Alle Anworten zu Fahrwerksoptionen beim F15 incl. Tabelle und Dokumentation
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
165 Antworten
Ja, ich hatte erst den 40d mit M Paket und Adaptive Drive und dann den M50d auch mit Adaptive Drive - beide E70.
Nun fahre ich den M50d mit Dynamic Paket. Ich hatte immer 20" Bereifung. Mit M Paket im F15 hast du ja sowieso immer das M Fahrwerk drin. Soweit ich weiss, ist dann Professional keine Wahlmöglichkeit. Jedenfalls kann man es beim M50d nicht haben.
Das Dynamic Paket ist von der Auslegung her sehr ähnlich wie im E70 mit Adaptive Drive. Du wirst keine Sänfte bekommen, aber es ist recht komfortabel. Selbst in der Sportstellung hoppelt er nicht nervös rum.
Wie er ohne Dynamic Paket zu fahren ist, kann ich nicht beurteilen, hab ich nie ausprobiert.
So ist es Marc, selbst beim Einsteiger 30d kann zum M Paket nur das Adaptive Fahrwerkspaket Dynamic geordert werden, was ich auch getan habe. Im Unkenntnis der Folgen hatte ich den vierten X5, den E70 FL ohne adaptives Fahrwerk bestellt, bereits bei der ersten Fahr hat sich meine Frau über die Wankelbewegungen beklagt - und das nachhaltig bis zum heutigen Tag. Also reumütig zurück auf ein kurventaugliches Fahrwerk. Da ich nur ein Comfortfahrwerk F15 testen konnte meine Frage: Was kann mit der oben erwähnten Konfiguration Paket + AF Dynamic eingestellt werden: Normal und Sport oder gibt es noch eine Comfort Stufe?
Danke für den Stützunterricht!
Es gbit bloss zwei Fahrwerksstufen einzustellen: Normal und Sport. Comfort gibt es wohl nur beim Professional, hab ich noch nie gesehen/gefahren.
Ich würde auf das Adaptive Fahrwerk auch nicht mehr verzichten wollen. Bei einem Testwagen hab ich das leichte Schaukelgefühl auch festgestellt, der hatte kein Adaptives Fahrwerk.
Hallo Zusammen
betreffend "Dynamic Paket" ist ein wichtiger Punkt zu erklären, den ihr nicht verstanden habt:
Das Paket beinhaltet erstens das aktive Sportdifferenzial, welches Agilität bringt, aber keinen Einfluss auf die Stossdämpfer hat.
Zusätzlich enthält das Paket aktive Stabilisatoren und diese haben sehr wohl einen Einfluss auf den Komfort. Entwickelt wurden die aktiven Stabilisatoren damals für den 7-er, anschliessend wurden sie im X5 eingebaut. Die Entwicklung zielte darauf hin, mehr KOMFORT zu generieren, weil die Stabilisatoren bei Geradeausfahrt "ausgeschaltet" werden. Dies hat folgenden Einfluss: auf schlechten Strassen werden die Stösse nicht mehr auf 2 Dämpfer/Federn pro Achse, sondern nur noch auf 1, geleitet. Darum erhöht sich der Komfort markant!
Sobald aber die Kurvenfahrt beginnt, schliesst die Elektronik den Stabilisator und somit verhärtet sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs, da dann wie üblich die Kräfte auf 2 Dämpfer/Federn verteilt werden. Der geschlossene Stabilisator verringert die Wankneigung, da dieser schön hart ist.
Fazit: Das Dynamik Paket bringt nicht nur Dynamik, sondern auch mehr Komfort, weil die aktiven Stabilisatoren einerseits weicher als normale, und andererseis härter als normale sein können!
