Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Zitat:
@richm30 schrieb am 18. Oktober 2021 um 13:13:13 Uhr:
Hallo zusammen,habe den GT jetzt ca. 3 Monate. Kurze Meinung - der GEILSTE Audi den ich je hatte:-)
Punkte die schlecht sind bzw. in der Preisklasse einfach nicht passen:- Träges Navi / MMI
- Ladedeckel "klapperig" -> bei Porsche schöner
- Ladeplatz Handy - ich habe ein iPhone Pro Max -> ist schon sehr fummelig und eng. Außerdem wird es bei Telefonaten sehr heiß. Telefon schaltet wegen Überhitzung ab :-(
- Keine / schlechte Mittelarmlehne
- Felgen (Sommer wie Winter) nach meinem Geschmack eine Katastrophe
- Stauraum -> so gut wie nicht vorhandenMit ordentlichen 21 oder 22 Zoll Felgen :-) würde ich nicht mal gegen ein Ferrari tauschen.
Ich finde die Form einfach schön!
Schick!
Vor allem sieht die Felge jetzt etwas gefälliger aus - werd meine auch folieren lassen - das zweifarbige gefällt mir gar nicht…
spannend dass er bei 2.4 noch grün leuchtet...
Ich fahre mir 2.7 Bar...
So - lass heute die Türen vom Spezialisten dämmen - genug gescheppert.
Als er die Verkleidung an der Fahrertür entfernt hatte und den großen Lautsprecher ausgebaut hatte war dieser feucht bzw. Stand Wasser drin (regnet heute) / auch nicht das was man erwarten sollte…
Mals sehen ob danach Ruhe herscht und der B&O Sound knackiger wird.
In jedem Fall werde ich den Reifendruck erhöhen - wird ja auch paar kg schwerer das Auto ;-)
Beim e-tron ist auch eine (oder zwei) Ladeklappe dabei mit elektrischem Antrieb. Unverständlich, dass beim GT darauf verzichtet wurde, die wird speziell bei PV-Überschussladern mehrmals täglich zum Einsatz kommen.
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Hey, das ist Daytona-Grau. Felgen habe ich lackieren lassen :-)
Grüße
Zitat:
@tsp90 schrieb am 18. Oktober 2021 um 22:04:31 Uhr:
Schönes auto und deine meinung zu ladeplatz handy und ladedeckel teile ich absolut!Vorallem die ladeklappe ist der preisklasse unwürdig das klappert und scheppert echt gewaltig und nimmt man zuhause ja fast jeden tag in die hand… hier ist porsche um welten vorraus und mann zeigt es gern ujd schämt sich nicht hahaha
Was hat deinee für ne farbe? Und bei der felge sind die plastik speichen foliert oder?
Zitat:
@tsp90 schrieb am 18. Oktober 2021 um 22:04:31 Uhr:
Zitat:
@richm30 schrieb am 18. Oktober 2021 um 13:13:13 Uhr:
Hallo zusammen,habe den GT jetzt ca. 3 Monate. Kurze Meinung - der GEILSTE Audi den ich je hatte:-)
Punkte die schlecht sind bzw. in der Preisklasse einfach nicht passen:- Träges Navi / MMI
- Ladedeckel "klapperig" -> bei Porsche schöner
- Ladeplatz Handy - ich habe ein iPhone Pro Max -> ist schon sehr fummelig und eng. Außerdem wird es bei Telefonaten sehr heiß. Telefon schaltet wegen Überhitzung ab :-(
- Keine / schlechte Mittelarmlehne
- Felgen (Sommer wie Winter) nach meinem Geschmack eine Katastrophe
- Stauraum -> so gut wie nicht vorhandenMit ordentlichen 21 oder 22 Zoll Felgen :-) würde ich nicht mal gegen ein Ferrari tauschen.
Ich finde die Form einfach schön!
Da der GT ja bei den meisten sichtlich den Remote Parkassistenten hat, die Frage: Funktioniert diese Lichtinzenierung bei irgend jemanden?
Wenn du das Knight Rider leuchten beim Auf-/Zuschließen meinst: Ja.
Nee es soll in der neuen MyAudi App Version einen neuen Knopf bei Funktionen geben.
2,4 bar ist beim Taycan vorn und hinten Standard für Teilbeladung und 21".
Zitat:
@Twinni schrieb am 20. Oktober 2021 um 01:37:08 Uhr:
2,4 bar ist beim Taycan vorn und hinten Standard für Teilbeladung und 21".
