Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Zitat:
@mastert19 schrieb am 27. Mai 2024 um 10:13:46 Uhr:
Zitat:
@microtron schrieb am 27. Mai 2024 um 05:40:19 Uhr:
War ein Auto dabei was mehr laden kann?
Welchen SOC hatten die Autos?
Zu viele Fragen :-)IONITY teilt eigentlich nicht, Aber die Trafostation muss auch genug Leistung haben.
Nein ich meine die Autos sind technisch nicht in der Lage mehr als 150KW abzunehmen und meine Frage ist dann wieso man die 300KW-Lader blockieren muss wenn es auch jede 150KW Säule tut von denen es deutlich mehr gibt. Und das ich mich glaube darüber in Zukunft ärgern werde wenn ich dann mein Auto nicht mit 270KW laden kann.
Sorry, das hatte ich wohl falsch verstanden...
Also in diesem Fall sehe ich es nicht so eng...
Es gibt immer wieder Ladeparks mit 300 und 150kw Säulen, hier werden auch die 300er zuerst belegt obwohl das Auto dies nicht leisten kann, Ignoranz!
Wenn in einem Park nur 300er Säulen stehen, verlange ich nicht von den anderen einen anderen Park anzufahren. Auch ich würde den Park anfahren, welcher von Standort und Preis am besten liegt.
Zitat:
@mastert19 schrieb am 27. Mai 2024 um 11:13:46 Uhr:
Nein ich meine die Autos sind technisch nicht in der Lage mehr als 150KW abzunehmen und meine Frage ist dann wieso man die 300KW-Lader blockieren muss wenn es auch jede 150KW Säule tut von denen es deutlich mehr gibt. Und das ich mich glaube darüber in Zukunft ärgern werde wenn ich dann mein Auto nicht mit 270KW laden kann.
1. Wie kommst du überhaupt dazu, anderen Leuten etwas vorzuschreiben? Nur weil du die Gründe nicht verstehst?
2. Ich lade bei Ionity für 0,35€, am 150 kW Lader nebenan für 0,60€. Zahlst du mir etwa die Differenz? Wohl eher nicht.
3. Da kannst du dich ärgern und aufregen wie du willst, da darf jeder laden nach eigenem Ermessen und braucht keine Erlaubnis von den anderen E-Fahrer, die mit 270 kW laden könnten. Oder sind die 270 kW Lader etwa die besseren E-Fahrer, die selbstverständlich mehr Rechte haben? Ziemlich anmaßend, diese Erwartungshaltung.
Zitat:
@mastert19 schrieb am 26. Mai 2024 um 22:50:44 Uhr:
Vielleicht bin ich da auch etwas zu Deutsch.
So sieht es wohl aus.
@dolofan
ein wenig böse geschrieben :-)
Eine einfach Erklärung würde auch reichen....
Böse nicht, einfach direkt.
Nebenbei, mit der Zoe habe ich auch bei Ionity geladen, trotz 50 kW.
Wenn ich die Wahl zwischen 2 Säulen habe, die den gleichen Preis anbieten, wähle ich selbstverständlich die 150 kW Säule.
Ähnliche Themen
Zitat:
@dolofan schrieb am 27. Mai 2024 um 13:34:23 Uhr:
Zitat:
@mastert19 schrieb am 27. Mai 2024 um 11:13:46 Uhr:
Nein ich meine die Autos sind technisch nicht in der Lage mehr als 150KW abzunehmen und meine Frage ist dann wieso man die 300KW-Lader blockieren muss wenn es auch jede 150KW Säule tut von denen es deutlich mehr gibt. Und das ich mich glaube darüber in Zukunft ärgern werde wenn ich dann mein Auto nicht mit 270KW laden kann.1. Wie kommst du überhaupt dazu, anderen Leuten etwas vorzuschreiben? Nur weil du die Gründe nicht verstehst?
2. Ich lade bei Ionity für 0,35€, am 150 kW Lader nebenan für 0,60€. Zahlst du mir etwa die Differenz? Wohl eher nicht.
3. Da kannst du dich ärgern und aufregen wie du willst, da darf jeder laden nach eigenem Ermessen und braucht keine Erlaubnis von den anderen E-Fahrer, die mit 270 kW laden könnten. Oder sind die 270 kW Lader etwa die besseren E-Fahrer, die selbstverständlich mehr Rechte haben? Ziemlich anmaßend, diese Erwartungshaltung.
Zitat:
@dolofan schrieb am 27. Mai 2024 um 13:34:23 Uhr:
Zitat:
@mastert19 schrieb am 26. Mai 2024 um 22:50:44 Uhr:
Vielleicht bin ich da auch etwas zu Deutsch.So sieht es wohl aus.
Danke für deine Ausführungen.
Mit dem Preis verstehe ich natürlich deswegen hatte ich ja in meinem Post auch „Meine Frage ist…“ geschrieben weil ich es nicht verstanden habe und nachfragen wollte was es möglicherweise für Gründe gibt.
Zitat:
@microtron schrieb am 27. Mai 2024 um 12:09:15 Uhr:
Zitat:
@mastert19 schrieb am 27. Mai 2024 um 10:13:46 Uhr:
Nein ich meine die Autos sind technisch nicht in der Lage mehr als 150KW abzunehmen und meine Frage ist dann wieso man die 300KW-Lader blockieren muss wenn es auch jede 150KW Säule tut von denen es deutlich mehr gibt. Und das ich mich glaube darüber in Zukunft ärgern werde wenn ich dann mein Auto nicht mit 270KW laden kann.