Zusätzlich zum Komfort erhöht das Dynamikpaket die Strassenlage auf schlechten Strassen und die Verschränkung im Offroad-Bereich. Das Auto liegt auch bei ungleichem Untergrund mit konstantem Raddruck am Boden. Vielleicht errinnert sich jemand an den Touareg 1 mit ausschaltbaren Stabilisatoren, diese Technik hatte den gleichen Ursprung.
zum F15:
Ich würde aus diesem Grund das M-Paket nicht mit dem Dynamikpaket mischen, da ich davon ausgehe, dass das M-Paket für schnelle, eben Strassen entwickelt wurde. Das M-Paket ist hart genug, damit es nicht wankt.
Ich sehe einen Vorteil im Dynamik-Paket: es hat auch hinten normale Stahlfedern. Somit ist es technisch einfacher und bei Nichtgefallen kann es einfach durch ein profesionelles Sportfahrwerk ersetzt werden. An Luftfahrwerken kann man dagegen nichts mehr ändern, die Federhärte ist gegeben.
mfg
BJ
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Zitat:
Original geschrieben von swissforest
Fazit: Das Dynamik Paket bringt nicht nur Dynamik, sondern auch mehr Komfort, weil die aktiven Stabilisatoren einerseits weicher als normale, und andererseis härter als normale sein können!Zusätzlich zum Komfort erhöht das Dynamikpaket die Strassenlage auf schlechten Strassen und die Verschränkung im Offroad-Bereich. Das Auto liegt auch bei ungleichem Untergrund mit konstantem Raddruck am Boden. Vielleicht errinnert sich jemand an den Touareg 1 mit ausschaltbaren Stabilisatoren, diese Technik hatte den gleichen Ursprung.
zum F15:
Ich würde aus diesem Grund das M-Paket nicht mit dem Dynamikpaket mischen, da ich davon ausgehe, dass das M-Paket für schnelle, eben Strassen entwickelt wurde. Das M-Paket ist hart genug, damit es nicht wankt.
Danke für Deine Erklärungen und das Fazit für das Dynamic Paket, weshalb das für den F15 mit M Paket nicht gelten soll, übersteigt mein techn. Verständnis, aber das werde ich in ein paar Wochen selber er-fahren.
Servus,
@ swissforest. Danke für Deine Ausführungen...Du hast ja soweit alles dazu gesagt!
Ich denke auch, das man beim M-Paket nicht mit Wankbewegungen rechnen muß..Meine Option wäre evtl. M-Paket und zusätzlich Schnitzer Federn....steht mir ein wenig hochbeinig da😁
Würde mich dann aber auch interessiern, wie es mit dem Komfort aussieht. Vielleicht gibt´s ja schon jemanden der die Variante gewählt/gemacht hat?!
Gruß Matze
Also: der 40d mit M-Paket OHNE Dynamic-Paket wankt in beiden Einstellungen (Comfort und Sport) deutlich mehr als mein ehemaliger x3 30d mit DDC. Das hat wohl schlicht mit dem höheren Gewicht zu tun.
-Aber für das Fahrzeug ist die Seitenneigung durchaus akzeptierbar. Je nach Zuladung fliegen da mehr als 2.75 Tonnen ums Eck, das wird nie ein Sportwagen.
Für mich stimmt die Abstimmung mit dem "puren" M-Paket. Im Comfort-Modus keine Sänfte, im Sport-Modus klares Feedback von der Strasse und etwas straffere Zugstufe (dh. etwas weniger Rollen und Nicken). Es gibt aber Stimmen, die den Comfort-Modus des M-Pakets zu hart empfinden. Denen kann wohl nur mit dem Professional-Paket geholfen werden.
--> Wieder mal Warnung am Rande: mit der 3. Sitzreihe funktionieren weder Dynamic noch Professional!
E Gruess
Ueli
Nur schliesst das M Paket das Professional Paket leider aus...
Zitat:
Original geschrieben von matthias dietz
Servus,@ swissforest. Danke für Deine Ausführungen...Du hast ja soweit alles dazu gesagt!
