Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Welches Baujahr?
Ich schätze Modelljahr 2023.
Mein GT heizt momentan beim AC Laden immer den Akku auf.
Erst gestern Nacht wieder angesteckt bei 7kW von 5% SoC, Akku hatte so 15°C, draußen waren es 11°C.
Am Vormittag dann bei 80% Ladeende und der Akku hatte 29°C.
Stört mich wegen der Stromverschwendung sowie der Akkugesundheit schadet es ja auch (SoH gesunken) und macht auch keinen Sinn bei frühsommerlichen Temperaturen.
Habe das normale e-tron Ladesystem connect.
Habe keinen vorprogrammierte AC eingestellt. Habe meinen Ladepunkt mal gelöscht und schaue ob das wieder vorkommt.
Kennt jemand das Problem?
Bist du dir sicher, dass der Temperaturanstieg nicht durchs Laden entstanden ist?
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Zitat:
@StefanLi schrieb am 12. Mai 2024 um 12:16:15 Uhr:
Bist du dir sicher, dass der Temperaturanstieg nicht durchs Laden entstanden ist?
Ja, AC Laden ist viel zu wenig Leistung (vor allem mit 7kW) als dass sich die Batterie erwärmt. Hier ist definitiv das Heizelement (PTC Heater mit bis zu 10kW) aktiv gewesen.
Habe das mehrfach mit Batterieauslesegerät CarScanner getestet.
Hat jemand Verbrauchswerte bei wirklicher sportlicher Fahrweise? Also ich sage mal Sonntagabend dreispurige Autobahn und wo geht so 230kmh. Laut YouTube so 200km mit 100% SOC.
Wenn es frei ist, gehen schon locker 40-50 kWh
Vor ein paar Tagen abends quer durchs Rhein Main Gebiet mit allem was ging / erlaubt war + Toleranz.
A5 Frankfurt / Darmstadt voll durchgezogen mit 245 km/h Anschlag, das sind ca. 26 Kilometer. Durchschnitt bei Abfahrt von der Bahn waren 137 km/h.
Temperatur aber ideal mit um die 25 grad. Finde den Verbrauch okay.
Andere Frage. Vielleicht bin ich da auch etwas zu Deutsch. Letztens haben wir mit dem Wohnwagen und meinem noch Verbrenner an einer Tanke mit großem Parkplatz Pause gemacht. Dort waren auch 8 IONITY Ladesäulen. Es waren immer so ca 6 belegt aber kein Fahrzeug was dort stand hat auch nur 150 KW Peak-Ladeleistung. Ich glaube ich würde mich echt aufregen wenn der Standort dann voll wäre und ich mit meinem Auto was 270KW laden und die IONITY im vergleich zu den anderen auch nutzen kann dort nicht laden kann. Wieso fahren die nicht an einen 150KW Lader? Ist sowas nen Thema? Oder wenn ihr an einer 300er Säule steht die teilt und sich jemand neben euch stellt. Checken das die meisten und nehmen sich dan ne freie Säule oder sprecht ihr die dann an und fragt ob die ne andere Säule nehmen können wenn eine frei ist?
War ein Auto dabei was mehr laden kann?
Welchen SOC hatten die Autos?
Zu viele Fragen :-)
IONITY teilt eigentlich nicht, Aber die Trafostation muss auch genug Leistung haben.
Zitat:
@mastert19 schrieb am 26. Mai 2024 um 21:50:44 Uhr:
...Wieso fahren die nicht an einen 150KW Lader?...
Die Diskussion hatte ich tatsächlich schon mal mit einem MG-Fahrer an der Säule. Der meinte, dass er immer die schnellste Säule nimmt, um Zeit zu sparen. Meine Argumentation, dass sein Auto das nicht nutzen kann hat nicht gezählt. Er meinte: "Nur das Beste für sein Auto" und schließlich wäre er der erste an der Säule gewesen...
Es muss also kein technisches Problem sein....
Zitat:
@Balu64 schrieb am 27. Mai 2024 um 09:04:54 Uhr:
Zitat:
@mastert19 schrieb am 26. Mai 2024 um 21:50:44 Uhr:
...Wieso fahren die nicht an einen 150KW Lader?...Die Diskussion hatte ich tatsächlich schon mal mit einem MG-Fahrer an der Säule. Der meinte, dass er immer die schnellste Säule nimmt, um Zeit zu sparen. Meine Argumentation, dass sein Auto das nicht nutzen kann hat nicht gezählt. Er meinte: "Nur das Beste für sein Auto" und schließlich wäre er der erste an der Säule gewesen...
Es muss also kein technisches Problem sein....
Meiner Meinung nach eines der grössten Probleme bezüglich BEV-Infrastruktur 🙄
Und die verdammten Hybride…!
Zitat:
@loere86 schrieb am 27. Mai 2024 um 09:19:17 Uhr:
Meiner Meinung nach eines der grössten Probleme bezüglich BEV-Infrastruktur 🙄Und die verdammten Hybride…!
Ich habe bisher damit keine Probleme gehabt. Aber welche Hybride können denn mittlerweile DC laden? Ich bin da schon länger raus, aber die PHEV, die ich kenne, können alle nur AC laden.
Zitat:
@Balu64 schrieb am 27. Mai 2024 um 09:04:54 Uhr:
Zitat:
@mastert19 schrieb am 26. Mai 2024 um 21:50:44 Uhr:
...Wieso fahren die nicht an einen 150KW Lader?...Die Diskussion hatte ich tatsächlich schon mal mit einem MG-Fahrer an der Säule. Der meinte, dass er immer die schnellste Säule nimmt, um Zeit zu sparen. Meine Argumentation, dass sein Auto das nicht nutzen kann hat nicht gezählt. Er meinte: "Nur das Beste für sein Auto" und schließlich wäre er der erste an der Säule gewesen...
Es muss also kein technisches Problem sein....
Spannend. Ich denke das wird interessant weil ich immer nicht verstehe wieso Leute nicht mitdenken. Auf meiner Stammstrecke gibt es aber zum Glück genug IONITY Ladesäulen.
Zitat:
@microtron schrieb am 27. Mai 2024 um 05:40:19 Uhr:
War ein Auto dabei was mehr laden kann?
Welchen SOC hatten die Autos?
Zu viele Fragen :-)IONITY teilt eigentlich nicht, Aber die Trafostation muss auch genug Leistung haben.
Nein ich meine die Autos sind technisch nicht in der Lage mehr als 150KW abzunehmen und meine Frage ist dann wieso man die 300KW-Lader blockieren muss wenn es auch jede 150KW Säule tut von denen es deutlich mehr gibt. Und das ich mich glaube darüber in Zukunft ärgern werde wenn ich dann mein Auto nicht mit 270KW laden kann.