Astra 1.7 CDTi nach 5 Jahren Schrott ?
Hallo liebes Forum,
ich hoffe ich bin hier im richtigen Themenbereich. Gerne kann durch die Moderatoren das Thema in eine andere Kategorie gelegt werden.
Nun zur Thematik. Ich habe mir 2010 einen Opel Astra J, 1.7CDTi (125PS) gekauft (Neuwagen!). Derzeit hat der Wagen ca. 135.000 km Laufleistung.
Aktuell stehe ich wieder mit einem Defekt da. Zylinder 3+4 haben keine Kompression.
Auf das Problem kamen wir über Umwegen. Anfangs läuchtete die Motorkontrollleuchte und die Drehzahl schwankte andauernd im Stillstand/Leerlauf zwischen ca 650 und 800 Touren. Das ist zu viel, daher schnelle Diagnose. -> Zumesseinheit tauschen. Gesagt getan Zumesseinheit direkt bei OPEL bestellt. Das AGR Ventil hatte auch letzens Probleme gemacht, daher wurde das auch gleich bestellt (aber privat von mir), kam aber nicht rechtzeitig an. Am Weg zum (privaten) Mechaniker auf einmal nach 2 Kilometer auf der Autobahn Schluss. Drehzahl ging langsam runter und Gas wurde nicht mehr angenommen... Nun, da man am Sonntag Nachmittag ja nichts besseres zum tun hat, wurde der ARBÖ gerufen und ich wurde abgeschleppt zu meinem Mechaniker. Dieser baute dann die Zumesseinheit ein und auf kurzfristigen Termin am Montag wurde der Wagen zu Opel in der Nachbarortschaft geschleppt zum Programmieren/Codieren der Zumesseinheit auf den Motor. Kurzum OPEL schaffte dies nicht und der Verdacht viel auf das AGR Ventil da dies einen Fehler ausspuckte und daher die Zumesseinheit nicht programmierbar sei. Da das kurz vor Ladenschluss war Auto dort stehen gelassen, am nächsten Tag ein Leih-Ventil von Opel kurzfristig eingebaut - Fehler vom AGR Ventil weg. Zumesseinheit lies sich trotzdem nicht wirklich codieren/programmieren. -> Weitere Fehlersuche am Mittwoch. -> Zylinder 3 + 4 ohne Kompression laut Opel Werkstatt. Woher das genau kommt konnte auf die Schnelle die OPEL Werkstatt auch nicht sagen... So einen Defekt hatten sie quasi noch nie... Wagen wieder zu meinem Mechaniker geschleppt und der nochmal nachgeschaut mit dem Testgerät zum Messen des Druckaufbaues im Zylinder. Zylinder 3 + 4 null Druckaufbau. Sobald in 3 versucht wird Druck aufzubauen blast es gleich bei Zylinder 4 raus und umgekehrt genauso... Ventile und Düsen dürften soweit mal nichts haben laut Mechaniker da sich dann der Druckaufbau anders verhalten hätte. In anderen Foren habe ich gelesen, dass hier im besten Fall die Kopfdichtung am Steg zwischen Zylinder 3 + 4 gerissen/durchgebrannt ist.
Selbst wenn es jetzt nur die Kopfdichtung ist kommt mich diese ganze Reparatur auf mindestens 1200 EUR (Zumesseinheit 230 EUR, Programmieren 50 EUR, AGR Ventil 170 EUR, Kopfdichtung (+ alle anderen Dichtungen ca 800 EUR). Und da ist die Arbeitszeit von meinem Mechaniker noch nicht drinnen. Was das beim Opel direkt kostet möchte ich garnicht wissen. Da würde ich mit Arbeitszeit sicher auf 1600-2000 EUR kommen...
Was mich an der Sache wirklich stört ist, dass das Auto erst 5 Jahre alt ist und das es das nach dieser "kurzen Zeit" und Laufleistung einfach nicht sein kann/darf. Im schlimmsten Fall hat der Motorblock einen Riss und dann kann ich das Auto 1:1 wie es ist auf den Schrottplatz bringen...
Der Motor wird die Tage zerlegt um zu sehen ob es tatsächlich nur die Kopfdichtung ist. Ich würde mich vorab über eure Meinung und technisches Wissen freuen bzw wie hier Eure Einschätzung ist.
Ich muss ehrlich sagen ich bin wirklich gefrustet und echt am Verzweifeln, da das nicht der erste krasse Defekt war.
