an alle 130 PS TDI - Fahrer
Hallo Leute!
Ich habe mich von meinem alten A3 leider getrennt, der ein 90 PS-ler TDI war. Jetzt bin ich auf der Suche nach einem 130 PS-ler TDI. Genauer gesagt, ich will unbedingt so einen haben.
Da ich schon seit Jahren Audi-Fahrer bin, und begeistert von diesen Autos bin, und nichts anderes kaufen will, bitte ich euch um kleine Hilfe:
Ich werde morgen 2 Audis besichtigen, die für mich in die engere Auswahl gerückt sind. Deswegen meine Fragen an euch:
Was würdet ihr empfehlen, Tiptronic oder Schaltgetriebe (die einen sagen, dass die Tiptornic ein bisschen mehr Sprit verbraucht – was ich eben nicht bestätigen kann, da ich nie Tiptronic gefahren bin). Und ist das Tiptronic-Getriebe anfällig? Ich weiß, dass Automatik-Getriebe viel teurer sind-deswegen frage ich ja.
Wie ist der 130 PS-ler beim Verbrauch? Ich kam mit meinem alten um die 5l / 100 km, höchstens auf 5,5 l wenn ich mal ein bisschen mehr Gas gegeben habe. Über 5,5 l bin ich nie gekommen. Ich rechne beim 130 PS-ler so mit ca. 6 l / 100 km. Oder braucht das Auto wesentlich mehr, bei der NORMALER Fahrweise? Ich dachte mir, dass der Unterschied gar nicht so groß sein wird, zum 90 PS-ler, da es beide 1900 ccm Motoren sind.
Bezüglich irgendwelchen Macken, die das Auto hat:
Gibt es irgendwelche – wie bei meinem alten z.B. die Fensterheber habe ich gegen Garantie getauscht bekommen. Sind diese Probleme auch beim Facelift-Modell auch zu finden, oder wurde das verbessert (ich fuhr einen Vorfacelift-Modell, Bj. 99). Stabi-Gummis habe ich auch wechseln müssen. Ansonsten, mit meinem Audi bin ich nie irgendwo stehen geblieben, und auch sonst nie Probleme gehabt.
Wie sind die Service-Intervallen beim 130 PS-ler?
Ich hoffe, ihr könnt mir weiter helfen, da ich bei der Suche im Forum leider erfolglos war.
Vielen Dank für eure Mühe und liebe Grüße vom Bodensee!
21 Antworten
Muss jeder für sich selber wissen...ich brauch ihn nicht. Ein gefühlvoller Fuss tut es auch. 😉
hehe sry aber wenn einer ne leistungssteigerung haben möchte, dann möchte man die doch immer nutzen können. wenn man sie braucht muss sie da sein (z.b. eine gefahrensituation wo man schnell vom fleck kommen möchte), da will man doch nicht erst noch nen schalter umlegen. finde die idee irgendwie witzig, kann aber den aspekt des höheren verschleißes durchaus nachvollziehn. nunja muss halt wirklich jeder selbst entscheiden aber wie soll das mit dem schalter überhaupt funktionieren? bräuchte man dann nicht normalerweise 2 chips, zwischen denen man hin und her schaltet?
@tino
war mir auch schon aufgefallen die letzten tage. 😁
Ich frag mich, ob der Motor so schnell auf die neuen Kennlinien/Kenndaten reagieren und umstellen kann und ob er dann auch die angegebende Leistung hat?
Das Steuergerät wird ja über OBD-Programmierung geändert, also sind die Originaldaten weg.
Hallo,
der Unterschied zwischen Power-Box und Chiptuning dürfte ja hinreichend bekannt sein. Diese schaltbare Variante ist mir bisher nur bei der Power-Box, respektive der KW-Systems Box, bekannt.
Die optionale Fernbedienung hängt z.B. am Schlüsselbund und auf Knopfdruck wird aktiviert/deaktiviert.
Man kann es durchaus wie das NOS sehen 😉
Knöpfchen drücken und los gehts.. keine Verzögerung, alles während der Fahrt, wenn nötig auch direkt bei Volllast.
Hatte diese Box einmal in einem Golf4 probegefahren. Der dortige 1.9er TDI hatte dann laut Prüfstand ca. 170PS bei rund 400Nm - und es hat Spaß gemacht 🙂
Gruß Jürgen
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Hmm....ich bin da eher skeptisch, aber nun gut, jeder seine eigene Meinung, dafür sind wir ja hier.
Ob ich nun feste auf´s Gas latsche oder den lange suchenden Knopf drücke...da nehme ich doch lieber den Fuss...der ist schneller!!! 😉
Ich hatte zwar nie einen schaltbaren Chip, wär aber net so schlecht. Irgendwo nen nicht sichtbaren Kippschalter und man hat immer die Leistung auf die man gerade geschalten hat. Ab und zu braucht man die Mehrleistung wirklich nicht und da kann der originale Datensatz wohl nur das beste für den Motor sein.
Ein Bekannter von mir hat einen schaltbaren Chip in seinem 110PS TDI. Dort wurde das mit umschalten zwischen 2 EPROM´s gelöst. Wie das bei neuen Steuergeräten gelöst wird hab ich aber keine Ahnung...
@Fred-Ersteller: Wenn du einen 90PS TDI gefahren hast, dann wird dir der 130PS sicherlich sehr viel freude bereiten. Verbrauch nimmt sich auch nicht so viel. Könnte unter Umständen bei gewissen Fahrzuständen sogar sparsamer sein, da man sehr viel mehr im Teillastbereich fährt als beim schwächeren 90PS Motor.
Zitat:
Original geschrieben von noxiousger
also die anfälligkeit des tiptronic getriebes gibt es meiner kenntnis nach nicht. es ist genauso anfällig wie ein normales schaltgetriebe nur ist die reparatur im schadensfall natürlich teurer als bei einem schaltgetriebe. zu einem schadensfall sollte es aber normalerweise nicht kommen, weil die 5-gang-tiptronic doch sehr robust ist. wir fahren in der familie zwei a3 mit 5-gang-tiptronic (jeweils benziner mit 132kw) und sind davon absolut begeistert. der große vorteil ist nunmal, dass man sehr 'gemächlich' cruisen kann oder wenn man doch einmal sportlich fahren möchte, dann schaltet man einfach in den manuellen gangwechsel rüber. also einfach nur genial aber wie designs schon sagt einfach ne glaubensfrage.
es ist also prinzipiell egal welches der beiden getriebe das fahrzeug besitzt, es sollte nur keine 4-gang-automatik sein. die ist nämlich wirklich anfällig, weil sich dort schnell mal irgenwelche teile innerhalb des getriebes verziehen (frag mich aber lieber nicht welche *gg*).
sehr interessant müsste für die noch die seite http://www.a3-freunde.de sein, wenn du diese noch nicht kennen solltest.
Das mit der 4stufen automaik ist absoluter quatsch, die ist bedeutend unanfälliger als die 5stufen tiptronic. Es gib sogut wie nie probleme mit der 4stufen automatik im gegensatz zu der tiptronik, das besätigt dir selbst vw direkt.