Alle Anworten zu Fahrwerksoptionen beim F15 incl. Tabelle und Dokumentation
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
anbei stelle ich Euch nochmals die unterschiedlichen Fahrwerksoptionen für den F15 zusammen. Die Problematik besteht aktuell darin, dass an unterschiedlichen Stellen Details und Abhängigkeiten beschrieben sind, jedoch ein Gesamtüberblick fehlt. Weiterhin wird in der Dokumentation aus Sicht von BMW nicht hinreichend differenziert, so dass im besten Fall nur eine grobe Orientierung möglich ist.
Teilweise wurde moniert, dass BMW in erster Linie die adaptiven Fahrwerkspakete als Sonderausstattung verkaufen will und förmlich Fahrwerksoptionen inszeniert, die sich in der Praxis nur bedingt „erfahren“ lassen oder sich sogar teilweise als nicht tauglich herausstellen.
Während sich der Nutzen klassischer Sonderausstattungen (Sitzheizung, Panoramaschiebedach, Sitzbelüftung, Rückfahrkamera etc.) direkt erschließt, ergänzen die angebotenen Fahrwerksoptionen die in der Serienausstattung verbauten Fahrstabilitätsregelsystemen (Antiblockiersystem incl. Cornering Brake System CBC und Bremsassistent, Dynamische Stabilitätskontrolle DSC, Dynamische Traktionskontrolle DTC, xDrive etc.), die in Summe bereits sehr gut und ausgewogen abgestimmt sind.
Grundsätzlich stehen beim F15 folgende Optionen zur Verfügung:
1.) Serienfahrwerk mit ausgewogener Abstimmung, Standard Motor- und Getriebeabstimmung
2.) Adaptives Fahrwerkspaket Comfort
3.) Adaptives Fahrwerkspaket Dynamic
4.) Adaptives Fahrwerkspaket Professional
(Kombination aus den adaptiven Fahrwerkpaketen Comfort und Dynamic)
5.) Adaptives M-Fahrwerk (optional für xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i)
6.) Adaptives M Fahrwerk M50d (Dynamic Dämpfer Control, Dynamic Performance Control, Dynamic Drive sind modellspezifisch, d.h. nochmals explizit für den M50d abgestimmt)
Fahrerlebnisschalter:
Mit dem Fahrerlebnisschalter können die Fahrdynamik-Eigenschaften des Fahrzeugs auf Knopfdruck angepasst werden. Ausstattungsabhängig, d.h. je nach verbautem Fahrwerk, stehen nachfolgende Modi zur Auswahl, die über die beiden Tasten „Sport“ und „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters ausgewählt werden können. Bei einmaligem Drücken einer der beiden Tasten werden kurzzeitig alle zur Verfügung stehenden Modi im Control Display eingeblendet. Ähnlich wie mit Cursor Tasten am Bildschirm kann man im Menu den gewünschten Fahrmodus auswählen bzw. aktivieren. Mit der Taste „Comfort“ des Fahrerlebnisschalters können die Modi ECO PRO und Comfort ausgewählt werden, die Taste „Sport“ hingegen steuert die beiden Modi Sport und Sport+.
Comfort -->auf maximalen Comfort ausgerichtet mit den Standard-Motor- und Getriebeeinstellungen
Sport --> auf sportlich dynamisches Fahren ausgerichtet
Sport+ --> auf noch sportlicheres und dynamischeres Fahren ausgerichtet incl. Aktivierung der dynamischen Traktionskontrolle ermöglicht sogar kontrolliertes Driften bis in den Grenzbereich)
Die jeweils aktive Einstellung kann bei Bedarf optional über die Einstellungen im Menu „Fahrmodus“ unterhalb des Drehzahlmessers eingeblendet werden. So weiß man immer direkt, in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Hierzu muss lediglich im Menu bei „Fahrmodus Info“ ein Häkchen gesetzt werden.
