Audi A5 Facelift Probleme mit der Lenkung
Hallo Forum,
ich habe teilweise extreme Probleme mit der Lenkung. Auf den Sommerreifen Felgen (ab Werk 245er Reifen auf 17"😉 sowie den Original Winterreifen (225er auf 17"😉 - leider hat auch das Aufziehen der Winterreifen keine Besserung bei der Lenkung gebracht. Nach wie vor treten folgende Probleme sporadisch auf:
- Bei höherem Tempo ist die Lenkung extrem leichtgängig. Man hat das Gefühl "zu schwimmen" und die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sei außer Betrieb. Das gewohnt straffe und präzise Lenkgefühl bei hohem Tempo geht komplett verloren
- Teilweise "hakt" die Lenkung und eine Geradeausfahrt ist nur mit ständigem Korrigieren möglich. Dabei springt die Lenkung bei leichter Betätigung und man hat das Gefühl sie würde einrasten. Leider rastet sie nicht an der gewünschten Position ein und daher ist ein permanenter Eingriff nötig
Beide Probleme treten nicht fortdauernd auf, ich konnte nicht feststellen, durch welche äußeren Einflüsse sie verursacht werden.
Das Software-Update wurde bereits eingespielt - ohne das ich eine Änderung gemerkt habe.
Hat noch jemand diese Probleme?
Besten Dank!
Magma
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
kann es vielleicht sein, das der Torsionsstab mit dem die beiden Winkelgeber der Servolenkung verbunden sind, zu schwach ausgelegt ist ?
Aus der Astronomie kann ich nur sagen: Dort sind für Teleskope der 50 kg Klasse (Optischer Tubus) durchaus Achsen von 40 mm Vollmaterial üblich - um genau diese Verdrehung an Encodern und Antrieben zu verhindern. Und wenn ich mir anschauen, wie spillerig die Achsen einer Lenkung sind - au weia !
OK - Genug der Rede. Wenn man sich
http://commons.wikimedia.org/.../...inzip_elektrische_Servolenkung.svg
mal genau anschaut, könnte folgendes Szenario passen
Nach 8000 km ist die Rückstellkraft des Torsionsstabs zu gering (sprich: er fängt an, auszulutschen) - Gibt es auch bei Panzern - dort müssen die Stäbe auch ausgetauscht werden - weil die Laufrollen damit gefedert werden.
Nimmt man an, die Encoder nutzen
0 = Neutral
-254 : Maximal linker Lenkausschlag
254 : Maximal rechter Lenkausschlag
Da die Servolenkung nun zwei Winkelgeber hat - vor und hinter dem Torsionsstab - kann es sein, das diese Winkelgeber nach 8000 km gegeneinander verdreht sind - und eine Differenz von Mindestens zwei Encoderpositionen aufweisen - und damit der Steueralgorithmus für den Motor in die Irre geführt wird.
Sprich: Wenn man nach links dreht, wird der Torsionsstab MEHR gedreht, als vorhergesehen - anstatt -1 dann -2 - am Lenkrad "sieht" der Winkegeber Position -137 - hinter dem Torsionstab -135 - Daraufhin korrigiert die Lenkung zwei Stufen nach links (-2) - also ein "Nachlaufende Regelung" . Die "Nicht-Rückverdrehung" des Stabes verhindet aber, daß beide Winkelgeber übereinstimmen - denn am Lenkrad ist jetzt 139 bzw. 138 (der Motor hat ja gedreht und der Stab ist ausgelutscht) - und Winkelgeber am Motor wie gewünscht 137 - Da der Steuerungsalgorithmus aber mit Sicherheit eine +/- 1 "Sicherheitsreserve" hat, regelt er nicht mehr weiter - Das ganze ist dann das "Rasten".
Das ganze erkärt auch die Nutzllosigkeit von Software-Einspielung, Dämmung, oder "Entspannung" -
Da ich selber E-Technik studiert habe und meine Brötchen als Programmierer verdiene, würde ich Audi mal dringend raten, einen steiferen Torsionsstab zu verwenden - der auch nach 8000 km zurückstelllt. Den ein Software-Bug sieht definitiv anders aus.
Alternativ kann man natürlich kontollieren, ob die Encoder sich nicht "losrapppeln" - allerdings halte ich das für weniger wahrscheinlicht
Die brutalste aller Testmethoden wäre: Wagen auf Bühne, etwas anheben, Räder ab, Dicke winkeleisen mit Felgen/Zentrallochbohrung anflanschen, auf den Boden mit Schwerlastdübeln festmachen - und dann das Diagnosegerä anschlleßen und schauen, ob die Winkelgeber bei "Drehversuch" sich verändern - da der Geber an der Lenkung selber "Festgeflanscht" ist, sollte ein ausgelutschter Torsionsstab dadurch sich bemerkbar machen, das sich jedoch der Geber am Lenkrad alllerdings nicht zurückstellt -dann hätte man den Beweis erbracht. Ein "neuer" Wagen < 8000 Kilometer sollte dieses verhalten nicht ausweisen.
Irgendwie bin ich froh, einen Panda von 2009 zu fahren - der Dank Abwrackprämie mich keine 8000 Euronen gekostet hat und noch nie in der Werkstatt war. Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, daß mein alter Audi 80 von 1989 Lichtjahre bessere Qualität als heute gehabt hat - außer 1 Liler Öl/1000 km (Handbuch) und Bezin brauchte der nichts - komisch.
