Audi A4 2.0 TFSI 190 PS Zylinder abwechselnd Druck zu hoch / Glühzündung Zylinderabschaltung
Hallo liebe Community,
ich hoffe ihr könnt mir mit eurem geballten Wissen helfen:
Ich habe einen Audi A4 B9 2.0 TFSI mit 190PS und gelaufenen 90.000 km (Motorcode CVKB).
Zündkerzen vor 30000 km erneuert.
Vor kurzem trat folgender Fehler (in Gelb) nach einem kurzen Ruckeln, während der Fahrt auf:
"Antrieb: Störung! Bitte Service aufsuchen"
Der Fehler trat bei gefahrenen 70 km/h auf (Normalbetrieb) und war, so schnell wie er da war, auch schon wieder verschwunden. Im unmittelbaren Anschluss kam dann kam dann allerdings ein anderer Fehler:
"Start-Stop-System: Störung! Funktion nicht verfügbar. Bitte Service aufsuchen"
Nachdem ich den Motor aus- und wieder eingeschaltet habe, fuhr der Wagen normal als wenn nichts gewesen wäre.
Beim Auslesen kurz danach waren im Motorsteuergerät folgende Codes hinterlegt:
P306D00 - Glühzündung Zylinderabschaltung
P03AF00 - Zylinder 3 Druck zu hoch
P03A500 - Zylinder 2 Druck zu hoch
Zündkerzen wurden geprüft, sehen noch gut aus. Haben die Zündspulen von Zylinder 2 und 1 getauscht um zu schauen ob der Fehler wandert.
Da sporadisch, Fehler gelöscht und erstmal weitergefahren.
Abends auf dem Zuhauseweg kam er dann wieder. Kurz geruckelt, Anzeige Fehler wie oben beschrieben.
Bis zu ca. 30 Sekunden danach hat der Wagen beim Gas geben auch noch geruckelt.
Ein paar Augenblicke später war der Spuk wieder vorbei.
Am Folgetag dann bei Audi auslesen lassen. Der Fehlercode der Glühzündung/Zylinderabschaltung ist wieder da. Allerdings ist nun der Druck von Zylinder 4 und Zylinder 3 zu hoch.
Zylinder 2 taucht nicht mehr auf, wie kann das sein?
Ich bin mit meinem Latein am Ende und Audi sagt man muss auf gut Glück jetzt auf die Suche geben.
Wird also über Audi ein teures Vergnügen.
Ich freue mich über euer Know-How und Tips!
Besten Dank im Voraus,
Simon
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34 Antworten
Moin, das Problem ist leider wieder aufgetaucht. :(
Hab Öl und ZK entsprechend getauscht.
Welches Öl hast du eingefüllt?
Hier ein Foto.
Hm, läd nicht. Das 4200 Top Tec 5w 30 New Generation Longlife 3 von Liqui und Moly. Mit Acea C3, VW504, API SP usw.
Hi,
danke für dein Feedback auch wenn es leider nicht zum gewünschten Erfolg kam :-(
Ist dein Auto original oder mit Leistungssteigerung?
Eine Möglichkeit wäre noch der Sprit.
Wo hast du zuletzt getankt? Freie Tankstelle?
Freie Tankstellen haben sehr oft wechselnde Qualität.
Evtl. mal den 102 Oktan von Aral oder Shell testen wenn der Tank leer ist. Dann den Tank ganz voll machen mit dem hoch Oktan Sprit.
Um das genauer zu sehen, wegen evtl. Klingeln, müsste man eine Logfahrt mit VCDS machen um zu sehen wie sich die Zündung verhält und ob die Zündung vom MSG zurück genommen wird oder es Aussetzer gibt...
VG
@Bluesky007
Dem Udo, meinem einzigen Vorhalter haben die 190 PS bestimmt gereicht. :D Der hat den bestimmt nicht gechipt. Das würde ich ausschließen, hätte ich auch von der Leistung her aber auch dann gemerkt.
Das Ding ist halt der Wagen ließ sich über 20000 km ohne murren fahren und jetzt zickt er rum. Ich tanke auch seit dem fast nur an den selben Tankstellen. Shell und Avia. Super 95.
Wäre aber vielleicht noch eine Möglichkeit die du da hast. Ein Versuch ist es mindestens wert.
Danke für dein Engagement!
LG und auf jeden Fall ein schönes Wochenende.
@SiJo90
Nach deiner letzten Schilderung wäre es am besten, um nicht noch mehr Schaden an deinem Motor anzurichten, eine Logfahrt mit VCDS zu machen.
Da dann die Zündung, Lamda und Ladedruck soll ist Vergleich etc. beachten und auch den Fehlerspeicher vom MSG auslesen.
Dann auch schauen ob es Zündaussetzer gibt.
Alles andere ist großes Risiko für einen Folgeschaden an deinem Motor.
VG
Danke, dir auch ein schönes Wochenende
Such dir jemanden der eine kleine Kamera hat, womit man sich den Brennraum anschauen kann.
Vieleicht befinden sich dort irgendwelche Ablagerungen, die unter hohen Druck vorzeitig entzünden.
Dann definitiv mal den jetzigen Sprit raus und am besten Aral 102 mal rein.
Welche Mittel er evtl zur Reinigung nehmen kann, kann man immer noch klären.
In erster Linie muss er schauen, ob sich überhaupt Ablagerungen im Brennraum befinden.
Ich kann es mir eigentlich nicht vorstellen, da der Motor auch eine Saugrohreinspritzung hat.
Dennoch könnte der normale 95 Octane Sprit für alles verantwortlich sein.
Aber schauen wir erstmal....
Die Saugrohreinspritzung hält vielleicht die Ventile sauberer,den Brennraum denke ich eher nicht.
https://www.liqui-moly.com/.../...-zu-low-speed-pre-ignition-lspi.html
Kollege hat mir vorhin folgendes dazu geschrieben:
"Glaube nicht dass das an Kerzen oder Öl liegt. Selbst wenn LSPI „bemerkt“ wird, schmeißt der eigentlich keinen Fehlerspeichereintrag.
Tippe eher auf ein mechanisches Problem, was die Füllung der Zylinder irgendwie beeinflusst. Heißt Nockenwellenverstellung oÄ. Aber wie gesagt, nur meine Vermutung."
Steht vieleicht noch ein anderer Fehler im Fehlerspeicher?
Kannste den von jemanden mit VCDS auslesen?
Hey Leute,
ich bin mit dem Wagen auch schon bei Audi gewesen aber selbst ODIS konnte nicht tiefer auslesen.
Ich schau mal das ich wirklich mal mit einem Endoskop in die Brennkammern reinschaue und mir ein Bild davon mache.
Aber ganz komisch ist halt auch das beim ersten mal der Fehler "Druck zu hoch" nur auf dem Zylinder 2 war, der dann gelöscht wurde und als er wieder auftrat dann Zylinder 3 und 4 gemeldet wurden. Zylinder 2 war laut dem Auslesen nicht mehr betroffen. Vielleicht ist das nochmal ein Hinweis auf irgendwas.
Vieleicht wären auch die Ventile bzw der Ventilsitz interessant, ob die Ventile richtig schließen bzw abdichten. Nicht das durch Verkokung oder einem mechanischen Fehler die Ventile nicht richtig schließen oder länger offen bleiben als sie sollten.
In diese Richtung würde ich auch mal forschen....