Es kam immer wieder die Frage, ob es ein Modus “Comfort+“ oder “Normal“ gibt, ähnlich wie beim F10 / F11. Das ist definitiv nicht der Fall. Der Modus „Comfort“ ist allerdings bei den einzelnen Fahrwerkspaketen mit unterschiedlichen Dämpferkennlinien hinterlegt. Anders formuliert: Es gibt bei allen Fahrwerksoptionen, egal ob Serienfahrwerk oder adaptives Fahrwerk ein Modus „Comfort“, der über den Fahrerlebnisschalter ausgewählt werden kann. Hierbei ist das adaptive Fahrwerk „Comfort“ lediglich noch einen Tick weicher abgestimmt als das an sich sehr ausgewogene Serienfahrwerk und bietet im Zusammenhang mit Dynamic Dämpfer Control und der Luftfederung an der Hinterachse (= Bestandteil vom adaptiven Fahrwerkspaket Comfort) das Höchstmaß in Sachen Federung und Dämpfungsverhalten unter den verfügbaren Fahrwerksoptionen. Trotz aller Marketingaussagen und Komfort Assoziationen soll aber keinesfalls der Eindruck entstehen, dass man das Schlagloch oder den Gullideckel beim Überfahren nicht mehr wahrnimmt, insbesondere dann nicht, wenn man mit 21“ Runflat unterwegs ist. Es ist aber eine deutlich spürbare Verbesserung zu den Fahrwerksoptionen, die es beim E70 gab.
Übrigens, bei den adaptiven Fahrwerkspaketen kann lediglich der Fahrmodus Sport nochmals individuell konfiguriert werden. Dahinter verbirgt sich aber nicht mehr, als dass man im Menu “Einstellungen --> Fahrmodus --> Sport --> Konfiguration“ ein Häkchen bei “Antrieb“, “Fahrwerk“ oder “Antrieb und Fahrwerk“ setzen kann. Letztendlich wird damit nur ein vordefiniertes Setup abgerufen. Im Vergleich zur Grundeinstellung wird nochmals eine sportlichere Auslegung der Antriebs- und Fahrwerkseinstellungen aktiviert. Dies äußert sich darin, dass der Motor spontaner auf das Gaspedal reagiert, die Lenkung und das Fahrwerk gestrafft werden und die Schaltpunkte des 8-Gang Sport-Automatik Getriebes im höheren Drehzahlbereich angesiedelt sind. Die jeweilige Konfiguration wird in der momentan verwendeten Fernbedienung gespeichert, so dass man bei wechselnden Fahrern nicht jedes Mal die Detaileinstellungen vornehmen muss.
Information:
Der Fahrerlebnisschalter mit den beiden Tasten „Comfort“ incl. ECO PRO und „Sport“ ist Bestandteil der Serienausstattung aller Modelle, ebenso die Dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) und die Dynamische Traktionskontrolle (DTC). In der Dokumentation wird kaum auf das in Summe gut abgestimmte Serienfahrwerk eingegangen. Vielmehr wird fast der Eindruck vermittelt, dass die Auswahl eines adaptiven Fahrwerks zwingend erforderlich ist, wenn man komfortabel oder sportlich unterwegs sein will. Das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Dank des ECO PRO Modus lässt sich der F15 noch verbrauchsfreundlicher fahren. Getriebe, Heiz- und Kühlsysteme sind auf maximale Effizienz ausgerichtet und während der Fahrt zeigen ECO PRO Tipps an, wie der Kraftstoffverbrauch noch weiter gesenkt werden kann. Der ECO PRO Modus unterstützt einen betont entspannten und zugleich verbrauchsoptimierten Fahrstil bei niedrigen Motordrehzahlen. Abhängig von der Fahrweise kann der Verbrauch um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Anmerkung:
Im Gegensatz zum optional konfigurierbaren adaptiven M-Fahrwerk - welches für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i im Übrigen nur in Verbindung mit dem M-Sportpaket bestellt werden kann - ist das im M50d verbaute adaptive M-Fahrwerk tatsächlich anders, d.h. modellspezifisch abgestimmt. In anderen Worten: Das Fahrverhalten des M50d lässt sich für die Modelle xD25d, xD30d, xD35i, xD40d, xD50i nicht durch Konfiguration des M-Fahrwerks erkaufen! 🙁
Zitat BMW „…In den BMW M Performance Automobilen vereint sich die gesamte Erfahrung der Ingenieure von BMW M, die in die besondere Feinabstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Lenkung eingeflossen ist. Auf diese Weise sind Fahrzeuge entstanden, die Sie durch die beeindruckende Kombination aus purer Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit begeistern werden. Durch markante Details im Exterieur und Interieur wird der besonders sportliche Charakter der BMW M Performance Automobile zusätzlich unterstrichen.“
Nach ausführlichen Fahrwerktests und Probefahrten lautet meine Empfehlung wie folgt:
1.) Wer es sich leisten kann, bekommt mit dem M50d definitiv das beste Gesamtpaket ohne auf Komfort verzichten zu müssen. Das Adaptive M Fahrwerk bietet im M50d die typische Agilität der echten M-Fahrzeuge. Die Gene sind auf intensive Sportlichkeit ausgerichtet, vermitteln aber an keiner Stelle die kompromisslose Programmierung der harten Gangart.
