Audi A4 2.0 TFSI 190 PS Zylinder abwechselnd Druck zu hoch / Glühzündung Zylinderabschaltung
Hallo liebe Community,
ich hoffe ihr könnt mir mit eurem geballten Wissen helfen:
Ich habe einen Audi A4 B9 2.0 TFSI mit 190PS und gelaufenen 90.000 km (Motorcode CVKB).
Zündkerzen vor 30000 km erneuert.
Vor kurzem trat folgender Fehler (in Gelb) nach einem kurzen Ruckeln, während der Fahrt auf:
"Antrieb: Störung! Bitte Service aufsuchen"
Der Fehler trat bei gefahrenen 70 km/h auf (Normalbetrieb) und war, so schnell wie er da war, auch schon wieder verschwunden. Im unmittelbaren Anschluss kam dann kam dann allerdings ein anderer Fehler:
"Start-Stop-System: Störung! Funktion nicht verfügbar. Bitte Service aufsuchen"
Nachdem ich den Motor aus- und wieder eingeschaltet habe, fuhr der Wagen normal als wenn nichts gewesen wäre.
Beim Auslesen kurz danach waren im Motorsteuergerät folgende Codes hinterlegt:
P306D00 - Glühzündung Zylinderabschaltung
P03AF00 - Zylinder 3 Druck zu hoch
P03A500 - Zylinder 2 Druck zu hoch
Zündkerzen wurden geprüft, sehen noch gut aus. Haben die Zündspulen von Zylinder 2 und 1 getauscht um zu schauen ob der Fehler wandert.
Da sporadisch, Fehler gelöscht und erstmal weitergefahren.
Abends auf dem Zuhauseweg kam er dann wieder. Kurz geruckelt, Anzeige Fehler wie oben beschrieben.
Bis zu ca. 30 Sekunden danach hat der Wagen beim Gas geben auch noch geruckelt.
Ein paar Augenblicke später war der Spuk wieder vorbei.
Am Folgetag dann bei Audi auslesen lassen. Der Fehlercode der Glühzündung/Zylinderabschaltung ist wieder da. Allerdings ist nun der Druck von Zylinder 4 und Zylinder 3 zu hoch.
Zylinder 2 taucht nicht mehr auf, wie kann das sein?
Ich bin mit meinem Latein am Ende und Audi sagt man muss auf gut Glück jetzt auf die Suche geben.
Wird also über Audi ein teures Vergnügen.
Ich freue mich über euer Know-How und Tips!
Besten Dank im Voraus,
Simon
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34 Antworten
Hey, ein kurzes Update:
haben heute in die Brennkammern reingeschaut. Keinerlei Ablagerungen oder Auffälligkeiten. Ventile sehen auch super aus.
Wir haben jetzt den Verdacht, aufgrund des wandernden Fehlers, das es am Raildrucksensor, dem Kraftstoffregelventil oder der Kraftstoffpumpe liegen könnte.
Schon sehr merkwürdig.
Halte uns auf jeden Fall weiterhin auf dem laufenden. Bin gespannt was es ist.
Wie der Kollege bereits auch vermutete, kann es ein mechanischer Fehler sein.
Hallo Leute,
mein Nachbar, der ADAC hat heute mal ganz kostenlos mit meinem Fahrzeug eine Log-Fahrt gemacht und konnte nichts feststellen. Haben ihn unter anderem auch auf der Autobahn getreten. Ich fahr ihn ab heute wieder und schaue mal was passiert. Vielleicht brauchte er nur mal wieder Pedal to the metal..?!
ABER was mir jetzt wieder eigefallen ist. Mitte Januar hat mir ein Mader mein Lambdasondenkabel angeknabbert.
Wurde isoliert und ordentlich eingepackt. Kann es vielleicht sein das diese durch einen fehlerhaften Widerstand falsche Werte ermittelt und darauf hin das Benzin/Luftgemisch, ab einer bestimmten Motortemperatur, zu Mager einstellt und deswegen durch den erhöhten Luftanteil die Brennräume so heiß werden das es zur Glühzündung kommt?
Wäre das eine annehmbare Theorie?
@SiJo90
Ja, das mit der Lambdasonde und dem Marder wäre eine mögliche Fehlerquelle.
Kann man aber auch loggen die Lambda Werte
VG