Mag sein aber nun mit 2,7 bar fährt sich der GT nicht nur sparsamer sondern fühlt sich exakter an - also 2,4 sind definitiv nicht gut damit.
Werde bei 2,7 bleiben bzw. nochmal 2,8 und 3,0 ausprobieren aber vermute mit 3,0 verliert er Grip und bremst schlechter…
Ich fahre den Taycan derzeit mit 2.6/2.6 und empfinde es als zu viel. Werde mal 2.4/2.4 probieren und gern berichten. Verbrauch steht bei mir nicht an erster Stelle.
Zitat:
@FloV2010 schrieb am 19. Oktober 2021 um 15:14:03 Uhr:
Da der GT ja bei den meisten sichtlich den Remote Parkassistenten hat, die Frage: Funktioniert diese Lichtinzenierung bei irgend jemanden?
Frage mich, wo das sein soll in der App. Habe nichts dazu gefunden.
Zitat:
@Twinni schrieb am 20. Oktober 2021 um 23:54:57 Uhr:
Ich fahre den Taycan derzeit mit 2.6/2.6 und empfinde es als zu viel. Werde mal 2.4/2.4 probieren und gern berichten. Verbrauch steht bei mir nicht an erster Stelle.
Also die 2,6/2,7 sind am GT mit 21“ für mich ein guter Kompromiss zwischen Effizienz und „noch“ Komfort.
Richtung 3.0 wirds zu hart und irgendwie verliert man das gute Gefühl was Haftung betrifft - kann aber auch an den mittlerweile recht niedrigen Temperaturen für den zum Einsatz kommenden Sommerreifen liegen.
Werde bei 2,6/2,7 bleiben.
Denke die Fahrwerke der beiden Marken mögen technisch identisch sein aber die Setups sind glaube ich nicht identisch - aber so tief steck ich nicht drin.
So, ich habe jetzt die erste richtige Langstrecke mit dem e-tron GT hinter mir (1.635 Kilometer) und kann zufrieden mitteilen: Hat alles super geklappt und ich bin froh, dass ich nicht die umfangreichen Probleme aus dem Mängel und Probleme Thread teilen muss. Sogar die unberechtigten Hinweise auf eine angeblich offene Ladeklappe, die in den ersten Wochen noch genervt haben, habe ich seit einigen Wochen nicht mehr gesehen. Einzig und allein bei starkem Regen oder Nebel belästigt das Fahrzeug mit Hinweisen auf eine eingeschränkte Sicht, die mir selbst durch die Frontscheibe nicht verborgen geblieben ist. Einfluss auf die Funktionstüchtigkeit von Adaptive Cruise Control und Co konnte ich nicht feststellen.
Auch mein bisheriger Angstgegner "Laden auf der Langstrecke" konnte seinen Schrecken nicht ausspielen: Laden bei Ionity, EON (hatte keine Lust auf eine Kooperation mit der Audi Charging Ladekarte; hier musste die Shell Karte ran), Fastned und verschiedenen Stadtwerken funktionierte anstandslos. Einzig und allein die beworbene hohe Ladeperformance habe ich auch an 300 kW Schnellchargern nicht einmal ansatzweise erreicht. Der beobachtete Peak lag bei rund 150 kW. Nun habe ich in einem Video zum Taycan gesehen, dass der Wagen ausgehend vom SoC unterschiedliche Ladekurven nimmt. So sollen die theoretisch möglichen 270 kW nur bei sehr niedrigem SoC von maximal 15 % erreicht werden können, während er bei höherem SoC von zum Beispiel jenseits 30 % die 150 kW Route nimmt (auf der er auch lange bleibt).
Hat hierzu jemand Erfahrungen, welche Bedingungen erfüllt sein müssen, um tatsächlich das Killerargument für e-tron GT (und Taycan) nutzen zu können und auf sehr hohe Ladegeschwindigkeiten jenseits der 200 kW zu kommen (abgesehen von Voraussetzungen wie passende Ladesäule und Akkuvortemperierung durch Vorauswahl im Navi)?
Habe gerade gestern zwei mal bei Ionity geladen, einmal war der SOC bei 29% und er hat direkt bei 254KW gestartet. Laden kann er wirklich gut.
Hast Du die Ladestation im Navi als Ziel oder Zwischenziel eingegeben? Denn nur dann kann er volles Laden...