Hier mal meine "Reparatur"-Historie:
- 3. Satz Bremsen (1x Scheiben komplett, 2x alle Bremsbeläge) - Verschleiss, zwar krass aber Verschleiß
- Windschutzscheibe gebrochen (Riss durch Steinschlag) - Pech, kann man nichts machen
- Batterie (nach 3 Jahren)
- beide Federn hinten (beide gebrochen)
- Dieselsteuerungsrelay (oder wie das genau heißt)
- Getriebe (im 3.+4. Gang zu laut, Blockiergefahr, Jahr 2, auf Garantie)
- USB Panel (Jahr 2, auf Garantie)
- Lautsprecher linke Fahrertüre (Jahr 2, auf Garantie)
- Antenne festgerostet (kompletter Dachhimmel musste abgebaut werden)
- Diesepartikelfilter und Abgasanlage komplett gereinigt (vor kurzem)
- jetzt Zumesseinheit
- jetzt AGR-Ventil
Ich bin mir sicher es fehlt noch was dabei, aber es ist so oder so einiges... Und das abseits der regelmäßigen Serviceintervalle die ich auf Grund dessen, dass das ein Neuwagen war bis Ende Jahr 3 auch bei Opel machen habe lassen.
Dazu muss man sagen ich fahre keine ungewöhnlichen Strecken. Meistens Stadt und Autobahn. Kein Gelände oder irgendetwas wo der Wagen speziellen Bedingungen ausgesetzt wäre..
Dann hat mich auch einmal ein LKW auf der linken Seite komplett abgeschert mit dem Anhänger. (Alles glücklicherweise Blechschaden).
Also ehrlich, ich bin am Verzweifeln mit dem Auto... Einiges ist einfach Verschleiß und Pech aber die anderen Sachen finde ich absolut abnormal bei dem Alter.
Danke schon mal für Eure Rückmeldungen und sorry, dass es so ein langer Text geworden ist.
Beste Grüße aus Österreich, Mathias
Beste Antwort im Thema
irgentwann ist halt mal ende mit garantie und das persönliche lebensrisiko fängt an. klingt blöd, ist aber so.
ohne motor zerlegen wird man auch nicht mehr sagen können. das diese arbeit nicht umsonst ist muss man auch akzeptieren.
52 Antworten
Hallo,
natürlich ist das nicht toll wenn ein PKW nach gerade mal 135000 Dieselkilometer die Grätsche macht.Kann aber mal vorkommen.Deswegen würde ich weiter darauf drängen einen Kulanzantrag zu stellen.Vorausgesetzt,es sind alle Inspektionen bei einem Vertragshändler eingehalten worden.Hier wird geschrieben,das dies wohl eher nicht der Fall war.Ich kann aus eigener Erfahrung nur jedem raten,dies zu machen.Auch eine Garantieverlängerung abzuschließen ist nicht das schlechteste.Da hat der FOH auch ausreichende Gründe einen Kulanzantrag zu stellen.So nach dem Motto,Wartung und Verschleiß woanders,wenn etwas Defekt,dann zu mir.So wird dir kein FOH weiterhelfen.
manche FOH versuchen auch dich von dem Kulanzantrag "abzubringen", weil sie je nachdem wie hoch die Kulanz ist, immer ein Teil der von Opel gewährten Kulanz selbst tragen müssen. Ohne diese Zusage, gibt Opel keine Kulanz.
Genau das war mein Problem beim Signum, dass ich durch mehrere Umzüge 4 Opel Händler hatte und der letzte nur auf Verdacht Teile getauscht hat, aber dann bei Kulanz taube Ohren bekam. Von daher braucht man eine längere Händlerbeziehung, damit der die Kulanzanfrage übernimmt. Din Kostenbeteiligung und längere Bindung gilt allerdings für andere Marken genauso.
Hallo zusammen,
Ich fahre dasselbe Modell, Bj 2011, auch neu gekauft, mit aktuell 112tkm und wundere mich über die geschilderten Defekte. Ich habe glücklicherweise die lebenslange Garantie, die ich aber bislang noch nie (mit Ausnahme eines defekten AGR-Ventils) in Anspruch nehmen musste, meiner läuft absolut unauffällig und zuverlässig mit den ersten Bremsscheiben (1x Beläge gewechselt).
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Zitat:
@MathiasM87 schrieb am 25. November 2015 um 22:23:21 Uhr:
- beide Federn hinten (beide gebrochen)
Das ist bei dem Auto normal. Ungläubiges Staunen bei meiner Inspektion, dass nach zwei Jahren an den Federn noch nichts zu sehen war. O-Ton: "Die brechen gerne mal."
