Audi A6 4G 3.0 TDI 313 ps 8 Gang Tip Tronic Problem.
Guten Morgen.
Ich fahre einen A6 4g 3.0 TDI mit 313 ps.
Vor kurzen habe ich ein Problem mit dem getriebe festgestellt.
Problembeschreibung:
Beim schalten vom 2 in den 3 Gang kommt es mir so vor, als ob die 'kupplung' durch rutscht. D.h. die Drehzahlen gehen hoch, aber man kommt nicht wirklich vorran.. teilweise ist es auch vom 3 in den 4 Gang.
Ich war bei dem Audi Händler wo ich das Auto gekauft habe. Die sagen es sei normal und andere hätten das auch. Ich bin mir aber fast sicher, dass es nicht von Anfang an so war..
Jemand davon Ahnung? Oder das selbe Problem?
Danke für eure Hilfe 🙂
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich muss auch mal meinen Senf dazu geben....
...wollte ich doch eigentlich hier mal nach einer Symptomatik nachhorchen, bei mir bei meiner 8-Gang-Tiptronic aufgefallen ist.
Fahrzeug: 313 PS BiTDI A6, 80tkm, in meinem Besitz seit 10/2017
Nämlich, dass diese bei kaltem(!) Zustand und beim Zurückschalten vom 3. in den 2. Gang etwas ruppig zu Herzen geht. Nicht störend, oder nach einem Defekt anmutend, aber dennoch auffällig. Nach 3-5 km allerdings verschwunden.
(Bemerkung am Rande: Nach ca. 200.000km mit DSG-Getrieben und etlichen 1000Euro Reparaturkosten bin ich einiges gewohnt, was Defekte und unkomfortable Automatikgetriebe angeht.).
Daher auch hier der Weg ins Forum, um mal nachzuhören.
Wenn ich allerdings lese, was einige Leute hier zum Besten geben, dreht sich mir der Magen um. Wie viel Möchtegern-Mechaniker und Technik-Profis über Dinge schreiben, die erwiesenermaßen Schwachsinn sind.
Fakt ist: die Achtgang-Automatik von ZF ist das beste Getriebe der Welt. Mag sein, dass BMW die Abstimmung etwas besser hinbekommt. Aber es als 90er-Technik abzustempeln und Audi mangelndes Technik-Verständnis zu bescheinigen. Selten so gelacht. Und die Haldex-Kupplung :-) Wie engstirnig und unfachlich solche Kommentare sind...
Ich hoffe einfach nur, dass eines Tages in solchen Foren eine Kehrtwende eintritt, und Leute es nicht mehr für ein Ventil ihrer persönlich-unsachlichen Frustration missbrauchen, sondern dass man sich hier irgendwann wieder mit sinnvollen Tipps und Ratschlägen weiterhilft und einem der zweifelsfrei besten Automobilherstellern und deren ebenfalls erstklassigen Zulieferern eine generelle technische Inkompetenz bescheinigt.
Bedenkt doch bei allem Frust mal die Stückzahlen, in welchen solche Getriebe und solche Fahrzeuge hergestellt werden, und in welchen Ländern (unter ganz anderen Umweltbedingungen und Ausbeutung der dortigen Arbeiter) die Teile produziert werden. Und dann findet ihr es verwunderlich, dass 1 von 1.000.000 Getrieben mal einen Defekt aufweist? Die Eingangs in diesem Thread beschriebene Sympotmatik ist sicherlich nicht normal und wird einen Defekt als Ursache haben. Schade ist nur, dass AUDI-Händler bei Gebrauchtwagen sich immer gerne um Reparaturen drücken, da dies zu Lasten der Erlöse geht.
Ich kann nur sagen: TOP GETRIEBE, weil...
- Super Übersetzung (Es liegt für jede auf deutschen Strassenschildern geforderte Höchstgeschwindigkeit die richtige Drehzahl an).
- Super Schaltverhalten. Komfortabel bei langsamer Fahrt / knackig, fast wie DSG bei Vollgas auf S
- Schnelle Reaktionszeit beim Kickdown (es ist nicht das Getriebe, was die Beschleunigung verzögert, sondern das Turboloch!).
- Super zum Spritsparen durch sehr langen 8. Gang (keine 3000 Touren bei 200 Km/h).
- Im normalen "Mitschwimm-Betrieb" sind die Schaltvorgänge absolut unmerklich.
Das einzige etwas gewöhnungsbedürftige ist der Schlupf in den ersten drei Gängen bis etwa 3000 Touren.
Ich hoffe einfach nur, dass sich wieder mehr Menschen hinsetzen, um positives über Ihr Auto zu berichten. Glaubt man diesem Forum ist JEDES!!! Auto Vollschrott, weil sich immer nur der 1 von 1000 hinsetzt und etwas zu dem schreibt, was bei ihm nicht funktioniert.... Und das dann den anderen, Hilfesuchenden Autofahren als allgemeingültige Weisheit auftischt. Wie viele Leute sich allein in diesem Thread verunsichern lassen haben, einfach nur traurig....
