Alle Anworten zu Fahrwerksoptionen beim F15 incl. Tabelle und Dokumentation
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
165 Antworten
Morgen kann ich wohl mal noch von einem 30d mit Comfort Fahrwerk berichten, mein Ersatzwagen ist heute in den Bergen eingetroffen. Werde ihn morgen mal holen gehen.
Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
Das Dynamik Paket verändert den Komfort des Comfort Pakets nicht. Es sorgt für weniger Wanken und beinhaltet eine bessere Antriebsverteilung.
Zusammengefasst:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket )
Thanks for your input.
Maybe I should be putting the question the other way around.
I understand that the Dynamic mode will not incluence on the Comfort mode or Adaptive M Suspension, respectivelly.
However, do you know if the respective modes will influence on how the Dynamic mode will work and how much? More specifically, is the Adaptive Suspension Professional like the Comfort suspension but with ARS and DPC or is the Sport mode with Comfort + Dynamic stiffer? And how does this compare to the Adaptive M Suspension stand alsone when not including the Dynamic option?
All input welcome and keep going in German :-)
Zitat:
Original geschrieben von haugew
Thanks for your input.Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
Das Dynamik Paket verändert den Komfort des Comfort Pakets nicht. Es sorgt für weniger Wanken und beinhaltet eine bessere Antriebsverteilung.
Zusammengefasst:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket )Maybe I should be putting the question the other way around.
I understand that the Dynamic mode will not incluence on the Comfort mode or Adaptive M Suspension, respectivelly.
However, do you know if the respective modes will influence on how the Dynamic mode will work and how much? More specifically, is the Adaptive Suspension Professional like the Comfort suspension but with ARS and DPC or is the Sport mode with Comfort + Dynamic stiffer? And how does this compare to the Adaptive M Suspension stand alsone when not including the Dynamic option?
All input welcome and keep going in German :-)
... don´t know what you are looking for. It is already answered at the very beginning of this thread - of course in German language ;-) Please check the spreadsheet which is attached as well.
Active Roll Stabilization and Dynamic Performance Control are complementary to all respective modes. Comfort, Sport and Sport+
Please check the BMW Technology Guide on EDC - Electronic Damper Control and Dynamic Drive which includes Dynamic Performance Control
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Guten Tag Zusammen
ja es ist wirklich ärgerlich, dass BMW unfähig ist, die Händler zu informieren. Ich habe auf der Ersatzteil-Homepage von BMW von einige Informationen über die verbauten Dämpfer- und Federeinheiten gefunden. Ich denke, wir haben noch nicht alle richtigen Informationen. Jörg hat viele Sachen geschrieben, aber da stimmt noch nicht alles.
Schauen Sie meine Excel-Tabelle an. Diese basiert auch der Ersatzteile-Homepage des X5.
Hier die Homepage mit den BMW Ersatzteilen:
http://www.etk.cc/DE/search/selectCar/F15/SAV/BMW+X5+30dX/ECE/33/
Meine Fragen sind:
Welche Stossdämpfer (die standard oder die Dynamic) sind im Professional Paktet verbaut?
Wieso findet man keinen M-Stossdämpfer, sondern nur die 2 oben beschriebenen?
OK, wahrscheinlich ändert BMW die Härte zwischen Dynamic und M nur noch elektronisch.
Meine Probefahrten:
Meine Probefahrten haben gezeigt, dass das Komfortfahrwerk brutal weich ist, da muss man schon Nerven haben (oder einen Hut), damit man dieses Geschaukle aushält. Eine Katastrophe, ich wurde fast seekrank. Das ist kein BMW mehr, sondern ein Mercedes/Range Rover. Auf Sport gestellt, änderte nicht viel. Ich rate allen: auf keinen Fall das Komfortpaket bestellen!!!
Zudem hatte das Fahrzeug keine Aktivlenkung, mein Gott ist das eine langweilige Schüssel (!), da muss man das Lenkrad fast 10 Mal im Kreis drehen, um an der Ampel nach rechts abbiegen zu können. Absolut Scheisse. Auch hier ein Rat: IMMER mit Aktivlenkung bestellen, anonsten ist das Raumschiff X5 unfahrbar.
Auf die Frage, ob BMW beim Professional-Pakte die härteren Dynamic-Stossdämpfer einbaut oder nicht, und diese Frage konnte mir noch kein Händler beantworten (ein wahres Armutszeugnis für BMW).
