Audi A6 2,5 TDI - Stottert, ruckelt, geht aus!
Hallo zusammen.
Ich habe seit etwa einem Jahr einen Audi A6 4b Avant mit 2,5l-V6-TDI-Motor (KB: AKE) und Tiptronic aus Baujahr 2000 mit aktuell etwa 340.000 km Laufleistung.
Der Wagen lief das Jahr über >10.000 km sehr gut und unauffällig.
Seit einiger Zeit gibt es Probleme.
So ruckelt der Wagen z. B. phasenweise recht stark bei Autobahnfahrten. Das fing im Laufe des Sommers an und trat unregelmäßig auf.
Seit neuestem ist der Motorlauf im Allgemeinen recht "unrund", rau und holprig und das Standgas pendelt stellenweise zwischen 700 und 1000 U/min. Seit zwei Tagen geht er beim Bremsen auch hin und wieder ganz aus.
Fahren macht so schon fast keinen Spaß mehr. Ich brauche das Auto aber.
Der Audi wird von mir beruflich genutzt.
Ansonsten bin ich eher VW-Bus-Schrauber und widme meine Zeit einem 91er Syncro mit mechanischem TD. Das Bushobby begleitet mich jetzt auch schon wieder über 10 Jahre. Hobbymäßig geschraubt habe ich seit Jugendtagen eigentlich schon immer an allem.
Mit dem TDI bin ich noch nicht so vertraut. Ich hoffe, ihr könnt mir ein paar Anstöße geben, was zu prüfen und/oder auszuschließen wäre.
Ich freue mich auf eure Tipps.
Viele Grüße aus Ostbrandenburg
Norman
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61 Antworten
Welches genau kann ich nicht sagen. Tiptronic. Öl wurde die letzten Jahre mal gewechselt.
Ich denke aber, dass die Beobachtung nichts mit dem Getriebe an sich zutun hat sondern mit der Last auf den Motor beim einlegen einer Fahrstufe. Das gleiche Phänomen tritt nämlich beim Lenken in Stand auf, wenn die Servo den Motor belastet.
Gruß
Norman
Hab heute mal ein paar Meter Schlauch gekauft und werde die Unterdruckverschlauchung mal erneuern. Sieht teilweise nicht mehr so frisch aus. Hab da so ein Bauchgefühl. Vielleicht hilft´s.
Mein VAG-COM dürfte in Kürze auch laufen. Brauche diesbezüglich bestimmt Unterstützung. Also falls jemand fit ist...
Schönes WE
Norman
Hab grad etwas Zeitmangel aber am WE doch mal wieder nach dem Audi gesehen.
Problem ist vermutlich gefunden:
http://up.picr.de/30930466fm.jpg
Riemen ist nur noch halb so breit und auch extrem locker.
Glück im Unglück, dass noch nichts gerissen oder weitläufig übergesprungen ist.
Die Nockenwellen schau ich mir auch noch an.
Wenn sein muss, dann gibt´s jetzt einmal den großen Rundumschlag.
Gruß
Norman
Da hast du aber verdammtes Glück gehabt daß du das entdeckt hast!
Auf keinen fall mehr starten.
...gibt es Neuigkeiten??? Gruß vom Audidoc
Zitat:
@alufelgendoctor schrieb am 12. November 2017 um 22:54:16 Uhr:
...gibt es Neuigkeiten??? Gruß vom Audidoc
:confused:
Gestartet wird natürlich nicht mehr.
Haben ihn gestern in die Garage geschoben.
Dort wartet er jetzt auf Zuwendung.
Hab eigentlich gar keine Zeit für so eine Baustelle.
Im Hinblick auf die künftige Reparatur:
- Hat irgendwer eine Teileliste, was alles gemacht werden sollte? Möchte da so schnell nicht wieder ran.
- Oder eine Kaufempfehlung für ein Zahnriemen-Set? Die variieren ja scheinbar sehr im Inhalt.
- Gibt es irgendwo eine Anleitung zur Demontage der Front?
- Gibt es irgendwo eine Anleitung bzgl. des Zahnriemenwechsels?
Guten Wochenstart
Norman
...zunächst mal ist es richtig muss die Front ab um gut ran zu kommen. Bei der Demontage wirst Du zeitnah auf ein defektes Zahnriemen Spannelement o.ä. stoßen. Das kann man erstmal so aus - einklinken ohne was weiter auseinander zu bauen. Nach erfolgreicher Montage würde ich dann die Steuerzeiten prüfen mit den dafür vorgesehenen Hilfmitteln. Sind die noch im Lot ist das schon mal die halbe Miete. Dann würde ich ein großes Zahnriemenset mit Wapu aufbringen und starten und auf der Bühne testen ob sich was zum Positiven verändert hat. Sollte er dann warm besser laufen würde ich die V-Deckel drauflassen denn wenn Du keine besonderen Tickergeräusche wahrnehmen konntest sind die Nocken vermutlich noch schick. Zuviel auf einmal machen war noch nie gut sagt Dir einer dessen "AKN" dessen Motor 600000 km abgespult hat und noch gut läuft. Bei allem weiteren können Dir hier die anderen Spezies was schreiben. Gruß vom Audidoc
Die Nockenwellen schau ich mir auf jeden Fall an.