Jaja, schon ein ganz schlimmes Auto der Audi A6 ab Jg. 2011 mit BiTurbo und dem 8-Gang-Wandler, Bäähhh! der Opel Kadett aus 1980 war sicherlich besser!!!
Für mich: Der Audi A6 mit 8-Gang-Automatik ist sicherlich eines der besten Autos, welche je gebaut wurden. Für mich als Diesel-Liebhaber vielleicht der letzte Große Star einer durch politische Fehlentscheidungen der EU zum Aussterben verdammten Generation! Und falls einer mit "Schummel-Diesel" kommt: Kann ZF nix für!
STAY TRUE!
96 Antworten
Dazu müssten wir mal wissen welche Software du drauf hattest und welche du jetzt hast,
Die Info habe ich leider nicht, wurde vor 6 Monaten auf den aktuellen Stand der Getriebesoftware gebracht.
0 Unterschied
Kannst dich ja mal an ihn wenden, er ist wirklich gut in seinem Bereich!
Vfl?
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Japp 05/13
Zitat:
@schnieps schrieb am 26. März 2019 um 14:25:53 Uhr:
Kannst dich ja mal an ihn wenden, er ist wirklich gut in seinem Bereich!
Danke fuer den Tipp!
Wäre jetzt halt interessant welche Software du drauf hast, ansonsten zu einem Tuner deines Vertrauens
Morgen lass ich eine Getriebespülung inkl. Adaptionsfahrt machen.
Werd dann mal kurz bescheid sagen obdie Spülung bei mir trotz“Lifetime“ geholfen hat
Ich war letzt woche bei ZF, Ölwechsel, kleinteile und vorsorglich machatronik prüfen, aber bei mir war nix am getriebe
Ich war letztens auch bei ZF. Mir wurde gesagt, dass die den Service an dem Wandler nicht machen. Da es ein von Audi angepasstes Getriebe sei. Irgendein temperaturabhängiges Ventil glaube ich. Ich solle doch bei Audi noch mal vorsprechen, und nach einem Tauschgetriebe fragen, über Gebrauchtwagengarantie. Der Fachmann von ZF Tipp bei mir auf die Überbrückungskupplung.
VfL BJ2012 BiTu
Was habt ihr so für km stände? LMM mal getauscht? Die bosch teile halten kaum 200.000km Ordentlich durch. Ich weiß nicht ob es bei den modernen getrieben noch so ist, aber bei den 5 und 6gang TTs konnte ein alter kaputter LMM das Getriebe killen.
Das er mit einem defekten LMM nicht gescheit läuft und schaltet steht ausser Frage. Aber daß dadurch ein Getriebe kaputt geht, kann ich mir fast nicht vorstellen, wie soll das gehen?
Weil das getriebe falsche eingangswerte bekommt und dadurch kupplungsdrücke, schaltpunkte etc. Falsch gewählt werden könnten.
Zitat:
@schiffko schrieb am 26. März 2019 um 14:10:36 Uhr:
Gibt es noch weiter Informationen bzgl. des "rutschens" vom 1-3 Gang.Ich habe auch ein SW Update bekommen, sowie die Lernwerte zurueckgesetzt, hat aber alles nichts geholfen, einige Werkstaetten besucht und alle haben ? ueberm Kopf.
Wenn, wie ja schon oft beschrieben, das Getriebe diese Symptome in der warmlaufphase aufweist, welche dann auch softwaremaessig gesteuert ist, gibt es dann im Getriebe einen Sensor der der Software sagt wann das Oel warm ist? Da bei mir die Symptome warm oder kalt die gleichen sind koennte es doche evtl. sein dass die SW immer in der Warmlaufphase ist bzw. ein Sensor nicht richtig funktioniert...
Bin auch ziemlich ratlos so langsam bei dem Thema, und mich nervt es jeden Tag in ein 80 tsd. Euro A6 einzusteigen und eine Steinzeitschaltung 1-3 Gang vorzufinden.
Ich werde jetzt noch den Oelwechsel versuchen und wenn das nix hilft dann muss er weg...
Echt nervig die Sache.
Falls jemand noch weitere Ideen hat bitte melden.
Ölwechsel ist bei einer bestimmten laufleistung kein Fehler. Das durchschleifen im kalten Zustand ist normal.
Was bei mir einiges gebracht hat, war das Deaktivieren der Standabkopplung im D Modus über vcds. Seitdem bin ich mit meinem Getriebe zufrieden, bis auf das Schleifen im kalten Zustand.
Kannst ja mal ausprobieren.
Ich habe übrigens noch einen alten sw Stand drauf und werde auch keinen neueren aufspielen lassen. In meinen Augen bringt da nur der Weg zum Tuner was, wenn man mit dem schaltverhalten unzufrieden ist. Vorausgesetzt die Hardware ist in Ordnung.