Alle Anworten zu Fahrwerksoptionen beim F15 incl. Tabelle und Dokumentation
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
165 Antworten
Ich bin mir nicht sicher, ob das mit dem M-Fahrwerk so stimmt. Laut Preisliste 12/2013 Deutschland entspricht der Funktionsumfang des M-Fahrwerkes des des "Comfort"-Fahrwerkes mit einer anderen Abstimmung. Darum gibt es beim M50d ja auch noch das "Dynamic" als Upgrade, das enthält dann DPC und DD.
Siehe Bild.
@Elemrum: Toller Beitrag - vielen Dank!!!
Lieber Elemrum
Leider ist Dein Beitrag fachlich falsch. Vor allem die Aussagen in der Tabelle zum M-Paket sind komplett inkorrekt, da bei allen M-Fahrwerken (ob im M50d oder mit SA 337 "M-Paket"😉 das Dynamic-Paket noch dazugewählt werden kann. Ob es einen Unterschied zwischen dem M-Paket-Fahrwerk und dem M50d-Fahrwrk gibt müsste jemand sagen können, der die beiden Fahrzeug im Direktvergleich fahren konnte. Am besten jeweils einmal als "Basisfahrwerk" und einmal mit Dynamic-Paket.
Zudem fehlt die Angabe, dass mit der dritten Sitzreihe die Luftfederung, jedoch kein Fahrwerkpaket an Bord kommt. Weiter stimmt gemäss CH-Preisliste von Mitte Dezember die Aussage, dass bei der Kombination M50d mit 3. Sitzreihe KEIN Dynamic-Paket gewählt werden kann. Ob dies für die anderen Modelle auch gilt wird wohl nur jemand mit Zugang zum "Werkskonfigurator" sagen.
Frage: was ist die Quelle Deiner Analyse? Hast Du ev. einen 30d mit M-Fahrwerk ohne Dynamic-Paket mit einem M50d mit Dynamic-Paket verglichen?
Danke für die Klärung und ggf. Anpassung oder Löschung Deiner Infos. Dieser Beitrag trägt mehr zur Verwirrung als zur Klärung bei, sorry!
e Gruess
Ueli
(PS: sorry, ich kann die Preisliste nicht direkt verlinken, aber man findet sie wenn man auf bmw.ch unten auf "Kataloge&Preislisten klickt)
Bin auch mehr verwirrt als etwas anderes. Ich konnte bezüglich des Adaptiven Sportfahrwerks nur den m50d testen - bestellt hab ich mir den 40d. Der Verkäufer versicherte mir, dass es dasselbe Fahrwerk sei - hat er mich angelogen? Kannst du das so beweisen? Wenn deine Einschätzung stimmt, ist mein Vertrag anfechtbar...Bin jetzt auch verunsichert ober der getestete m50er nun vielleicht noch Dynamic hatte...
Gemäss WillyCH stimmt es offensichtlich doch, dass in der Schweiz das Dynamic mit 3. Sitzreihe nicht geht...Meine Aussage wurde in einem anderen Thread in Zweifel gezogen und mein Verkäufer sollte an einen Kurs...
Sollte das mit dem adaptiven Sportfahrwerk nun wirklich stimmen, dann gibts ziemlichen Aerger für meinen Händler, denn ich habe mich drauf verlassen, dass ich mit dem 40d (adaptiv-M) dasselbe Handling habe wie mit dem gefahrenen m50d (diverse Male nachgefragt).
Ich danke dir mal vorsichtig für deine Info Elemrum.
Grüsse
Hockeydad
Ähnliche Themen
Mit dritter Sitzreihe geht nur Comfort und Professional, Dynamic nicht.
Siehe auch den Screenshot aus der Preisliste an meinem Beitrag weiter oben.
Zitat:
Original geschrieben von phantomac2
Mit dritter Sitzreihe geht nur Comfort und Professional, Dynamic nicht.Siehe auch den Screenshot aus der Preisliste an meinem Beitrag weiter oben.
Das ist das was mir mein Händler immer gesagt hat - wurde hier im Forum mal in Zweifel gezogen. Deswegen mein Aussage im letzten Post.