Ich denke auch, das man beim M-Paket nicht mit Wankbewegungen rechnen muß..Meine Option wäre evtl. M-Paket und zusätzlich Schnitzer Federn....steht mir ein wenig hochbeinig da😁
Würde mich dann aber auch interessiern, wie es mit dem Komfort aussieht. Vielleicht gibt´s ja schon jemanden der die Variante gewählt/gemacht hat?!Gruß Matze
CIAO
nein das geht eben nicht, weil das M-Paket hinten eine Luftfederung eingebaut hat.
Darum habe ich geschrieben: das beste Fahrwerk für den F15 ist das reine Dynamik-Paket, hier kann man hinten kürzere/härtere Federn einbauen.
Ein Luftfahrwerk kann man nur in der Höhe verstellen, nicht aber in der Federrate.
gruss Bernie
Zitat:
Original geschrieben von X5 Fan
Danke für Deine Erklärungen und das Fazit für das Dynamic Paket, weshalb das für den F15 mit M Paket nicht gelten soll, übersteigt mein techn. Verständnis, aber das werde ich in ein paar Wochen selber er-fahren.Zitat:
Original geschrieben von swissforest
Fazit: Das Dynamik Paket bringt nicht nur Dynamik, sondern auch mehr Komfort, weil die aktiven Stabilisatoren einerseits weicher als normale, und andererseis härter als normale sein können!Zusätzlich zum Komfort erhöht das Dynamikpaket die Strassenlage auf schlechten Strassen und die Verschränkung im Offroad-Bereich. Das Auto liegt auch bei ungleichem Untergrund mit konstantem Raddruck am Boden. Vielleicht errinnert sich jemand an den Touareg 1 mit ausschaltbaren Stabilisatoren, diese Technik hatte den gleichen Ursprung.
zum F15:
Ich würde aus diesem Grund das M-Paket nicht mit dem Dynamikpaket mischen, da ich davon ausgehe, dass das M-Paket für schnelle, eben Strassen entwickelt wurde. Das M-Paket ist hart genug, damit es nicht wankt.
CIAO,
bitte. Ja natürlich stimmen die Aussagen auch für das M-Paket, aber mit dem Nachteil, dass das M-Paket hinten eine Luftfederung hat. Darum bleibt die Federrate bei dieser Ausführung immer gegeben. Da kannst Du nichts mehr ändern.
Das beste Fahrwerk wäre meiner Meinung nach das reine Dynamikpaket, dies hat auch härtere Dämpfer (gemäss Ersatzteilliste BMW sind es die gleichen wie im M-Paket), arbeitet aber mit STAHLFEDERN, die man später immer noch mit tieferen Federn ersetzen kann.
gruss
Danke swissforest, jetzt habe ich es begriffen; wie beim BMW, je mehr Verkabelungen umso länger die Leitung, ein grosses Dankeschön für die Nachhilfe.
Wie jetzt M-Paket hat hinten Luftferderung. Weiter vor ist zu lesen, dass nur das Professional und das Comfort-Fahrwerk Luft hat. Dann hätte ich mir das Dynamik gespart.
Einfach Katalog/Preisliste lesen, dann hättest du es gewusst....
Ja, da hast Du wohl recht.
Zitat:
bitte. Ja natürlich stimmen die Aussagen auch für das M-Paket, aber mit dem Nachteil, dass das M-Paket hinten eine Luftfederung hat. Darum bleibt die Federrate bei dieser Ausführung immer gegeben. Da kannst Du nichts mehr ändern.
Comfort Paket und M-Paket haben ja nun beide hinten Luftfederung. Dennoch ist das M-Paket härter abgestimmt. Wie ist der Hãrteunterschied denn dann technisch realisiert? Per Software? Dann müsste es doch theoretisch schon eine Möglichkeit geben, die Härte zu modifizieren. Oder sind unterschiedliche Luftfederungen verbaut?
Oder verstehe ich alles grundsätzlich falsch?