Anfahrschwäche und schlechtes Ansprechverhalten V6 50 TDI mit 210kW
Hallo Community,
ich habe seit gut 3 Wochen einen neuen A4 Avant S Line 50 TDI quattro Mj. 2020 mit 8-Gang Automatikgetriebe, Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, Dynamiklenkung etc. Fährt sich soweit ganz gut und glücklicherweise scheinen (bislang) auch die ganzen Online-Funktionen um mein MMI plus mit Touch herum zu funktionieren.
Jedoch macht sich mittlerweile leider schon erste Ernüchterung in Bezug auf den Motor breit. Ich stelle bei dem Auto eine für einen 286 PS/210 kW und 620 Nm starken Motor nicht unbedingt zu erwartende Anfahrschwäche fest. Auch ist das Ansprechverhalten bei Betätigung des Gaspedals insgesamt schlecht. Ein teils ziemlich langer Delay bis etwas passiert, also bis Schub kommt, selbst in "S". Somit lässt sich Gas geben oder wegnehmen insgesamt sehr schlecht dosieren. Selbst wenn ich das Gaspedal schon recht weit durchgedrückt habe passiert kaum etwas, d.h. es erfolgt keine stetig ansteigende Beschleunigung, und ab einem gewissen Punkt schießt das Auto förmlich los. Je nach Situation fast schon unkontrollierbar.
Es wirkt so, als gäbe es nur die 2 Modi Null bis kaum Gas oder Vollgas. Aber keine stetige, gleichmäßig ansteigende Beschleunigung. Bei meinem vorherigen A4 (B7) S Line mit 140 PS Motor, 6-Gang Schaltgetriebe und Sportfahrwerk hab ich das Gaspedal nur leicht angetippt und dann kam sofort Gas, ein Ansprechverhalten mit Null Delay. Außerdem konnte ich da millimeterweise mehr Gas geben oder Gas wegnehmen, also viel besser und vom Verlauf her gleichmäßiger dosieren.
Das Verhalten bei dem jetzigen A4 kann ja aber nicht normal sein. Ich hatte deswegen schon 2 unangenehme bis gefährliche Situationen, weil Beschleunigung nicht (wie bislang gewohnt) erfolgte. Mein Vertrauen in das Fahrzeug ist dadurch aktuell jedenfalls nicht gerade groß. Die Kombi Getriebe und Motor wirkt für mich eher wie ein Sicherheitsproblem. Man weiß nie genau, was passiert oder eben nicht passiert.
Haben andere von Euch auch schon diese Erfahrung mit diesem Motor gemacht und eventuell auch Lösungen dafür gefunden? Sollte ich das Fahrzeug bei meiner Werkstatt prüfen lassen? Könnte eine andere Steuersoftware für Motor und Getriebe eventuell helfen?
Bin für jeden Hinweis oder Tipp dankbar!
Beste Antwort im Thema
Du solltest mal einen V6 TDI mit beschriebener Anfahrschwäche fahren. Dann verstehst du die Leute hier, die den Thread eröffnet haben.
Ähnliche Themen
156 Antworten
Zitat:
@Destructor schrieb am 7. Dezember 2022 um 10:56:46 Uhr:
Zitat:
@Underkill schrieb am 7. Dezember 2022 um 08:13:16 Uhr:
Oh ok. Ich finds so krass, dass einige ihren BMW 330xd laut Spritmonitor mit deutlich unter 6l im Schnitt fahren :confused:
Da gebe ich nichts drauf, da wird viel Unsinn eingetragen.
Wenn ich sehe wieviele ihren Mustang dort mit angeblich im Schnitt 9l fahren :rolleyes:
Ich komme bei Tempomat 140 auf der BAB nicht unter 10l. Stadtverkehr eher 15-17l.
Grüße
Alex
Bei deinem 3.0 TDI? Schon bissel hoch der Verbrauch oder?
Wer lesen kann ist im Vorteil.
Einen Mustang gibt es nicht als Diesel.
Das war nur ein Beispiel für offensichtlichen Unsinn auf Spritmonitor.