Grüsse
Hockeydad
Hallo zusammen
Hier ein Versuch der Klärung. Aus irgendwelchen Gründen will BMW nicht, dass man beim M50d 3. Sitzreihe und das Dynamic/Professional-Paket wählt. Bei den anderen Modellen geht die Kombination M-Fahrwerk und Dynamic. Dennoch ist Dynamic beim M50d NICHT Serie. siehe PDF!
Da gibts jetzt drei Möglichkeiten.
1. Dynamic geht grundsätzlich mit 3. Sitzbank nicht (dann wären Konfigurator und Preislisten falsch).
2. Beim M50d gibt es Aenderungen, die eine 3. Sitzbank in Kombination mit Dynamic verhindern.
3. BMW will aus Modellpolitischen Gründen Dynamic nicht für alle Fz anbieten, siehe auch 25d. Ich kann mir aber nur schwer vorstellen, dass das Fahrerlebnis auf der 3. Bank im M50d so viel "übler" ist im als in einem 40d mit M-Paket, so dass man die Kinder vor dem Dynamic-Paket schützen muss....
Ich bin je länger je mehr auf mein M-Paket am 40d gespannt!
Im CH-Konfigurator kann ich bei meinem 40d das "Dynamik" irgendwie nicht auswählen ohne das M-Sportpaket zu entfernen. Wenn ich dann aber die 3. Sitzreihe wegnehme klappt alles wunderbar. Der Verkäufer sagte mir auch, das ginge nicht. Bin jetzt total verwirrt...
Hab gestern für ein Auto unterschrieben, das mich ca. 100k SFr. kostet. Und jetzt weiss ich nicht mehr ob ich mit dem Adaptiv-M das bekomme was ich getestet habe...
Ich hasse Autos kaufen...
Verunsicherte Grüsse
Hockeydad
Zitat:
Original geschrieben von phantomac2
Ich bin mir nicht sicher, ob das mit dem M-Fahrwerk so stimmt. Laut Preisliste 12/2013 Deutschland entspricht der Funktionsumfang des M-Fahrwerkes des des "Comfort"-Fahrwerkes mit einer anderen Abstimmung. Darum gibt es beim M50d ja auch noch das "Dynamic" als Upgrade, das enthält dann DPC und DD.Siehe Bild.
... da hast du absolut recht! das war wirklich ein Fehler meinerseits. Die Erweiterung "Dynamic", welche den Wankausgleich (Dynamic Drive) und Dynamic Performance Control beinhaltet, muss separat bestellt werden und ist nicht Gegenstand des adaptiven M-Fahrwerks. Ich bin gerade noch unterwegs, werde die Tabelle aber morgen, wenn ich wieder im Office bin, anpassen.
Was die Aussage zum adaptiven M- Fahrwerk angeht, muss man nochmals klarstellen, dass es sich hinsichtlich der Komponenten um das gleiche Fahrwerk wie beim M50d handelt. Die M- Fahrwerke werden alle von der M GmbH entwickelt. Was die Feinabstimmung im Zusammenhang mit den übrigen Fahrstabilitätssystemen angeht, bekommt man im M50d definitiv ein anderes Paket, so dass sich unter dem Strich ein anderes, nach meinem subjektiven Empfinden "angenehmeres", aber trotzdem dynamischeres Fahrverhalten ergibt. Das würde ich nach den Probefahrten im 30d mit M-Fahrwerk, 20" Runflat und Dynamic Paket im Vergleich zum M50d mit 20" Runflat und Dynamic Paket auch bestätigen.
Weiterhin räume ich ein, dass die dritte Sitzreihe bei meinen Ausführungen nicht berücksichtigt wurde und sich da tatsächlich weitere Einschränkungen ergeben. Ich werde der Ordnung halber beim Update der Tabelle noch eine Fußnote anbringen.
Ich denke aber, dass wir damit alle zusammen in der Community ein wenig mehr Licht ins Dunkel bringen konnten. Es ist ja traurig genug, dass man von BMW keine vernünftigen Aussagen bekommt. Laut Aussage der Händler wurde dem Thema Fahrwerk im Rahmen der Schulungen gerade mal 15 bis max 20 Minuten eingeräumt, was allseits moniert wurde. Da ist es ein Stück weit nachvollziehbar, dass nicht jeder in den ersten Tagen nach dem offiziellen Launch die Komplexität dieses Themas erschlossen hat
Beste Grüße an alle
Jörg
Hallo Jörg,
Du warst auch vor allem in Deinem Eröffnungsbeitrag sehr fleißig und bist äußerst kompetent!