Hab keine Lust das Ganze in Kürze wieder zu zerlegen.
Nockenwellen sind ja beim AKE ein Thema.
Bei deiner Laufleistung würde ich auf jeden Fall den Keilriemenspanner mit Dämpfe und Teflonbuchsen überholen.
Der Spanndämpfer ist leider recht teuer mit um die 160€
Ich habe bei 360tkm alles überholt um dann wieder ne Zeitlang Ruhe zu haben.
Am besten Original oder Äquivalent, also Bosch, Dayco, Conti etc.
Wenn du wie alufelgendock gesagt hast die Front abnimmst, macht der Zahnriemenwechsel "fast" spass.
Ist zwar bissl was zum Schrauben bis alles weg ist, aber danach hat man ein angenehmes Arbeitsumfeld.
Zum Abnehmen die Front in Servicestellung bringen. Willst du die Front vorne weghaben zusätzlich: Servoölkühler vom Schlossträger lösen, Wasserschauch vorne links oben ausklipsen, Klimaleitung am (falls vorhanden) Getriebeölkühler oder bei Allroad Getriebeölkühler+Zusatzwasserkühler unten rechts abschrauben. Motorhaubenentriegelung aushängen und Kabel für den Mikroschalter abklipsen. Dann das ganze Schlossträgerpaket nach rechts wegschwenken.
Auf jedenfall schauen ob der Keilriemenspanner noch in der Flucht läuft oder schon ausgeleiert ist und die Spannrolle schon halb daneben läuft.
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 13. November 2017 um 14:33:47 Uhr:
Wenn du alufelgendock gesagt hast die Front abnimmst, macht der Zahnriemenwechsel "fast" spass.
Echt? Da kann ich mich gar nicht mehr dran erinnern :D
@on-the-attack: Spezialwerkzeug nicht vergessen, insbesondere zum feststellen der Nocken & des ESP-Rads. ;)
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 13. November 2017 um 14:33:47 Uhr:
Bei deiner Laufleistung würde ich auf jeden Fall den Keilriemenspanner mit Dämpfe und Teflonbuchsen überholen.
Hast du da einen Verweis auf die benötigten Teile?
Gruß
Norman
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 13. November 2017 um 15:13:23 Uhr:
@on-the-attack: Spezialwerkzeug nicht vergessen, insbesondere zum feststellen der Nocken & des ESP-Rads. ;)
6er Bohrer für die ESP hab ich.
Wie werden beim V6 die Nockenwellen fixiert? Oder reicht markieren?
Sonst noch was an Spezialwerkzeug oder "exotischem" Werkzeug?
Gruß
Norman
EDIT: Hab mir das hier schon mal geordert: https://www.ebay.de/.../302342416699?...
Zitat:
@on-the-attack schrieb am 13. November 2017 um 18:53:28 Uhr:
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 13. November 2017 um 14:33:47 Uhr:
Bei deiner Laufleistung würde ich auf jeden Fall den Keilriemenspanner mit Dämpfe und Teflonbuchsen überholen.
Hast du da einen Verweis auf die benötigten Teile?
Gruß
Norman
https://m.topautoosat.fi/optimal-7564398.html
Zitat:
Moin, ich lese Du hast auch schon einiges hinter Dir. Ist fies wenn der Keilrippenriemenhalter mit seinen Buchsen durch einen schwachen alten Stoßdämpfer ewig schwingt. Schöner Job die beiden Buchsen und der Chrombolzen. Aber dann ist alles wieder tutti. Den Dämpfer gibt es übrigens von Stabilus für 55.- €, hier eBay: 361688718364. Gruß Joe
@Tagessuppe schrieb am 13. November 2017 um 14:33:47 Uhr:
Bei deiner Laufleistung würde ich auf jeden Fall den Keilriemenspanner mit Dämpfe und Teflonbuchsen überholen.
Der Spanndämpfer ist leider recht teuer mit um die 160€
Ich habe bei 360tkm alles überholt um dann wieder ne Zeitlang Ruhe zu haben.
Am besten Original oder Äquivalent, also Bosch, Dayco, Conti etc.
Wenn du wie alufelgendock gesagt hast die Front abnimmst, macht der Zahnriemenwechsel "fast" spass.
Ist zwar bissl was zum Schrauben bis alles weg ist, aber danach hat man ein angenehmes Arbeitsumfeld.
Zum Abnehmen die Front in Servicestellung bringen. Willst du die Front vorne weghaben zusätzlich: Servoölkühler vom Schlossträger lösen, Wasserschauch vorne links oben ausklipsen, Klimaleitung am (falls vorhanden) Getriebeölkühler oder bei Allroad Getriebeölkühler+Zusatzwasserkühler unten rechts abschrauben. Motorhaubenentriegelung aushängen und Kabel für den Mikroschalter abklipsen. Dann das ganze Schlossträgerpaket nach rechts wegschwenken.
Auf jedenfall schauen ob der Keilriemenspanner noch in der Flucht läuft oder schon ausgeleiert ist und die Spannrolle schon halb daneben läuft.