2.) Wer auf höheren Fahrkomfort wert legt und / oder auf den Tri Turbo mit entsprechender Motorleistung verzichten kann und / oder sich gar an der Optik des M-Pakets stört und last but not least unbedingt die Aktivlenkung haben möchte, sollte meiner Meinung nach auf die Konfiguration des M-Pakets mit „M-Fahrwerk Massenware“ verzichten. Hier habe ich im direkten Vergleich zum großen Bruder M50d bei gleicher Bereifung einen deutlichen Unterschied wahrgenommen. Beim konfigurierbaren M-Fahrwerk im 30d hatte ich im Sport Modus leider den Eindruck einer lieblos abgestimmten harten Dämpferkennlinie, der ich unter keinen Bedingungen wirklich was abgewinnen konnte – siehe hierzu auch mein Beitrag „Ergebnis und Vergleich Fahrwerksabstimmungen. Das M Aerodynamic Paket kann für den 30d oder den 40d einzeln konfiguriert werden, so dass man die Optik vom großen Bruder mit den adaptiven Fahrwerken kombinieren kann und entweder komfortabel und / oder sportlich dynamisch unterwegs ist. Ich würde immer das Professional Paket empfehlen, weil beide adaptiven Fahrwerke kombiniert sind und selbst bei der komfortablen Abstimmung der Wankausgleich (Dynamik Drive) und die stufenlose Verteilung der Antriebskräfte auf die einzelnen Räder (Dynamik Performance Control) für eine maximale Fahrstabilität sorgen. Es ist unbestritten, dass die minimale Seitenneigung (kommt nur im Paket Dynamik oder Professional) der Karosserie bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanöver nicht zuletzt durch das neutrale Einlenkverhalten gerade in der komfortableren Abstimmung ein zusätzliches Plus an Sicherheit bietet.
Preisinformation:
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller lackiert: 2.184,50 €
BMW Performance-Aerodynamik-Paket incl. Schweller grundiert: 1.699,50 €
Einbau Aerodynamik Paket: 400,00 €
Hier der Link zu den aktuellen Bildern
Bilder BMW Performance-Aerodynamik-Paket
3.) Wer aufgrund von finanziellen Restriktionen insgesamt Abstriche machen muss, bekommt mit dem Serienfahrwerk immer noch eine BMW typisches agiles Fahrwerk mit einer völlig akzeptablen und ausgewogenen Standard Motor- und Getriebeabstimmung.
Erläuterung Dynamic Drive
Dynamic Drive reduziert die Seitenneigung der Karosserie, die bei zügiger Kurvenfahrt oder schnellen Ausweichmanövern auftritt. Die Fahrstabilität und der Fahrkomfort werden in allen Fahrbedingungen erhöht. Das System basiert auf aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse und regelt während der Fahrt kontinuierlich in Bruchteilen von Sekunden.