Grüße
Sorry. Ich habe in deiner Signatur gelesen, dass du auch einen 3.0 TDI hast. Deshalb dachte ich, dass der Verbrauch darauf bezogen war :D
Kein Problem :-)
Das ist mein A4, ist aber seit längerem nicht mehr gepflegt:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/968631.html
Grüße
Alex
Als Tip für alle die es noch nicht kennen, meine und die Erfahrungen von cyberpaddy für die Fahrweise der 3.0l TDI. (Meiner ist ein MJ2021 Evo 3)
Grundsätzlich hilft es am meisten vorausschauend mit dem Gaspedal zu arbeiten. Im Prinzip gibt man schon 1 Sek. vorher Gas, bevor man beschleunigen will. Dies macht man, indem man einen kurzen Gasstoß (ca. 20%) gibt und den Fuß wieder vom Gas nimmt. Dann den Fuß wieder leicht aufs Gas legen (ca. 10%) und warten bis die Kupplung greift, merkt an einem kleinen Ruck. Dann kann man das Gas weiter durchtreten und er beschleunigt dann direkt.
Hier ein paar Beispiele:
- Im Kreisverkehr schon eine Ausfahrt vorher einen kurzen Gasstoß geben und dann wie oben beschrieben Fuß wieder leicht aufs Gas und warten bis Kraftschluss da ist, dann kann man direkt in der Ausfahrt beschleunigen.
- Beim Abbiegen im Prinzip genauso, anbremsen und kurz vor der Kurve Gasstoß geben und beim Abbiegen dann wieder leicht den Fuß aufs Gas usw.
- Auch auf der Autobahn, oder beim Ortsausgang wenn man beschleunigen will, kurz vorher einen Gasstoß geben, dann schaltet er runter und man kann direkt beschleunigen.
- Das Einzige wo es nicht so gut funktioniert, ist bei Langsamfahrt, z.B. in einer 30 Zone wenn man bei einer Kreuzung abbremsen und wieder beschleunigen will. Dann kommt es vor, dass man Gas gibt, er aber nur hochdreht und kaum beschleunigt. Da ist es meisten besser, wenn man beim Gasstoß etwas weiter durchtritt ca. (30%) damit er runter schaltet und beim Anlegen des Gasfußes Geduld haben, da kann es dann auch 2 Sek. dauern, bis die Kupplung greift.
Ich hoffe dies hilft hier einigen Leidgeplagten.
[ ***Motor-Talk: Inhalt entfernt*** ]
Schöne Workaround-Hinweise. :)
Könnte man mal Audi schicken, mit der Bitte das der Betriebsanleitung beizulegen. :D ;)
Aber drucken würden die das nie, das wäre sonst ein schöner PR-Gau...
***Mod Edit: Vollzitat entfernt. MfG DJ BlackEagle | MT-Team***
... und zusätzlich habe ich mir angewöhnt, in der Stadt immer im "S" Modus zu fahren (hat auch den Nebeneffekt, dass er nicht bei jedem kurzen Stop ausgeht). Ausserhalb dann in "D", wenn ich z.B. auf einer Landstrasse überholen will, vorher auf "S" schalten, dann geht das wesentlich angstfreier! Mit der Tiptronic ist das ja nur ein kurzer Click am Schalthebel.
Sowas habe ich ja noch nie erlebt, dass es einer Fahranleitung Bedarf :D
Dass ich als Fahrer je nach Fahrsituation zuerst einen kleinen Gasstoß geben soll, damit das Auto letztlich das macht, wofür es eigentlich ab Werk in der Lage sein soll, ist lächerlich !
Reden wir hier von einem Ford Model T oder einem aktuellen Premiumprodukt?
Klar können die, nur wollen die nicht. Es gilt auch Emissionen einzuhalten, gerade bei dem Leasing Modell.
Ich sehe hier wirklich 0,0 Probleme. Einfach zu einem Tuner der Erfahrung mit Getriebe Anpassung hat und fertig.
Ford Model T 3.0 quattro :D
Vorsprung durch Technik ;)
Klar ist das traurig für Audi sowas an die Kunden zuliefern.
Ich wollte auch nur eine Möglichkeit geben wie man besser damit klar kommt.
Aber ist der aktuelle 50 TDI wirklich so schlecht? Bin gerade am Überlegen einen A5 Sportback mit dem Motor zu kaufen und gerade etwas verunsichert.
Ich hatte einen A5 50 TDI konfiguriert und ein Angebot bekommen aber wegen der Anfahrschwäche dann doch nicht bestellt. Für 75000€ erwarte ich etwas anderes.
Bist du ihn mal Probe gefahren? Der A5 soll 56k kosten.