Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Update: nach 1050km ist die Rekuperation nun aktiv. Hört man sofort den Unterschied, weil Bremsen nun auch "elektrisch" klingt.
Andere Frage: Wie lange muss man den Akku vorkonditionieren, damit man schnell laden kann? Ist mir jetzt zweimal passiert, dass ich nur 100kW Ladeleistung bei ca. 60% SoC erreicht habe, obwohl ca. 150 kW möglich sein müssten. Aussentemperatur ca. 12 Grad, schon 1 Stunde zurückhaltend unterwegs gewesen (max. 140 km/h), und ca. 15-20 Minuten vorher einen HPC-Ladepunkt annavigiert, der auch die Leistung bringen sollte (war allein an der Säule). Ähnliches ist mir heute wieder passiert, nur 102kW möglich gewesen, hier bin ich hauptsächlich Stadt/Land unterwegs gewesen vorher und 20 Min. vorkonditioniert. War dieses mal an einem Alpitronic-Charger 300kW, an dem ich allein stand.
Die Start-SoC mag der erste Aspekt sein, der evtl. kneift. Mit 60% wird nicht die volle Performance kommen.
Bei 60 SoC ist das normal. Können auch 120 KW sein, aber 150 hatte ich da noch nie. Du musst ihn weiter runterfahren und später laden. 20-30% sind ganz gut, siehe Foto!
Okay, das deckt sich alles mit meinen bisherigen Erfahrungen. Bei 40% SoC schaffe ich an einem 150kW-Lader dann auch 150kW, ohne groß vorher zu konditionieren. Aber die Frage war auch: Reichen 20 Minuten vorkonditionieren auf der Autobahn bei Tempo 130-140, um das jeweilige Maximum des SoC erreichen zu können? Oder ist die Denkweise falsch? Ich nahm an, dass die Konditionierung ideale Bedingungen zum Laden schafft. Warum muss man also bei deutlich niedrigerem SoC "heranladen", um dann auf dem Punkt die Nennrate zu schaffen? Erschliesst sich mir nicht.
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Zitat:
@stefan20211112 schrieb am 30. Oktober 2023 um 13:13:46 Uhr:
Okay, das deckt sich alles mit meinen bisherigen Erfahrungen. Bei 40% SoC schaffe ich an einem 150kW-Lader dann auch 150kW, ohne groß vorher zu konditionieren. Aber die Frage war auch: Reichen 20 Minuten vorkonditionieren auf der Autobahn bei Tempo 130-140, um das jeweilige Maximum des SoC erreichen zu können? Oder ist die Denkweise falsch? Ich nahm an, dass die Konditionierung ideale Bedingungen zum Laden schafft. Warum muss man also bei deutlich niedrigerem SoC "heranladen", um dann auf dem Punkt die Nennrate zu schaffen? Erschliesst sich mir nicht.
Jein.
Kann reichen - muss nicht. Hängt leider von mehreren Faktoren ab: Außentemperatur, Akku Innentemperatur, welcher Fahrmodi war aktiv und hatte demnach den Akku beim Fahren erwärmt, welche Ladestation kommt zum Einsatz usw.
Oder - du lädst bereits von unter 20% und landest bei 60% und hast dann immer noch 170-180kW bei über 60% SOC weil der Akku gerade richtig in Schwung gekommen war 😉 siehe Bild.
Meine Erfahrung ist - 20min reichen selten. Eher 30 min wenn alle anderen Faktoren passen. Im Sommer sind SOC Stand deutlich wichtiger als womöglich vorkonditionieren.
Und in der Übergangszeit wie momentan wird schwieriger - da können 1-2° Unterschied zwischen 100/150 und 260kW entscheiden.
Mit HPC Laden jenseits der 150kW zu starten wenn du schon über 35-40% SOC bist, ist selten erfolgreich wenn du 260 oder mehr sehen möchtest. Da kannst du auch bei einem 150er anstecken.
Also ich fahre meinen GT immer unter 10%. Dann habe ich bis ca. 45% 250+kw und danach dann 180 bis ca. 60% und dann baut es immer weiter ab.
Ladezeit 10-80% ~21 Minuten.
Zitat:
@a45s_tommes schrieb am 30. Oktober 2023 um 18:47:32 Uhr:
Also ich fahre meinen GT immer unter 10%. Dann habe ich bis ca. 45% 250+kw und danach dann 180 bis ca. 60% und dann baut es immer weiter ab.Ladezeit 10-80% ~21 Minuten.