Wenn die Nasen es wirklich nicht auf die Kette bekommen, kann ich ja mal diesen Post auf Audizine stellen - denn in den USA ist die ganze Sache auch bekannt - 5000 milage problem. Kleiner Tip an das US-amerikanische KBA - DANN kreist in Ingolstadt der Hammer. Denn die Amis lassen sich nicht mit so einem Scheiss abspeisen. Mnchmal muß man eben den Umweg über den Atlantik gehen,, wenn alle Stricke reißen :-)
Frank
1767 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von wlad125
das heisst?Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
ETKA !
E= elektronischer
T =Teile
KA= Katalog
Gruss Silvio
elektronischer Teilekatalog...
ach jo, srimmt
und was ist das für eine Lenkung, was neues oder wurde die schon mal irgendwo verbaut?
gibt es da ev. infos dazu
ich nehme an, sollte wieder was elektromechanisch werden
Zitat:
Original geschrieben von mastersilvio
E= elektronischerZitat:
Original geschrieben von wlad125
das heisst?
T =Teile
KA= KatalogGruss Silvio
kann man das irgendwo nachsehen
oder nur für insider zugänglich?
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Info s natürlich beim Freundlichen oder
bei einem der privat zu Testzwecken installiert hat ...
Gruss Silvio
Zitat:
Original geschrieben von wlad125
ach jo, srimmt
und was ist das für eine Lenkung, was neues oder wurde die schon mal irgendwo verbaut?
gibt es da ev. infos dazu
ich nehme an, sollte wieder was elektromechanisch werden
gleiche Lenkungsart , nur anderer Index hinter der Teilenummer...
Aktuell scheint die Version
SW: 8K0 909 144 D oder E (E z.B. nach Tausch)
HW: 8K0 909 144 B
zu sein.
Bedeutet das, dass es als Lösung eine Version mit u.a. geänderter HW gibt die dann die Teilenummer
8K0 909 144 C
hat?
Zitat:
Original geschrieben von magma74
Ich weiß - der Wechsel zum Q3 ist schon ein großer Schritt. Aber der war gerade mal das einzige was Audi zu bieten hat ohne diese vertrackte Lenkung. Wieder A5 oder Q5 kam deshalb für mich nicht in Frage. Mein Q3 ist in der Tat etwas besser ausgestattet und liegt preislich genau auf dem gleichen Niveau. Meine Lebensplanung ist sozusagen "fahrzeugneutral" 😉Zitat:
Original geschrieben von cranky100
Vom A5 zum Q3...?!?!
Das passt doch so gar nicht zusammen.....Ich hatte den Q3 nun mehrere Tage als Firmenwagen... und war gar nicht zufrieden...
...
So schlimm finde ich den Q3 jetzt auch nicht. Meine Eltern haben sich ja vor kurzem einen gekauft und ich bin nun auch schon ein paar mal gefahren. Ich war positiv überrascht. Ist zwar kein A5, aber trotzdem ein prima Wagen.
Zitat:
Original geschrieben von Touchwood
Aktuell scheint die Version
SW: 8K0 909 144 D oder E (E z.B. nach Tausch)
HW: 8K0 909 144 B
zu sein.Bedeutet das, dass es als Lösung eine Version mit u.a. geänderter HW gibt die dann die Teilenummer
8K0 909 144 C
hat?
ich spreche hier vom Lenkgetriebe mit Spurstangen.....dieses kannst du mit VDCS nicht auslesen,...
Mal eine Kurze Frage da ich überlege auf einen S5 umzusteigen und ohne das ganze Thema gelesen zu haben:
sind die Probleme beim S5 mit Driveselect auch?
Suchfunktion liefert keine eindeutigen Ergebnisse.
Zitat:
Original geschrieben von Lummi1
Mal eine Kurze Frage da ich überlege auf einen S5 umzusteigen und ohne das ganze Thema gelesen zu haben:
sind die Probleme beim S5 mit Driveselect auch?Suchfunktion liefert keine eindeutigen Ergebnisse.
1) Ja, bei allen A5/S5 FL unabhängig von Drive Select, Dynamiklenkung und Mondphase
kanndas passieren.
2) Kann fast nicht sein😉
Zitat:
Original geschrieben von rudiyoda1
ich spreche hier vom Lenkgetriebe mit Spurstangen.....dieses kannst du mit VDCS nicht auslesen,...Zitat:
Original geschrieben von Touchwood
Aktuell scheint die Version
SW: 8K0 909 144 D oder E (E z.B. nach Tausch)
HW: 8K0 909 144 B
zu sein.Bedeutet das, dass es als Lösung eine Version mit u.a. geänderter HW gibt die dann die Teilenummer
8K0 909 144 C
hat?
Wären das für Linkslenker die aktuellen Teilenummern 8K1 423 055 S/T (ohne/mit Dynamiklenkung)?
Habe meinen Gestern bestellt.
hoffe das bis zur Auslieferung, Ende Juli, das Problem gelöst und behoben ist.
Konfig ACU45JTG
Gruß Holger
Bekomme meinen Sportback nächste Woche (Jahreswagen 5/12).
Hoffe natürlich davon verschont zu bleiben, wobei ich glaube das der größte Teil der Fahrzeuge mit diesem Lenkgetriebe keine Probleme hat.
Mal schauen...
Zitat:
Wären das für Linkslenker die aktuellen Teilenummern 8K1 423 055 S/T (ohne/mit Dynamiklenkung)?
Neue Teilenummern ab dem 24.06.2013
normal: 8K1 423 055 AJ
Dynamik: 8K1 423 055 AL
deine Nummern wurden nur bis 27.08.2012 verbaut....
Nach Begutachtung durch einen AUDI-Ingenieur soll nun eine neue Lenkung verbaut werden, die nach einer Freigabe durch das Prüfzentrum fehlerfrei sein soll. Zudem wurde das Software-Update für Juni 2013 zugesagt.
Ich bin ja gespannt, ob es die Lösung ist...