Sorry, das hatte ich wohl falsch verstanden...
Also in diesem Fall sehe ich es nicht so eng...Es gibt immer wieder Ladeparks mit 300 und 150kw Säulen, hier werden auch die 300er zuerst belegt obwohl das Auto dies nicht leisten kann, Ignoranz!
Wenn in einem Park nur 300er Säulen stehen, verlange ich nicht von den anderen einen anderen Park anzufahren. Auch ich würde den Park anfahren, welcher von Standort und Preis am besten liegt.
Danke für deine Rückmeldung. Ich bin zuversichtlich, dass ich immer ankommen werden. Ich mache mir im Vorhinein immer so viele Gedanken über Neues.
Meiner Erfahrung kannst du dir solche Diskussionen an der Ladesäule sparen, da:
1. die meisten Teilnehmer es überhaupt nicht verstehen und sie es auch nicht interessiert, Hauptsache da geht irgendwie Strom in dieses seltsame Auto
2. der direkte Klassenkampf an der Ladesäule ebenfalls zu nichts, außer weiterer Ablehnung führt,… da kommt der Typ mit seinem 150.000€ Auto und will mir vorschreiben….
3. die Diskussionen mittlerweile recht selten sein dürften. Egal wo ich die letzten Monate hingefahren bin, es gab bei IONITY immer einen freien Stall für mich.
Wenn nicht, einfach mal warten, den Verbrennerfahrern geht es ja zur Reisezeit entlang der A8 ja nicht anders an der Tanke.
Zitat:
@mastert19 schrieb am 27. Mai 2024 um 16:50:02 Uhr:
Danke für deine Ausführungen.
Schön, dass wir das geklärt haben.
Wie @chefbaer schrieb, mancher E-Fahrer freut sich einfach, dass Strom in die Kiste kommt, den Rest verstehen einige nicht.
Ich habe tatsächlich mal in der Zeit, als Ionity 0,79€ kostete, im Ladepark Lippetal einen älteren Fahrer mit einem Dacia Spring freundlich darauf hingewiesen, dass am 50 kW Lader nebenan der Preis für ihn niedriger ist.
Er meinte, das wäre ihm egal, Hauptsache der Strom kommt rein.
Zitat:
@chefbaer schrieb am 27. Mai 2024 um 16:07:04 Uhr:
Meiner Erfahrung kannst du dir solche Diskussionen an der Ladesäule sparen, da:1. die meisten Teilnehmer es überhaupt nicht verstehen und sie es auch nicht interessiert, Hauptsache da geht irgendwie Strom in dieses seltsame Auto
2. der direkte Klassenkampf an der Ladesäule ebenfalls zu nichts, außer weiterer Ablehnung führt,… da kommt der Typ mit seinem 150.000€ Auto und will mir vorschreiben….
3. die Diskussionen mittlerweile recht selten sein dürften. Egal wo ich die letzten Monate hingefahren bin, es gab bei IONITY immer einen freien Stall für mich.
Wenn nicht, einfach mal warten, den Verbrennerfahrern geht es ja zur Reisezeit entlang der A8 ja nicht anders an der Tanke.
Ich denke auch. IONITY baut ja auch immer weiter aus. Wollte nur mal generell hören wie bei diesem Thema die Stimmung unter den e Fahrern ist.
Bzgl. Hauptsache da geht Strom rein finde ich Interessant. Ich hätte gedacht, dass die E Fahrer intensiver mit dem Thema beschäftigen. Freu mich auf jeden Fall auf den Gespräche am der Ladesäule. Nochmals vielen Dank für eure Erfahrungen.
Das ist das selbe wie mit den flüssigen Kraftstoffen (mit den gasförmigen fange ich gar nicht erst an) an der Zapfsäule, da würde ich auch nur 20% der Kraftfahrer vermuten, die grob den Unterschied erklären können, und 2% den echten Unterschied. Wäre der Rüssel nicht durch verschiedene Rohrdurchmesser codiert (und andere Sperren), hätten wir jeden Tag zehn Fehlbetankungen pro großer Tankstelle.
Es sei angemerkt, dass man oft auch nicht die Situation beim Eintreffen des vorherigen BEV Fahrers kennt. Vielleicht war da die 150er belegt, gerade aus, doof zugeparkt oder einfach nicht gut zu erreichen.
PS: Ich erinnere mich mal eine Dame auf das Aufteilen der Ladeleistung aufmerksam gemacht zu haben. Sie bedankte sich und parkte um, um die für sie gute Ladeleistung zu erhalten.
Man muss einfach festhalten, die Flexibilität fehlt und deswegen kommt es zu solchen Situationen.
Beim Tanken kann man eine weiter order eher wählen, irgendwo zwischen Tanken oder abfahren.
Bei ähnlicher Reichweite landen beim Elektro aber blöderweise viele an den gleichen Ladepunkten.
Ehrlich: ich habe auf den letzten 100.000 km nur 1x für 3 Minuten warten
müssen, weil alle Ladepunkte belegt waren.
Hatte schon zwei drei mal volle Stationen in den letzten 10.000km. Dazu ein paar Mal schlechtere Leistung an EnBW Doppelladern, die bei uns leider alternativlos verbreitet sind.