.
Wieso also wieder ''sinnlos'' zuspamen?
Ich kann das beim besten Willen nicht verstehen!
Zitat:
Original geschrieben von Vati
Mich würde wirklich mal interessieren, wie das vordere Kennzeichen angebracht wird. Bei Eurer Fahrt lag es in der Scheibe, wo wird das sonst angeschraubt ?
Mitten im Kühlergrill ?
[...]
Schickes Design, nur innen wär' mir diese Basisvariante viel zu trist, das können andere besser.
1. Ja, Kommt mitten auf den Kühlergrill, dort ist eine Fläche ohne Lüftungsschlitze vorgesehen.
2. Audi exklusiv macht da schon Einiges möglich, ist halt' irre teuer. Die Basisveriante ist zugegebenermaßen, verglichen mit dem Marktumfeld und angesichts des Einstandspreises schon recht schlicht.
Zitat:
Original geschrieben von NBB
Der Threadstarter kann einem wirklich nur Leid tun!
Danke, eine rein sachliche Diskussion wäre mir auch lieber.....
R8
@karnin
Danke für den wirklich ausfhrlichen Bericht!
Konnte den R8 glücklicherweise gestern für 2 Stunden persönlich "probefahren". Das ist schon wirklich ein ausergewöhnliches Fahrzeug und macht Spaß ohne ENde (außer vielleicht an der Tankstelle :-)).
HAbe den RS 4 auf der Nordschleife gefahren und finde, dass der R8 mit seinem deutlich tieferen Schwerpunkt fast wie ein Go-Cart zu fahren ist. Ich habe mich sofort wohlgefühlt. Ein paar Powerdrifts auf der Autobahnauf/aus-fahrt waren einfach zu vollführen. Auf einer Straße hier in München konnte ich mal kurz die 200er Marke knacken (Landsberger, zwischen 2 Ampeln!). Der Führerschein ist permanent gefährdet.
Werde in 2 Wochen nochmal die Gelegenheit haben den R8 auf einer Rennstrecke zu fahren. Freue mich schon sehr.
Für einen "VW" hat er aber sehr viel vom Lamborghini mitbekommen. ABer der ist ja auch nur ein "VW", oder?
Mein R8 ist seit einem halben Jahr bestellt-in Schwarz. Das Kennzeichen reserviert und die Vor-Freude riesengroß! Auch wenns "nur" ein "VW" ist!
Übrigens: Welcher Ferrari hat die letzten 20 Jahre mal in Le MAns gewonnen? Die letzten 7 wars ein "VW" :-).
Hallo Audifan22,
ich bin der Meinung, ein Fzg. definiert sich über dessen 'Kernkomponeten', die da wären:
- Motor
- Antrieb
- Fahrwerk
- Karosse
Diese Komponente, die den R8 ausmachen, kommen ausschlieslich von Audi.
Und ob ein (oder meinetwegen mehrere) Schalter von VW kommen oder nicht, wäre mir persönlich egal. Für die Funktionalität eines Fzg.'s ist der Sitzheizungsschalter nicht sonderlich von Bedeutuung. Ausserdem bekommt man dafür (alt-)bewährtes! 😉
Und ein A8 W12 Fahrer, dessen Fzg. im Basispreis nochmals teurer ist, muss sich damit auch abfinden!
Von daher würde ich das nicht dermasen dramatisieren! 🙂
Gruss
P.S.: Lambo gehört zur Audi Markengruppe, nicht zu VW! Ein kleiner, aber feiner Unterschied!
Hallo,
meinen Respekt für einen wirklich ausführlichen und sachlichen Bericht. Ich hätte im Gegensatz zu manch anderem gerne mit dir getauscht, um dieses Fahrgefühl selbst zu erleben.
Ich finde den R8 ein äußerst interessantes Fahrzeug. Ob nun (Möchtegern)Sportwagen oder nicht, das Design wirkt für mich aufregend und provokativ.
Ich würde einem R8 daher mehr Beachtung schenken, als einem vielleicht von den Fahrleistungen her überlegenem Modell aus Zuffenhausen. Er vermittelt mehr Exklusivität, da der Seltenheitswert hier höher erscheint - was vielleicht noch an der relativ schlechten Verfügbarkeit liegt.
Alles in allem für mich sicher ein Traumwagen, den ich nie haben werde (wie so viele andere.. 😉)
Zur Diskussion an sich, würde ich darum bitten hier wirklich beim Thema zu bleiben. Jegliche Diskussionen um das Hausrecht (welches wir hier definitiv haben) sind hier wirklich fehl am Platze.
Es ist wirklich mehr als schade, wie man einen Thread, dessen Erstellung sicherlich viel Zeit und Mühe gekostet hat, derart zerpflücken kann. Man sollte es ruhig ein wenig zu würdigen wissen, wenn sich jemand die Zeit nimmt und seine Erfahrungen auf diese Art dem Forum darbringen möchte!
Gruß Jürgen
@ karnin:
Danke, ein sehr schöner Fahrbericht!
So, mein Audi-😉 hat jetzt auch einen R8 dastehen... werde mal vorsichtig die Fühler ausstrecken wg. Probefahrt.
Stimmt es eigentlich noch, daß Audi dafür 300€ berechnet?
Zitat:
Original geschrieben von JürgenF
...
Stimmt es eigentlich noch, daß Audi dafür 300€ berechnet?
Es gibt tatsächlich noch freundliche AUDI Händler, die ausgewählten Kunden eine Freude bereiten und den R8 kostenlos zur Verfügung stellen.
Zitat:
Original geschrieben von ThePilot
Jedes Auto produziert Feinstaub!
Habe ich auch nie behauptet. wer lesen kann ist im Vorteil.
Fakt ist das was hinten aus einem Diesel rauskommt schädlicher für die Umwelt ist als beim Benziner.
Re: R8
Zitat:
Original geschrieben von AudiFan22
@karnin
Übrigens: Welcher Ferrari hat die letzten 20 Jahre mal in Le MAns gewonnen? Die letzten 7 wars ein "VW" :-).
Audi hat auch nur gewonnen weil das Werk dahinter steht. Es ist nämlich ein feiner Unterschied ob es Privatteams sind oder Werkteams.