Audi A6 4G BiTDI chiptuning Angaben!!!
Welcher tuner habt ihr gewählt?
Welche leistung habt ihr?
Wie wie km wurden schon gemacht mit chip?
Was habt ihr alles verbaut?
Probleme?
Könnte so aussehen.
Skn tuning in Hannover
360 ps 720nm
20'000km gemacht
Bmc filter, chip
Keine probleme
Bemerkung: ....
So hat man eine schöne übersicht ohne viel unnötigen text.
Wollte eigendlich eine umfrage starten aber keine ahnung wie das geht.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@newA6er schrieb am 16. März 2016 um 15:53:48 Uhr:
Pv(kW) = 7,7e-6 x V^3 (V in km/h) oder Pv(PS) = 1,36 x Pv(kW)
Randbedingungen Audi A6: cw=0,28 A=2,1325m^2 ro=1,206kg/m^3 bei 20°C
..muss lt. akt. Datenblatt cw 0,28 -> 0,31 und A 2,13(selbst) -> 2,31 qm korrigieren.
25-30% der Motorleistung (Kurbelwelle) gehen im Antriebsstrang+Räder 'verloren'.
Pmotor (PS) = Pv(PS)/0,75
Luftwiderstandsverlustleistung Pv (PS) =12,524e-6 x V^3 (V in km/h)
Tabelle
Vmax Pv(PS) P-Motor(PS)
080.......6
100.....12
130.....27
150.....42
180.....73..........100
200...100..........135
210...116..........155
220...134..........177
230...152..........205
240...173..........230
250...196..........260
255...207..........276
260...220..........293
265...233..........313
270...247..........333
275...260..........356
280...275..........376
285...290..........402
290...306..........425
295...322..........453
300...339..........478
Anmerkung: gilt bei 20°C, absolute Windstille, keine Steigung, Tempot, GPS-Speed
Toleranz:
1) +- 5 bis 8% Motoreistung (Motorstreuung, Antriebsstrang, Idealisierung Pv-Berechnung)
-10°C Abweichung von 20°C bewirkt 4% höherer Luftwiderstand)
Bsp. der 326 PS-Competition dürfte so 268 laufen und der 450PS S6 müsste knapp 295 laufen!😉
Rückmeldungen eigner Messwerte (mit Temp-Angabe) sind erwünscht!
295 Antworten
'bin ich Papagei!?
Das Auto muß bei 300 mindestens 282PS auf die Strasse bringen um die Luft zu verdrängen. Ist es am Poller, d.h. mehr Leistung geht nicht, na dann bringt er halt keine 282 PS auf die Strasse, sondern vielleicht nur 270PS; dann bedeutet dies:
V = {270/(1,36 x 7,7e-6)}^(1/3) = 295 km/h
Hast du nen S6 der sich bei dem Ritt 30l gönnt, dann verbrennt der Motor:
30l x 8,55kWh/l x 1,36 PS/kWh x 3/1 = 1046PS und das Auto hat in diesem Lastpunkt nen Gesamtwirkungsgrad von 282/1046 =27%
Beim S6 wird behauptet, das er unabgeregelt 282 geht, also um die 460PS für 282. Bei mir geht der Tacho 267-268 und das sind GPS 262, wo abgeregelt wird.
Zitat:
@ffuchser schrieb am 16. März 2016 um 20:38:20 Uhr:
um die 500
wenn er bei 300km/h 500PS aufnehmen würde, d.h. 14,34l/100km Verbrauch (Benziner), dann hätte das Auto einen Gesamtwirkungsgrad von 282/500 = 56%
-->
davon träumen Autobauer mit Verbrennungsmotor und Kunden!die PS/Drehmowerte der Autobauer sind die Werte an der Kurbelwelle!
meiner ist mit 580Nm bis 3250 rpm angegeben. Umgerechnet sind das 268,4PS (272PS-Motor)
die 30l beim S6 und 300 ist ja von mir geraten! Dient ja auch nur zur Wirkungsgradbestimmung!
wie hoch ist dein ca-Verbrauch bei (echten) 262 km/h?
190 PS braucht die Luft dabei, bin kein Autobauer, aber was fehlt ist Getriebe, Antriebsstrang, Räder.
Die Strömungsformel für PKW ist natürlich idealisiert, aber die Toleranz bei idealen Verhältnissen (gerade Strecke, eben, windstill) sollte schon um <=+-15 % passen. Alles andere geht nur im Windkanal.
Die Autobauer kennen natürlich die Zahlen (Wirkungsgrade, Teillastverhalten usw.), aber müssen sie ja nicht preisgeben. Norm-Verbräuche genügen.
'hab das zum nachlesen gerade gefunden, ist kein Hexenwerk!😁
500PS die am Rad ankommen. Deine Rechnng verstehe ich aber nicht wirklich. bei 300 gehen beim RS6 bestimmt 45l durch. Der BiTu schaffts nie.
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Mir fehlt der cw Wert in der Berechnung...mein Denkfehler oder ist das der einfach halber?
schau mal in die unterste Zeile! (im Kleingedruckten)😉
@ffuchser, 500PS am Rad, wo? Wenn wir ca. 300PS Luftreibung (Gegenkraft) abdecken wollen um die gegebene Geschwindigkeit zu halten, müssen wir genau 300PS (d.h. entsprechendes Drehmoment am Rad minus Rollreibungsverluste, Walkarbeit , Schlupf usw.) als Schub liefern. Gibt's mehr, wird beschleunigt, gibt's weniger, wird verzögert.