Erläuterung Dynamic Dämpfer Control
Mit der optionalen Dynamischen Dämpfer Control kann zusätzlich die Charakteristik der Dämpfer der jeweiligen Fahrsituation angepasst werden. Die Dämpfer schicken ihre Daten an die Elektronik, um die Eigenschaften des Fahrwerks entsprechend anzupassen. In Millisekunden informiert die Elektronik der Vorderräder die Hinterräder über Bodenwellen und sorgt so für eine optimale Abfederung. An jedem Rad wertet ein Steuergerät vierhundert Mal in der Sekunde die Bewegungen aus und passt die Dämpfer an. Dabei werden sowohl Zug- als auch Druckstufe der Dämpfer kontinuierlich und unabhängig voneinander verstellt.
Dank dieser Technologie können Sie mit einem Knopfdruck auf den Fahrerlebnisschalter inkl. ECO PRO zwischen einer komfortablen, sportlichen oder einer besonders sportlichen Einstellung (Sport+, ausstattungsabhängig) wählen. So genießen Sie sogar bei schlechten Straßenverhältnissen größten Fahrkomfort.
Erläuterung Dynamic Performance Control
Die Dynamic Performance Control verteilt die Antriebskräfte stufenlos zwischen den Hinterrädern und sorgt so für Spurtreue und Stabilität bei mehr Dynamik und höherer möglicher Querbeschleunigung. Das Lenken wird leichter und präziser, im Alltagsbetrieb genauso wie beim Fahren in herausfordernden Situationen.
Je nach Situation wird das Antriebsmoment vom kurveninneren Rad auf das kurvenäußere Rad verlagert oder umgekehrt. Zur Erhöhung der Wendigkeit wird bei entsprechend sportlicher Fahrweise das kurvenäußere Hinterrad beschleunigt. Die Lenkung spricht direkter an, gleichzeitig wird die Untersteuerneigung des Allradantriebs aufgehoben. Bei Übersteuerneigung wirkt das System stabilisierend, indem das kurveninnere Hinterrad beschleunigt wird. Das System verbessert die Traktion spürbar und erhöht gleichzeitig die Fahrsicherheit, insbesondere auf Fahrbahnbelägen mit wechselnden Reibwerten.
Das war jetzt ein wenig mehr Text als geplant, aber ich wollte die Ergebnisse meiner mühsamen Recherchen mit Euch teilen.
Viele Grüße
Jörg alias Elemrum
165 Antworten
Hallo zusammen,
wer kann über einen Vergleich vom Comfortfahrwerk mit 19 Zoll Bereifung oder dem Adaptiven M Fahrwerk ( beim 30D ) mit 19 Zoll Mischbereifung etwas mitteilen. Es wird geschrieben der Comfortmodus beim M-Fahrwerk wäre vergleichbar mit dem Serienfahrwerk. Ist bei Mischbereifung die Spur breiter und daher das Fahrverhalten in Kurven besser? ( Felgen 447 ) Fahre zu Zeit einen 30D mit M-Paket. ( Fahrverhalten ist gut aber im Comfortmodus könnte er noch etwas weicher abrollen )Dieser wird wahrscheinlich gewandelt ( lange Geschichte ) und ich bin am Überlegen den nächsten mit Comfortfahrwerk zu Bestellen. ( meiner Frau ist die Optik vor allem vorne zu mächtig ) Grüße
Meine Erfahrung beruht leider nur auf zwei ausgedehnten Probefahrten mit 30d mit M-Paket und 30d mit Comfort Fahrwerk. Ich habe mich u.a. wegen dieser Fahrten gegen das M-Paket entschieden.
Comfort beim M-Paket war nach meinem Dafürhalten exakt wie Sport beim Comfortfahrwerk. Komfortstellung beim Comfortfahrwerk war deutlich komfortabler, aber immer noch nicht weich. Mir scheinen die Fahrwerke vollkommen identisch zu sein, nur die adaptive Abstimmung ist anders.
Auch bei der Lenkung konnte ich keinen Unterschied feststellen können zwischen der sogenannten M-Lenkung und der normalen Lenkung ohne Aktivoption.
Aber vielleicht sind ein paar hundert km Probefahrt auch nicht ausreichend für wirkliche Erkenntnisse.