Arbeitest Du bei BMW am X5?
LG Louis
Zitat:
Original geschrieben von Elemrum
... da hast du absolut recht! das war wirklich ein Fehler meinerseits. Die Erweiterung "Dynamic", welche den Wankausgleich (Dynamic Drive) und Dynamic Performance Control beinhaltet, muss separat bestellt werden und ist nicht Gegenstand des adaptiven M-Fahrwerks. Ich bin gerade noch unterwegs, werde die Tabelle aber morgen, wenn ich wieder im Office bin, anpassen.Zitat:
Original geschrieben von phantomac2
Ich bin mir nicht sicher, ob das mit dem M-Fahrwerk so stimmt. Laut Preisliste 12/2013 Deutschland entspricht der Funktionsumfang des M-Fahrwerkes des des "Comfort"-Fahrwerkes mit einer anderen Abstimmung. Darum gibt es beim M50d ja auch noch das "Dynamic" als Upgrade, das enthält dann DPC und DD.Siehe Bild.
Was die Aussage zum adaptiven M- Fahrwerk angeht, muss man nochmals klarstellen, dass es sich hinsichtlich der Komponenten um das gleiche Fahrwerk wie beim M50d handelt. Die M- Fahrwerke werden alle von der M GmbH entwickelt. Was die Feinabstimmung im Zusammenhang mit den übrigen Fahrstabilitätssystemen angeht, bekommt man im M50d definitiv ein anderes Paket, so dass sich unter dem Strich ein anderes, nach meinem subjektiven Empfinden "angenehmeres", aber trotzdem dynamischeres Fahrverhalten ergibt. Das würde ich nach den Probefahrten im 30d mit M-Fahrwerk, 20" Runflat und Dynamic Paket im Vergleich zum M50d mit 20" Runflat und Dynamic Paket auch bestätigen.
Weiterhin räume ich ein, dass die dritte Sitzreihe bei meinen Ausführungen nicht berücksichtigt wurde und sich da tatsächlich weitere Einschränkungen ergeben. Ich werde der Ordnung halber beim Update der Tabelle noch eine Fußnote anbringen.
Ich denke aber, dass wir damit alle zusammen in der Community ein wenig mehr Licht ins Dunkel bringen konnten. Es ist ja traurig genug, dass man von BMW keine vernünftigen Aussagen bekommt. Laut Aussage der Händler wurde dem Thema Fahrwerk im Rahmen der Schulungen gerade mal 15 bis max 20 Minuten eingeräumt, was allseits moniert wurde. Da ist es ein Stück weit nachvollziehbar, dass nicht jeder in den ersten Tagen nach dem offiziellen Launch die Komplexität dieses Themas erschlossen hat
Beste Grüße an alle
Jörg
=============================
Hallo zusammen,
... anbei noch, wie versprochen, die korrigierte Tabelle. Ich habe jetzt darauf verzichtet, nochmals in weiteren Fußnoten zu erwähnen, dass es bspw. das adaptive Fahrwerkspaket Comfort nicht in Verbindung mit dem M-Fahrwerk gibt. Ich hatte ja anfangs auch schon beschrieben, dass sich beim adaptiven M-Fahrwerk zwar über den Fahrerlebnisschalter gleichermaßen der Modus "Comfort" auswählen lässt, (beruht technisch auf den gleichen adaptiven Dämpfern, Dynamic Dämpfer Control), allerdings härter, oder wie BMW sagt - sportlicher abgestimmt ist. Die Dämpferkennlinie des Comfort Modus vom adaptiven M-Fahrwerk entspricht im besten Fall der ausgeglichenen, neutralen Abstimmung vom Serienfahrwerk.
Viele Grüße
Jörg
Zitat:
Original geschrieben von louislouis
Hallo Jörg,
Du warst auch vor allem in Deinem Eröffnungsbeitrag sehr fleißig und bist äußerst kompetent!