Mach mal ne Messfahrt (VCDS):
konstante Geschwindigkeiten (150, 180, 200, 250) und nimm auf:
Spritverbrauch (FIS), Drehzahl (FIS), Geschw. (GPS), Drehmoment (VCDS), Außentemperatur (FIS).
Damit kann man ne Menge anfangen!😉
Zitat:
@newA6er schrieb am 16. März 2016 um 15:53:48 Uhr:
Pv(kW) = 7,7e-6 x V^3 (V in km/h) oder Pv(PS) = 1,36 x Pv(kW)
Randbedingungen Audi A6: cw=0,28 A=2,1325m^2 ro=1,206kg/m^3 bei 20°C
..muss lt. akt. Datenblatt cw 0,28 -> 0,31 und A 2,13(selbst) -> 2,31 qm korrigieren.
25-30% der Motorleistung (Kurbelwelle) gehen im Antriebsstrang+Räder 'verloren'.
Pmotor (PS) = Pv(PS)/0,75
Luftwiderstandsverlustleistung Pv (PS) =12,524e-6 x V^3 (V in km/h)
Tabelle
Vmax Pv(PS) P-Motor(PS)
080.......6
100.....12
130.....27
150.....42
180.....73..........100
200...100..........135
210...116..........155
220...134..........177
230...152..........205
240...173..........230
250...196..........260
255...207..........276
260...220..........293
265...233..........313
270...247..........333
275...260..........356
280...275..........376
285...290..........402
290...306..........425
295...322..........453
300...339..........478
Anmerkung: gilt bei 20°C, absolute Windstille, keine Steigung, Tempot, GPS-Speed
Toleranz:
1) +- 5 bis 8% Motoreistung (Motorstreuung, Antriebsstrang, Idealisierung Pv-Berechnung)
-10°C Abweichung von 20°C bewirkt 4% höherer Luftwiderstand)
Bsp. der 326 PS-Competition dürfte so 268 laufen und der 450PS S6 müsste knapp 295 laufen!😉
Rückmeldungen eigner Messwerte (mit Temp-Angabe) sind erwünscht!
Warum braucht man von 280 auf 285 26PS mehr und für 285 auf 290 nur noch 23 PS mehr?
Mit steigender Geschwindigkeit müsste doch auch der PS Bedarf überproportional zunehmen?
weil ich den gleitenden Faktor für die Antriebstrangverluste interpoliert habe, d.h. mit steigender Last von 25 -> 28% die Verluste erhöht habe. Hab ich aus Messwerten ermittelt.
natürlich, Luftwiderstandsverluste steigen in der 3. Potenz zur Geschwindigkeit, das siehst du ja in der Formel! (V^3)
Na liege ich ja richtig mit meiner Annahme (so wie man es auch ließt bei den Tunern) S6 282, BiTu 262 also ziemlich an der Abreglung drann.
Puhhh da kommen die Rechner wieder zum Vorschein 🙂 gut damit ich damit nix am Hut habe...
Zitat:
@newA6er schrieb am 17. März 2016 um 09:36:24 Uhr:
Rückmeldungen eigner Messwerte (mit Temp-Angabe) sind erwünscht!
Kommt hin, 266 Topspeed Tacho (bissl über 250 GPS) und gemessene 274PS Motorleistung.
Zitat:
@newA6er schrieb am 17. März 2016 um 09:36:24 Uhr:
Motorleistung für MAX-Speed A6 Avant (AllRoad 5% höher)
Hättest du auch den Faktor (%) für die Limo?
für die Limo hab ich hier beim VFL cw= 0,26 gefunden. Da bin ich erstaunt!
Da A (senkrechte Stirnfläche in Fahrtrichtung) gleich sein dürften, folgt: 0,26/0,31=0,84 also 16% weniger Luftwiderstand gegenüber dem Avant.
Das Auto dürfte somit ca 5-10 km/h flotter sein. Schaut man sich die 218PS-ler V-MAX an, so liegt der Wert für die Limo in der Tat um 8km/h höher!
(Av 237, Limo 245), das deckt sich in etwa mit 'meinen' Tabellenwerten - freu!
Nachtrag
der Luftwiderstand des Allroad mit cw=0,32 und A=2,36 gegenüber Avant cw=0,31 und A=2,31 hat einen um: 0,32 x 2,36/(0,31 x 2,31) = 1,0546 also 5,5% höheren Stromungswiderstand.
Man könnte soo auch jedes andere Auto vergleichen. Dazu braucht man cw, A, P-MAX
Zitat:
@Genisx schrieb am 29. November 2015 um 20:30:02 Uhr:
TUNETEC Performance Stage 1+ vom Performance Center Berlin.Eingangsmessung (Serie): 348,8 PS - 715,1 NM
Ergebnis nach Optimierung: 391,6 PS - 818,1 NM
Pipercrossfilter im RS6 Luftfilterkasten sonst alles SERIE !
Heisst das nun dass der rs6-Luftfilterkasten mit Pipercrossfilter die Leistung von 313 auf 348 ps anhebt? Würde mich sehr interessieren, da dies ja ne sehr günstige Einstiegstunigvariante wäre 😉