Danke für Deine Einschätzung. Wie sieht es mit der Spurbreite aus. Habe Ich bei der Felge 447 eine breitere Spur und bringt das etwas bei der Kurvenfahrt? Grüße
Da muss ich leider passen. Für mich waren beide in den Kurven prima. Da man den 50i auch mit Rundrum 19", 255er bekommt und er ja nicht gerade langsam ist, wird die Kurvenlage wohl brauchbar sein.
Aber zur Optimierung sollte wohl noch das Dynamicfahrwerk dazubestellt werden. Damit sollten Kurven endgültig problemlos sein 🙂
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Sorry for writing in English. I read German but express myself better in English, so please keep the thread going in German.
I am ordering a X5 3.0d. Third row is a "basic" need and then I am prohibited from combining M Sport with the Adaptive M Suspension and the Active Suspension Dynamic. As much of my driving is happening on curvy country roads with varying quality of the road surface and also experiencing real winter, I am tempted by the Dynamic package.
As I need to keep the third row seating I am then left with a choice between ordering the M Sport with the Adaptive M Suspension or revert to Pure Experience or Pure Excellence design and ordering the Adaptive Suspension Professional package (combining the Comfort and Dynamic packages).
Could anyone that has driven both give some input on the driving characteristics of these? I have driven M Sport with the Dynamic option and I am curious how the Dynamic option is combined with the Comfort option instead. My understanding is that the Active M Suspension and the Comfort suspension has the same "hardware" but that the software in the Active M Suspension has a sportier set up (firmer ride). However, what are the differences when the Dynamic mode is selected in the Professional package. Is the ride still quite soft or is the set up more like the characteristics of the Active M Suspension when Dynamic/Sport is selected?
Thanks for any input.
Deine Fragen wurden hier im Grunde schon ein paar Mal beantwortet.
Das Dynamik Paket verändert den Komfort des Comfort Pakets nicht. Es sorgt für weniger Wanken und beinhaltet eine bessere Antriebsverteilung.
Zusammengefasst:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket )
Also reine Geschmackssache.
Ich persönlich finde die Optik vom M-Paket mislungen und die beiden pure Ausstattungslinien deutlich geschmackvoller, daher war die Entscheidung klar. Zudem fand ich, dass die Comfortoption bei ähnlichen Fahrleistungen besser zum SUV passt als das M-Fahrwerk, das z.B. über Schienen oder schlechte Straßen schon ganz schön heftig gepoltert ist.
Die 3. Sitzreihe bringt doch auch schon eine Niveauregulierung der Hinterachse mit sich.
Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket )
Stimmt aber überhaupt nicht, wo hast du diese Theorie her? Ich fahre diese Kombination und in der Komfortstellung ist er sehr komfortabel, vergleichbar mit dem F11 welchen ich als Ersatzwagen drei Monate gefahren bin (hatte ein Standardfahrwerk). Er wankt einfach nicht im Gegensatz zum 5er.
Ich fahre im Moment einen F10 mit adaptivem M-Fahrwerk und der rumpelt deutlich weniger über Unebenheiten, als es der F15 mit M-Paket tut.
Meine Aussage bezog sich davon unabhängig aber auf die beim F15 verfügbaren Fahrwerkpakete und nicht auf den Vergleich mit irgendwelchen anderen Fahrzeugen.
Und da ist es nun mal so:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket ), weil mehr Härte und weniger Komfort beim F15 nicht geht.
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket ), weil weniger Härte und mehr Komfort beim F15 nicht geht.
Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
Ich fahre im Moment einen F10 mit adaptivem M-Fahrwerk und der rumpelt deutlich weniger über Unebenheiten, als es der F15 mit M-Paket tut.Meine Aussage bezog sich davon unabhängig aber auf die beim F15 verfügbaren Fahrwerkpakete und nicht auf den Vergleich mit irgendwelchen anderen Fahrzeugen.
Und da ist es nun mal so:
M-Paket und Dynamic-Paket = Maximale Sportlichkeit, minimaler Komfort ( bedingt durch M-Paket ), weil mehr Härte und weniger Komfort beim F15 nicht geht.