Arbeitest Du bei BMW am X5?LG Louis
Hi Louis,
nein, ich arbeite nicht bei BMW. Ich bin aber beruflich im Softwarevertrieb unterwegs, u.a. im Automotive Sektor und bin daher durchaus ein wenig vorbelastet. Letztendlich bin ich lediglich ein leidenschaftlicher X5 Fahrer. Ich würde auch gerne dazu beitragen, dass BMW noch bessere Autos baut und vor allem noch mehr auf Kundenwünsche eingeht.
Da ich mir bei meinem aktuellen M-Sportpaket incl. Adaptive Drive (Dynamic Drive + Elektronische Dämpfer Control) schon oft einen höheren Fahrkomfort gewünscht hatte, wollte ich vor der Unterschrift eines Vertrages genau wissen, was in welchem Paket steckt.
Wenn man sich nicht das "Rundum-Sorglos-Paket" leisten kann oder will, kann ich nur empfehlen, zeitgleich entsprechende Probefahrten zu organisieren. Das ist zugegebenermaßen etwas aufwändiger, aber man hat einfach den besten Vergleich und es macht enorm Spaß. Hinzu kommt, dass man sich mit dem oder den Kollegen direkt austauschen und die Fahreindrücke teilen kann. Wenn man seine Frau für so etwas begeistern kann, kann man sich wenigstens zwei Autos organisieren --> x30d mit entsprechender Ausstattung vom Händler A und x50d mit entsprechender Ausstattung von der Niederlassung / Händler B. Dann fährt man eine schlechte Fahrbahn mit den unterschiedlichen Komfortauslegungen im direkten Vergleich. Ebenso sollte man einfach mal auf einen abgelegenen großen Parkplatz fahren und diverse Szenarien (Kreisverkehr, Pylonenfahrt, etc.) simulieren, mit direktem Umstieg von einem Fahrzeug in das andere. Dann kann man die Fahreindrücke in den jeweiligen Fahrmodi am besten vergleichen. Wenn die bessere Hälfte nicht die Begeisterung mitbringt, sollte man besser einen guten Freund mit entsprechender Affinität zu diesem Thema mitnehmen ;-) Dann kann man sich wahrscheinlich intensiver austauschen und die eigenen Eindrücke validieren. Wie bei allen Tests sollte man unbedingt die richtigen Voraussetzungen für die Probefahrt schaffen und auf die gewünschte Ausstattung bei der Auswahl der Fahrzeuge achten. Es bringt gar nichts, wenn man bspw. den Modus "Comfort" von einem Serienfahrzeug mit dem Modus "Comfort" vom adaptiven Fahrwerk vergleichen will, wenn das eine Fahrzeug mit 21" M Performance Reifen ausgestattet ist und das andere mit 19" Winterreifen. Schon die Sitze (Seriensitz, Sportsitz, Komfortsitz) haben bei so einem Vergleich schon kleine Auswirkungen. Dann kann man sich den Aufwand sparen - das ist dann wie mit den Äpfeln und den Birnen.
Gruß Jörg
Hallo Fahrwerksexperten,
ich habe die Infos aufmerksam verfolgt, weil ich z.Zt. einen E70 mit adaptive Drive fahre und sehr zufrieden bin. Was mir nicht klar ist: Wenn man beim Serienfahrwerk keine elektr. Dämpfer und kein Dynamic Drive usw. hat, was wird dann in den Modi Comfort und Sport überhaupt am Fahrwerk verstellt? Oder beziehen sich die Modi dann nur auf Motor/Getriebe?
Zitat:
Original geschrieben von noir333
Hallo Fahrwerksexperten,ich habe die Infos aufmerksam verfolgt, weil ich z.Zt. einen E70 mit adaptive Drive fahre und sehr zufrieden bin. Was mir nicht klar ist: Wenn man beim Serienfahrwerk keine elektr. Dämpfer und kein Dynamic Drive usw. hat, was wird dann in den Modi Comfort und Sport überhaupt am Fahrwerk verstellt? Oder beziehen sich die Modi dann nur auf Motor/Getriebe?
Sie wirken sich dann nur auf Motor/Getriebe aus, das Fahrwerk ändert sich nicht (kann auch nicht, da keine technischen Hilfsmittel vorhanden sind).