Dann darf es Dir nur nicht wie mir gehen, dass alle Ladesäulen von einer LKW-Zugmaschine, die am Laden war, quer zugeparkt sind und man bis zur nächsten Säule "bibbern" muss...
Und die Zugmaschine ist nicht nach 21 Minuten fertig!
Ich lade meistens wenn ich um die 20% runtergekommen bin, um noch Reserve bis zur nächsten Säule zu haben. Es sei denn, ich fahre nach Hause und lade an meiner eigenen Wallbox. Die blockiert niemand 🙂
Naja selbst bei 10% kann ich jederzeit von der Autobahn runter. 10% sind ja fast 30-40KM bei ruhiger fahrt.
Ich kann das Geschriebene nach 60k km im GT komplett bestätigen - genau so ist es in der Praxis.
Viele Faktoren beeinflussen die Fähigkeit, mit maximaler Ladeleistung zu laden, aber jedenfalls braucht es einen SOC vom kleiner ca. 30% und gute Vorbereitung.
Wenn man das Auto auf 10% runterfährt und auf eine geplante Ladesäule zufährt, ist nach 20 min Laden die 80% Marke erreicht.
Zitat:
@a5slac schrieb am 30. Oktober 2023 um 15:51:30 Uhr:
Zitat:
@stefan20211112 schrieb am 30. Oktober 2023 um 13:13:46 Uhr:
Okay, das deckt sich alles mit meinen bisherigen Erfahrungen. Bei 40% SoC schaffe ich an einem 150kW-Lader dann auch 150kW, ohne groß vorher zu konditionieren. Aber die Frage war auch: Reichen 20 Minuten vorkonditionieren auf der Autobahn bei Tempo 130-140, um das jeweilige Maximum des SoC erreichen zu können? Oder ist die Denkweise falsch? Ich nahm an, dass die Konditionierung ideale Bedingungen zum Laden schafft. Warum muss man also bei deutlich niedrigerem SoC "heranladen", um dann auf dem Punkt die Nennrate zu schaffen? Erschliesst sich mir nicht.Jein.
Kann reichen - muss nicht. Hängt leider von mehreren Faktoren ab: Außentemperatur, Akku Innentemperatur, welcher Fahrmodi war aktiv und hatte demnach den Akku beim Fahren erwärmt, welche Ladestation kommt zum Einsatz usw.
Oder - du lädst bereits von unter 20% und landest bei 60% und hast dann immer noch 170-180kW bei über 60% SOC weil der Akku gerade richtig in Schwung gekommen war 😉 siehe Bild.Meine Erfahrung ist - 20min reichen selten. Eher 30 min wenn alle anderen Faktoren passen. Im Sommer sind SOC Stand deutlich wichtiger als womöglich vorkonditionieren.
Und in der Übergangszeit wie momentan wird schwieriger - da können 1-2° Unterschied zwischen 100/150 und 260kW entscheiden.Mit HPC Laden jenseits der 150kW zu starten wenn du schon über 35-40% SOC bist, ist selten erfolgreich wenn du 260 oder mehr sehen möchtest. Da kannst du auch bei einem 150er anstecken.
Vielleicht verstehe ich die Navigation von Audi nicht, aber kann ich mir im MMI Navi nur die Ladepunkte als POI anzeigen lassen und alles andere deaktivieren? Diese weißen Icons gehen mir tierisch auf den Zeiger, Ladesäulen würde ich hingegen gerne angezeigt lassen.
Ich hab auch keinen Weg gefunden, die zu deaktivieren.
Zitat:
@Volt86 schrieb am 3. November 2023 um 07:57:17 Uhr:
Vielleicht verstehe ich die Navigation von Audi nicht, aber kann ich mir im MMI Navi nur die Ladepunkte als POI anzeigen lassen und alles andere deaktivieren? Diese weißen Icons gehen mir tierisch auf den Zeiger, Ladesäulen würde ich hingegen gerne angezeigt lassen.
Bei AUDI scheint es wohl bajuwarisch so: " POI san POI"
Eine absolut sinnvolle Unterscheidung gibt es ebenso wenig wie ein Hinzufügen von POI wie z.B. "Burgen und Schlösser" oder "Blitzer"
Aber es kommt noch schlimmer: Aktuell haben alle ein Problem mit den normalerweise angezeigten Ladesäulen. In der Kartendarstellung werden nicht alle AC und teilweise auch nicht alle DC / HPC Säulen angezeigt.