Womit wir wieder beim ST mit seiner anfänglich miesen Qualität aus England sind... 😉
Zitat:
@siggi s. schrieb am 19. Dezember 2015 um 19:29:33 Uhr:
Womit wir wieder beim ST mit seiner anfänglich miesen Qualität aus England sind... 😉
Sorry aber das ist doch Quatsch. Die Engländer können auch nur das einbauen was geliefert wird.
Glaubt man unterschiedlichen Quellen, hat das Werk in Ellesmere Port einer der größten Qualitätsschwankungen im GM-Konzern .... Gliwice schlägt sich dort deutlich besser.
Zitat:
@mottek schrieb am 19. Dezember 2015 um 21:08:12 Uhr:
Sorry aber das ist doch Quatsch. Die Engländer können auch nur das einbauen was geliefert wird.Zitat:
@siggi s. schrieb am 19. Dezember 2015 um 19:29:33 Uhr:
Womit wir wieder beim ST mit seiner anfänglich miesen Qualität aus England sind... 😉
Das ist kein Quatsch, die Zulieferer sitzen teilweise vor Ort, lackiert wird da auch und beim Zusammenbau kann man auch einiges verreißen ...
Die Herrschaften in Spanien arbeiten aber auch nicht unbedingt viel besser. Hatten beim Händler 2 Corsa E stehen, einmal 3 Türer und einmal 5 Türer. Beim 5 Türer waren die Spaltmaße der Frontschürze zum Scheinwerfer eine Katastrophe wogegen die vom Eisenacher 3 Türer gut waren. Beim neuem Meriva B meines Vaters sind die Türen vorne extrem schlecht eingestellt gewesen, die obere Kante der Beifahrer Türpappe schloss bei geschlossener Tür nicht mal annähernd mit dem Armaturenbrett ab.
Und bei meinem Cascada aus Polen waren die Fahrertür auch extrem schlecht eingestellt. Dafür war mein Astra aus England perfekt verarbeitet. Und jetzt? Wer hat jetzt recht? Und das die in Polen z.B. andere Federn verbauen als in England glaube ich ganz sicher nicht. Da gibt es bestimmt keine Lieferanten die nur für Astras aus England liefern.
Ist einfach Glücksache ob der die Jungs am Band Lust hatten oder nicht und die geleiferten Teile was taugen. Das hat nix mit der Nationalität zu tun.
Mein Corsa C GSI aus Luton hatte haufenweise Lackeinschlüsse. Soviele das ich unseren Lackierer vor Ort habe nachmessen lassen ob es schlecht nachlackiert ist oder ab Werk. Ergebnis:Lackdicke entspricht der Werkslackierung. Also ist da schon was dran. Opel hat doch damals auch die Vectra C GTS wieder nach Deutschland geholt weil die Qualität in England zu mies war.
Zitat:
@siggi s. schrieb am 19. Dezember 2015 um 21:58:30 Uhr:
Das ist kein Quatsch, die Zulieferer sitzen teilweise vor Ort, lackiert wird da auch und beim Zusammenbau kann man auch einiges verreißen ...
Allerdings. Dass alle Fertigungsstandorte mit den gleichen Anlagen und nach gleichen Standards produzieren trifft fast nie zu. Da wäre die Autobranche eine der wenigen Ausnahmen. Als HP noch nicht in China produzieren ließ, konnte man auf einem Blick erkennen, ob ein Taschenrechner in Singapur oder Indonesien produziert worden war. Milka hat drei Produktionsstandorte für den Verkauf in Deutschland; man kann sie am Geschmack erkennen 😁.
Sind alle STs aus Ellesmere Port? Ich habe unter meinen geguckt und da sah bei den Federn alles aus wie geleckt. Der kommt auch aus EP, aber es gibt ja auch versteckten Montage-Pfusch, der sich später zeigen kann.
Ist EP, wie der Name nahelegt, eine Hafenstadt? Was macht der höhere Salzgehalt der Luft mit den Metallen?
Es gibt einen großen Flachbildhersteller, der verbaut Panels verschiedener Hersteller mit unterschiedlicher Qualität im selben TV. Im Ausstellungsraum der Großmärkte sind natürlich die hochwertigeren verbaut... 😉
Zitat:
@Dopamin09 schrieb am 20. Dezember 2015 um 19:59:53 Uhr:
Opel hat doch damals auch die Vectra C GTS wieder nach Deutschland geholt weil die Qualität in England zu mies war.
Und welche anderen Märchen glaubst du noch?
MfG BlackTM