Ich fahre derweil weiter mit meinem X3 30d mit elektronischem Fahrwerk und Sportlenkung, das Fahrzzeug ist sehr komfortabel oder straff sportlich und hat eine super-direkte feine Lenkung. Auf dieses Niveau kommt der X5 wahrscheinlich nie, der ist einfach zu hoch gebaut.
Gruss
Bernie
Ciao. Hmm das stimmt nicht.
BMW verbaut im Dynamic-Paket auch einen anderen Stossdämpfer (straffer) als im Standardpaket.
Der Dämpfer im Komfortpaket ist zudem viel viel weicher (unfahrbar meiner Meinung nach).
Jedes Paket hat ein anderes Setup der Dämpfer oder gleich ein anderes Bauteil.
Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
Deine Fragen wurden hier im Grunde schon ein paar Mal beantwortet.Das Dynamik Paket verändert den Komfort des Comfort Pakets nicht. Es sorgt für weniger Wanken und beinhaltet eine bessere Antriebsverteilung.
Zusammengefasst:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket )Also reine Geschmackssache.
Ich persönlich finde die Optik vom M-Paket mislungen und die beiden pure Ausstattungslinien deutlich geschmackvoller, daher war die Entscheidung klar. Zudem fand ich, dass die Comfortoption bei ähnlichen Fahrleistungen besser zum SUV passt als das M-Fahrwerk, das z.B. über Schienen oder schlechte Straßen schon ganz schön heftig gepoltert ist.
"seekrank", "X5 ist unfahrbar", "10x kurbeln um abzubiegen".....
@swissforest: Wirklich toller Bericht zu den komplizierten Fahrwerksoptionen von BMW! Du bringst wirklich Licht ins Dunkle. Danke auch für die super Liste.
Setz dich auf deinen John Deere (der mit den "M"-aulwurf-Dämpfern), lass dich so richtig durchschütteln und kauf dir bloss keinen X5!
Hallo Kube
Danke! Wobei ich vergessen habe, die vorhandenen Qualitäten des neuen X5 zu nennen:
Absolut perfekte Geräusch- und Schwingungsdämpfung. Man spürt weder am Fussboden noch irgendwo Vibrationen und die Motor- und Windgeräusche sind extrem gut gedämmt. Also ingesamt ein 7-er BMW auf Stelzen.
Ja von wegen John Deere, wenn man dann vom X5 wieder in den X3 steigt, hat man das Gefühl auf dem Traktor zu sitzen, die Vibrationen im Fussbereich, an der Lenkung, der laute Motor, die relativ hohen Windgeräusche bei Autobahntempo,... . Also der X3 ist ein super weniges schnelles Mittelklasse-SUV, welches aufgrund der kleinen Masse ihre Vorteile hat. Die Reisequalitäten eines X5 sind aber absolut auf einem anderen Niveau!
OK das ganze bringt nix wenn der Spass auf der Strecke bleibt. :-)
schöne Tag
Berni
Super hat der "kleine" auch Qualitäten und ich freu mich auf den 4-Zylinder und hoffe, dass BMW
bis dann die Motorgeräusche voll weggezaubert hat 😁
Ciao
schön hast Du Dir einen X3 20d bestellt! Ist ein stimmiges Auto, mein Vater und mein Bruder fahren ihn. Der Motor passt sehr gut zu diesem Auto, es fühlt sich leichter und noch flinker an als mein 30d. Die Karosserie und die Grösse (Kofferraum) sind auch super.
Nein zu laut ist der Motor nicht und BMW wird den Sound so lassen wie er ist. Jedes Modell bekommt die Lautstärke welches die Marketing-Sound-Ingenieure als passend für das avisierte Kundensegment definieren. Ein X3 darf nie so ruhig sein wie ein X5.
tschüss und viel Freude mit dem X3
Berni
Hi Berni
Nein, es wird ein X5 mit 4-Zylinder....!😁
Aha ein X5, dann sind Motorgeräusche eh keine Thema.
Tipp: Schau aber, dass du 19-Zoll Felgen nimmst (255/50 R19). Damit sind die Reifen stabiler und wanken viel weniger als mit den standard 18-er auf 255/55 R18.
Bei meinem X3 habe ich von 17 auf 18 Zoll erhöht und erst dann war das Fahrverhalten optimal.
tschüss
Zitat:
Original geschrieben von kube60
Hi BerniNein, es wird ein X5 mit 4-Zylinder....!😁
Zitat:
Ciao. Hmm das stimmt nicht.
BMW verbaut im Dynamic-Paket auch einen anderen Stossdämpfer (straffer) als im Standardpaket.
Der Dämpfer im Komfortpaket ist zudem viel viel weicher (unfahrbar meiner Meinung nach).