In unserem Wohngebiet gibt es etliche AC Säulen. Diese fehlen seit kurzem in der Kartenanzeige. In der gezielten Suche sind sie dann vorhanden, werden aber auf der KArte nicht angzeigt. Dafür werden so super interessante Dinge wie "Kindergarten" Kunsthandel" und Tankstellen angezeigt...
Dieser Fehler ist auf einem wenige Monate jungen E-Tron GT den ich zwei Tage zur Probe fuhr genau so wie auf meinem S MJ21.
Der Fall ist bereits beim Digitalsupport und Audi Kundenbetreuung eskaliert.
Die Verbesserungsvorschläge sind alle auch unter anderem über Audi Innovators Circle und anere Kanäle eingereicht.
Da fehlt so dermaßen viel...
SoC am Ziel, POI Auswahl, Routenplanung mit bevorzugen Providern, Chargingverträge in Routenplanung (Tarifoptimierte Route), Streckenplanung nach Eco, schnellste, kürzeste... und und und
Was mir beim GT auch noch fehlen würde und dazu brauche ich keine paar tausend km:
Bei der Probefahrt und Recherchegesprächen fiel mir auf, dass es für den FW keine Zuziehhilfe/Servoschließung für die Türen gibt. - also wie vor 25 Jahren *KLATSCH* - passt absolut nicht zum Preissegment und der Fahrzeugklasse (wie leider vieles andere)
Desweiteren: Auch beim Frunk (wie beim GE) fehlt eine fernbediente Servoöffnung. Das hatte sogar unser ehemaliger i3 von 2014. Die Haubenöffnung mittels Seilzug und Hebel im Fußraum erinnert an alte Verbrenner...
Die Sicht im inneren Rückspiegel nach hinten ist nahe Null.
Der Innenraum war auch an vielen Punkten wo man es berührt mit Hartplastik ausgestattet. Es muss ja nicht immer gleich Feinnappa sein, aber die Materialwahl ist untere Mittelklasse.
Mein iPhone passte nicht in die Ladeschale - was soll das denn für eine Fehlkonstruktion sein?
Das künstliche Fahrgeräusch nervt mich total - besonders wenn man im "S" / Dynamikmodus fährt. Das empfinde ich für ein E-Fahrzeug schon peinlich. Klinge genauso schlimm wie der Plasticsound vieler Dieselchen, die mittels Lautsprecher am Auspuff einen auf "dicke V8 Hose" machen wollen. - wohlgemerkt das auch noch ab Werk.
Meinen GE (E-Tron S) finde ich im Rückwärtsgang bereits zu aufdringlich, aber beim GT finde ich das übertrieben.
Deutlich besser und anders in der Funktion als bei meinem E-Tron GE war die Hold Funktion. Beim FW zu aktivieren mit einem leichten verstärkten Tip auf die Bremse, so ie ich es von vielen anderen Fahrzeugen her kenne. Prima. So hätte ich das auch gerne bei meinem GE.
Also auch hier beim FW viel Licht und Schatten.
Es gäbe so viele kleinere und mittlere Dinge, die Audi mit geringem Aufwand verbessern könnte. Da lässt Audi einfach zu viel Potenzial ungenutzt liegen. Einiges davon sieht man dann beim Porsche Schwestermodell (von OTA Updatefähigkeit über Fahrwerkanhebung nach GEO-Fence bis zur Materialwahl im Innenraum u.v.m.)
Schade eigentlich
Aus deiner Sicht würde ich das Kfz zurückgeben, und die Marke wechseln.
Zitat:
@GreyDelfin schrieb am 3. November 2023 um 08:57:19 Uhr:
Aus deiner Sicht würde ich das Kfz zurückgeben, und die Marke wechseln.
Meinst Du mich?
Hier geht es ja um den GT. Den hatte ich zur Probe und nicht gekauft.
Aber ja, Du hast in so fern Recht: Mein Interesse an einem E-Tron RS GT ist um einige Prozentpunkte gesunken.
Würde ich einen Nachfolger für meinen derzeitigen E-Tron S (keine Rückgabe möglich, stark verlustbehafteter Verkauf derzeit ebenfalls nicht) suchen, hätte ich andere (E-)Fahrzeuge im Fokus.
Noch gebe ich die Hoffnung nicht auf, dass Audi einige wesentliche (zumeist Software) Punkte lösen kann und wird.
Denn: Fahren tun sie alle wirklich gut!! (Wenn sie es denn mal fehlerfrei machen)