An alle 2,7/3,0TDI mit Chiptuning und VCDS/VAG-COM
Hi,
ich wollte hiermit rein aus interesse mal alle ansprechen die ein Chiptuning im 2,7/3,0TDI haben und die Möglichkeit Messwerteblöcke mit VCDS/VAG-COM einzusehen.
Mich würde dabei interessieren welche Maschine, welche Leistung erzielt werden sollte und dann die MWB 001 Feld 3(Raildruck), 011 Feld 3(Ladedruck ist), 035 Feld 2 (Abgastemp vor Turbo), 035 Feld 3 (Abregelfaktor) und 041 Feld 4 (Lambdawert) unter Vollast.
Am besten wäre natürlich ein Log dieser Werte bei ein Beschleunigung von 1400-4200U/min im 4. Gang z.B.!
Mich intersessiert was die Tuner dem Material so zumuten.
Würde mich freuen wenn sich vielleicht der Eine oder Andere bereit erklärt da mal ein paar Werte zu sammeln.
Gruß
43 Antworten
Ich habe heute nochmals in ein orginales Motor-STG ohne Tuning eines 2,7er rein geschaut. Der Ladedruck eines 2,7er Orginal beträgt 2295.
Er überschingt teilweise bis 2340.
Wenn er wirklich nur 2315 hat, dann kannste es ja vergessen....
@4F-Devil
Echt? Habe nie die Möglichkeit gehabt einen Serien 2,7 zu loggen bin nur nach der Labelfile gegangen.
Aber habe gerade festgestellt das das mit den 2150mbar mindestens auch im Labelfile vom 3,0 steht.
Das würde heißen das der 2,7 ja Ladedrucktechnisch genauso bestückt ist wie der 3,0. Meiner macht max Überschwinger bis 2335mbar Serie.
Dann wird mich interessieren was die Werte eine getunten 3,0 her geben. Habe leider och keine zum vergleichen.
Könnte halt nur so sein dann das der 2,7 von Haus aus gewollt mit dem selben Ladedruck des 3,0 fährt und es somit für uner garnicht notwendig ist den Ladedruck zu verändern, denn in der regel kommt man getunt mit dem 2,7 ja an die werte des Serien 3,0 und dafür reicht der Ladedruck dann ja aus.
Seine Lambdawerte im log sind auch annähernd so wie bei einen 3,0 Serie.
Ich werde berichten sobald ich einen Vergleich zu Loggs eine 3,0 mit Tuning ziehen konnte.
Wenn man es genau nimmt bleibt den Tunern bei einem 3,0 aber auch nicht viel spielraum zum erhöhen des Ladedrucks. Denn der 3,0 hat nur einen Ladedrucksensor bis 2500mbar, wenn man dann schon die Serie mit überschwingern von 2335mabar nimmt also 40mbar mehr als die 2295mbar dann kann man auch nicht viel mehr anheben als 100-120mbar.
Ich grabe es mal wieder aus.
Hat keiner weiterer von euch gechippten die Möglichkeit Logs mit VAG-COM/VCDS zu machen?
Gerne auch per PN.
Gruß
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Beim Diesel spielt beim Tuning die Einspritzmenge eine größere Bedeutung als der Ladedruck nur mal so am Rande..........
Das ist mir klar.
Ich will ja nur mal sehen was die den Motoren und Turbos so abverlangen.
Ist zwar schon ein alter Thread hier aber ich hoffe es gibt doch noch Leute die sich hier melden werden. Ich fahre ja einen 3,0TDI mit MTM Leistungssteigerung. Ich werde die Tage mal ne Log machen und die hier rein packen. Was mich aber auch sehr interessiert ist, welche Logs benötige ich denn genau um mit KPower den Leistungstest zu machen? Und aus welchem MWB hole ich mir den Luftdruck?
Gruß Ede
Zitat:
@Hoppels18t schrieb am 16. August 2009 um 16:07:05 Uhr:
Beim Diesel spielt beim Tuning die Einspritzmenge eine größere Bedeutung als der Ladedruck nur mal so am Rande..........
Ja,raildruck muß bissil ändern und ladedruck.
Am Anfang des Threats steht, dass die TT nur 450Nm abkann nich habe nen 3.0TFI FL. Der hat doch Serie schon 500Nm. Ist da was anders am Getriebe?
Zitat:
@Neoleoric schrieb am 21. Oktober 2014 um 12:51:44 Uhr:
Am Anfang des Threats steht, dass die TT nur 450Nm abkann nich habe nen 3.0TFI FL. Der hat doch Serie schon 500Nm. Ist da was anders am Getriebe?
der 5. Gang ist zumindestens gedrosselt. da liegen keine 500 Nm an...
Zitat:
@romtox schrieb am 21. Oktober 2014 um 14:14:55 Uhr:
der 5. Gang ist zumindestens gedrosselt. da liegen keine 500 Nm an...Zitat:
@Neoleoric schrieb am 21. Oktober 2014 um 12:51:44 Uhr:
Am Anfang des Threats steht, dass die TT nur 450Nm abkann nich habe nen 3.0TFI FL. Der hat doch Serie schon 500Nm. Ist da was anders am Getriebe?
Das war mir soweit klar, aber da sind dann ja noch 5 Gänge mit bumms. Der 5. ist ja auch eher wegen seinem langen Drehzahlband gedrosselt, oder?
Moin nochmal,
jetzt wollte auch ich hier mal ein paar Logs rein werfen. Was mich nur sehr wundert ist, das mein Dicker, Audi A6 4F5 C6, 3,0TDI Quattro Bj.11.06, nach der MTM Leistungssteigerung nicht das auf die Straße bringt was er eigentlich soll. Laut der Audi Werkstatt, wo ich das MTM machen lassen habe, soll der Wagen nun 285PS und 570Nm haben. Nun habe ich via VCDS die Logs gemacht und komme aber nur auf 257PS und 530Nm. Der Ladedruck, denke ich zumindest und der LMM sollte soweit passen. Hmmmm, woran kann das bloß liegen. Vielleicht kann mir jemand von Euch hier weiter helfen. Im Anhang der Log vom Ladedruck.
Gruß Ede
hier noch die Log vom LMM.
Einmal eine Grafik vom KPower