So habe ich empfunden, als ich von meinem alten E92 35d auf meinen noch aktuellen F10 35d ( mit allen Fahrwerksoptionen ) umgestiegen bin. Dynamik weg, Schwabbeln in allen Lagen, etc.. pp. Kurvenfahrten sind mit dem F10 nicht schön.
Im direkten Vergleich, also F10 abgestellt und in den F15 30d mit Comfort Fahrwerk eingestiegen, empfand ich den F15 überhaupt nicht als unfahrbar. Im Gegenteil. Der Wagen hat mir mehr Sicherheit vermittelt, als der F10. Der F10 ist in Komfortstellung quasi unfahrbar. Er hat sich schon ein paar mal dabei so aufgeschaukelt, dass ich fast von der Straße abgekommen wäre. Der F15 ist akkustisch deutlich besser abgekoppelt und hat in Kurven weniger nach außen geschoben als mein F10.
Seitenneigung war da, aber im harmlosen Bereich. Man konnte Kurven wirklich sehr schnell fahren und das bei hohem Komfort. Mir hat das Comfort Paket besser gefallen als das M-Paket, dass schlechte Straßen doch schon ziemlich deutlich an meinen Pöppes zurückgemeldet hat. Insbesondere fand ich die Spreizung zwischen Comfort und Sportstellung im Comfort Paket doch sehr deutlich.
Ich kann Deine Erfahrung also nicht nachvollziehen. Was mich zu meinem Eingangssatz zurück bringt. Wenn Du nicht vom X3 sondern vom 5er kommen würdest, würdest Du das Komfortfahrwerk vom F15 anders beurteilen. Dynamik-Option konnte ich leider nicht testen. Nur M-Fahrwerk und Komfortfahrwerk.
Die Lenkung ist mir auch als etwas lang übersetzt aufgefallen. Allerdings nur aus dem Stand und beim Schleichen. Schon bei Standttempo hat mir die Lenkung gut gefallen. Rückmeldung habe ich auch nicht vermisst, da ich sie vom F10 eh nicht kenne. Bei Landstraßenfahrten und insbesondere beim schnellen Herausbeschleunigen aus Kurven empfinde ich persönlich die Aktivlenkung sogar als störend.
Ciao
natürlich, ich komme vom X3 und das beeinflusst die subjektive Wahrnehmung sicher.
Wobei ich später bemerkt habe, dass der X5, den ich gefahren bin, nur mit 18 Zoll Felgen ausgerüstet war und ich den Reifendruck nicht kontrolliert habe. Ich denke, dass dieses Fahrzeug mit 19 Zoll Felgen laufen muss, damit es so fährt wie ein BMW fahren muss.
Die 255/55-er Reifen haben eine zu grosse Eigenwankung und haben einen negativen Einfluss auf das bereits weiche Fahrwerk. Die Dämpfungsverstellung ist darum nicht spürbar.
Z.B. habe ich bei meinem X3 die Felgen von 17 auf 18 gewechselt und dann war das Fahrwerk viel klarer und auch viel besser.
tschüss
Zitat:
Original geschrieben von mfre
Stimmt aber überhaupt nicht, wo hast du diese Theorie her? Ich fahre diese Kombination und in der Komfortstellung ist er sehr komfortabel, vergleichbar mit dem F11 welchen ich als Ersatzwagen drei Monate gefahren bin (hatte ein Standardfahrwerk). Er wankt einfach nicht im Gegensatz zum 5er.Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Hallo Marc,
Du hattest doch früher den E70 40d mit Adaptive Drive, später den E70 M50d mit dem M Fahrwerk (und Adaptive Drive?) und jetzt den F15 M50d mit M Fahrwerk und Dynamik Paket.
Wie empfindest Du das jetzige F15 Fahrwerk im Vergleich zu den früheren E70 Fahrwerken?
Hintergrund: Ich habe derzeit den E70 40d mit Dynamic Drive (und 20 Zoll), fand die Kombi hervorragend (sportliches Kurvenverhalten und guter Komfort) und will ein ähnliches oder besseres Fahrverhalten beim F15 40d. Ich würde auch das M Paket nehmen wie beim E70 (damit M Fahrwerk - das ist nicht abwählbar, oder?), und wäre bereit max das Dynamic Fahrwerk zu investieren (noch knapp 2000 EUR Aufpreis), aber das Professional find ich zu heftig vom Preis.
Meinst Du das M Fahrwerk mit Dynamik Paket (das Du doch hast, oder?) kommt in etwa mit dem Fahrwerk des E70 mit Dynamic Drive hin?
Danke und BG