Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Wenn die Ladeleistung nicht stimmt, machst du entweder etwas falsch, oder dein Auto ist defekt (was ich eher bezweifle).
Als du dich in einem anderen Thread über die mangelnde Ladeleistung beschwert hast, hab ich zwei Fotos angehängt, die zeigen, dass der GT durchaus auch schnell laden kann.
Ich hatte zweimal ein Testfahrzeug und bei beiden hatte ich, im Sommer bzw. Herbst bei Temperaturen um die 15-25 Grad auch nach kurzen Fahrten und ohne Vorkonditionierung 150-200 kW, mit Konditionierung oder Autobahnfahrten mit Vollgas volle Ladeleistung, auch wenn jetzt die Temperaturen draussen deutlich kühler sind, da kann etwas nicht stimmen.
Habe gerade auf dem Weg nach München in 13min 51kw geladen bei Ionity. Ich bin also sehr Happy mit dem Ladespeed.
Zitat:
@Christof23491 schrieb am 17. Februar 2022 um 09:09:04 Uhr:
Fahre meinen e-tron GT jetzt seit 8.500 km. Am meisten nervt die fehlende Ladeleistung, meist nur 75 bis 120 kW an 300 kW-HPC Säulen statt der versprochenen 270 kW. Reisezeit bei Langstrecke dauert dann ewig. Auch die übrigen Fehler wie Ladeklappe offen obwohl geschlossen, Verlust der Favoriten, ungenügende Rekuperation sind nervig. Auto steht jetzt im Audizentrum um Abstellen der Fehler. Gegenüber dem RS 6 vorher ist das eine Scheißauto.
Lade mal an einer IONITY Säule und berichte uns über den Ladespeed dort
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Das macht wirklich einen Unterschied .. warum auch immer.
Lade gerade Aral Pulse 300 KW und fing an mit 150 KW und ist jetzt bei 82% mit 100 KW am Laden.
Gestern Ionity … steile und glatte 260 KW bis fast zur 60% Marke und dann noch gute 180 KW.. krasser Unterschied.
Edit: auf der anderen Seite… stehe jetzt 40 Minuten und bin von 11% auf 98% .. das wäre ja extrem schnell gesamt gesehen.
Ein 300er Alpitronic kann je nach Bestückung nur 2x150kW liefern, genauso wie die kleinen bei Mäcces z. B. 150 drauf stehen haben aber meist auf 2x75 geschaltet sind
Und ich glaube manche Lader können auch keine 800 V, sondern nur 400 V. Dann nützen die angegeben 300 kWh auch nichts.
Über diesen Vergleich in der Auto Zeitung bin ich jetzt doch sehr überrascht, hätte gedacht das der EQS wesentlich weiter kommt, dass ist mal gerade etwas mehr als die Hälfte der angegebenen Reichweite und vom Verbrauch ist der GT am besten.
Die im Test angegeben Werte habe ich auch bei meinem GT RS.
Zitat:
@Christof23491 schrieb am 17. Februar 2022 um 09:09:04 Uhr:
Fahre meinen e-tron GT jetzt seit 8.500 km. Am meisten nervt die fehlende Ladeleistung, meist nur 75 bis 120 kW an 300 kW-HPC Säulen statt der versprochenen 270 kW. Reisezeit bei Langstrecke dauert dann ewig. Auch die übrigen Fehler wie Ladeklappe offen obwohl geschlossen, Verlust der Favoriten, ungenügende Rekuperation sind nervig. Auto steht jetzt im Audizentrum um Abstellen der Fehler. Gegenüber dem RS 6 vorher ist das eine Scheißauto.
Ahhm also die Problme mit der Ladeleistung kann ich mir nur dadurch erklären das du die Ladesäule nicht vorher eim
MMI eingibst und so die vorkonditionierung nicht greift?
...oder dass er einfach mit zu viel Energie im Akku an die Säule fährt. Für eine steile Ladekurve mit spektakulären anfänglichen Ladeleistungen am Ionity Charger wird ja ein recht niedriger SoC zum Ladebeginn benötigt.
Aber richtig beurteilen kann man das nur, wenn Christof noch ein paar grundlegende Infos mit uns teilt.
Zitat:
@Audi S6 Fan schrieb am 18. Februar 2022 um 15:46:46 Uhr:
Über diesen Vergleich in der Auto Zeitung bin ich jetzt doch sehr überrascht, hätte gedacht das der EQS wesentlich weiter kommt, dass ist mal gerade etwas mehr als die Hälfte der angegebenen Reichweite und vom Verbrauch ist der GT am besten.
Die im Test angegeben Werte habe ich auch bei meinem GT RS.
Vielleicht kann sich der EQS mangels Wärmepumpe bei kühlen Temperaturen weniger gut absetzen als im Sommer.
Da hat wohl jemand das Video von Carmaniac zum Thema gesehen. ;-)
Zitat:
@nessman11 schrieb am 19. Februar 2022 um 09:28:38 Uhr:
Da hat wohl jemand das Video von Carmaniac zum Thema gesehen. ;-)
Den meide ich mittlerweile, ich ertrage sein Product Placement einfach nicht mehr.
Wieso, hat er den Test gemacht?
Ja, hatte seinen EQS gegen einen KIA getestet.
Vielleicht ist meine Erkenntnis bzgl. B&O im GT interessant für den einen oder anderen…
https://www.motor-talk.de/.../...cke-und-erfahrungen-t5987802.html?...