Comfort-Paket und Dynamic-Paket = Gute Sportlichkeit, maximaler Komfort ( bedingt durch Comfort-Paket ), weil weniger Härte und mehr Komfort beim F15 nicht geht.
Und du hast auch das Dynamik Fahrwer oder nur M-Sport? Nur M-Sport glaub ich dir...
Meinst Du meinen F10?
Der hat adaptive drive.
Ich sehe aber gerade, dass Du den 50d fährst. Hier gab es ja schon einige Stimmen, die den 50d deutlich besser abgestimmt fanden als das"normale" M-Paket.
Vielleicht ist das der Grund, wieso es mit Deinem F11 vergleichbar ist. Das normale M-Fahrwerk ist es nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Lefandor
Meinst Du meinen F10?Der hat adaptive drive.
Ich sehe aber gerade, dass Du den 50d fährst. Hier gab es ja schon einige Stimmen, die den 50d deutlich besser abgestimmt fanden als das"normale" M-Paket.
Vielleicht ist das der Grund, wieso es mit Deinem F11 vergleichbar ist. Das normale M-Fahrwerk ist es nicht.
Kann das mal jemand schlüssig beantworten?? Ich habe mir einen 40d mit M-Sportpaket und Fahrwerkspaket Dynamic bestellt. Das adaptive M-Fahrwerk (2VF) wird zumindest in der Preisliste als das gleiche für alle Modelle aufgeführt.
Hatte jedoch nur die Gelegenheit einen M50d testzufahren, dessen Fahrwerk mich sehr angesprochen hat. Es würde mich schon wundern, wenn jetzt mein 40d, obwohl genau gleiche Komponenten bestellt, plötzlich ganz anders abfedern würde.
Ich halte das auch für fraglich und denke, dass im M50d genau das gleiche Fahrwerk steckt wie in einem X5 mit M-Paket.
Selber hab ich leider nicht viel Ahnung. Konnte nur einen m50d mit Adaptivem M-Fahrwerk testen und war durchaus zufrieden. Es ist sicher auf Sportlichkeit (Härte) ausgelegt und wird beim Komfort nicht mit der Dynamic/Comfort-Kombo mithalten können. Ja selbst bei der Sportlichkeit sollte ein M-Adaptiv mit Dynamic besser sein. Nur heisst das nicht automatisch, dass das M-Adaptiv nicht komfortabel ist (ist wohl Geschmackssache).
Und dass es "Schrott" sein soll, wie hier zuvor behauptet und mehrfach wiederholt, glaub ich halt auch nicht. Ich habe aufgrund dieses Threads mit vielen Leuten gesprochen und das Internet durchsucht. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass das Adaptiv-M-Fahrwerk beim m50d anders ist als 40d/30d. Ich will es nicht ausschliessen - aber bis jetzt hab ich nichts gefunden, das dies bestätigt. Abgesehen davon hat der OP wohl einen m50d Adaptiv-M/Dynamic mit einem 30d Adaptiv-M/Dynamic getestet. Sein Bericht wird wohl also nicht für den Vergleich m50d Adaptiv-M mit 40d Adaptiv-M herhalten können...
Wenn ich mich nicht irre sollten jetzt doch einige 40d mit Adaptiv-M hier in der Community augeliefert worden sein. Mal sehen was die sagen. Von WillyCH weiss ich, dass er einen m50d mit Adaptiv-M getestet hat und jetzt einen 40d mit Adaptiv-M geliefert bekommt. Bin mal gespannt.
Ich zweifel nicht dran, dass man mit dem Adaptiv-M/Dynamic-Paket sicher noch besser wegkommt. Leider verbietet mir die 3. Sitzreihe (Kaufkriterium) dies so zu bestellen.
Grüsse
Hockeydad
PS: Die dritte Sitzreihe macht auf jeden Fall eine Anpassung an die Fahrwerkskonfiguration nötig. Die Einstellungen des Adaptiv-M werden anders sein als die vom Modell ohne 3. Sitzreihe.
Und wie fährt er sich ohne M und Comfort- nur mit Dynamic ?