Aktuelle Verträglichkeitsstudie von E85 in Passat
Hallo, ich weiß dass Thema wurde hier schon öfters behandelt. Ich wollte aber ganz gerne eine aktuelle Verträglichkeit erstellen.
Dazu wäre mir eure Hilfe sehr angenehm.
Für meine Auswertung hätte ich von euch gerne Daten über euern Motor.
Ob das Fahrzeug aus Deutschland ist. (oder Reimport)
Wie viel Kilometer Ihr schon mit E85 fahrt.
Euer Mischungsverhältnis.
Ob Schäden zu verzeichnen, die eventuell vom E85 Betrieb herrühren können.
Wenn ja, nach wie viel Kilometern.
Grund für die Frage ist.
1. Wurde beim treffen drauf angesprochen ob ich auch Ethanol tanke.
2. Kleines Gespräch mit VW. Verwundert hatte mich, dass Sie
a. bis heute kein Fahrzeug (in D) haben das E85 tauglich ist. Obwohl die Bundesregierung doch einen Anstieg >E10 vorhatten und bestimmt noch durchsetzen.
b. Fahrzeuge haben die in Schweden E85 vertragen. -Wie dass, haben die nicht die selben Motoren wie in D- , - Wie Stellen die sicher, das kein Schwede ein deutsches Auto kauft
c. Eine Erklärung von VW: Verträglich durch anderes Klima. 😕 -Ethanol zerstört Weichmacher, Macht etwa Kälte Elastomere und Kautschuke weich???
LG TS
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von SN-HWI-HH
Deshalb ja AKTUELL. So macht man halt Langzeitstudien. Immer und immer und immerwieder nachgefragt.
Da hast du zwar recht, aber ne richtige Langzeitstudie wirst du von den 5 Fahrzeugen hier aus dem Forum nicht bekommen. Und da ist Motor-Talk auch nicht der geeignete Platz dazu. Es gibt doch auf der ethanol-tanken Seite so ne Fahrzeugdatenbank oder? Werten die das irgendwie aus?
Glaube nicht dass man aus den Berichten hier ein brauchbares Ergebnis ziehen kann.
36 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von RedDragon220
Ob es an den 1,5Bar Unterschied liegen kann? Meiner drückt ja auf jeden Pott 14Bar.
War ja klar das die Geschichte kommen musste 😁
Vielleicht liegt es auch einfach daran das Matzes Passi schon knapp 200.000km mehr auf der Uhr hat und deutlich länger mit Benzin gefahren ist.
Da ich es motortechnisch einfach nur so unglaublich drauf habe lasse ich euch nach meiner einzig logischen Überlegung auch wieder alleine in der Versenkung.
LG,
Alex
Zitat:
Original geschrieben von vaults
War ja klar das die Geschichte kommen musste 😁Zitat:
Original geschrieben von RedDragon220
Ob es an den 1,5Bar Unterschied liegen kann? Meiner drückt ja auf jeden Pott 14Bar.
PS: Vielleicht liegt das auch an den 200t km Unterschied ^^Vielleicht liegt es auch einfach daran das Matzes Passi schon knapp 200.000km mehr auf der Uhr hat und deutlich länger mit Benzin gefahren ist.
Da ich es motortechnisch einfach nur so unglaublich drauf habe lasse ich euch nach meiner einzig logischen Überlegung auch wieder alleine in der Versenkung.
LG,
Alex
VR mit Motronic 3.8.1 geht mit dem 4 bar Druckregler halbwegs. Empfehlenswert ist E85 auf'm VR6 mit dieser Motronic ohne Chip absolut 0...
Ahso, selbst mit dem 4 bar Regler kommt das Ding an die Adaptionsgrenze und säuft wie ein Vergasermotor. Verbrauchsvorteil in punkto Geld war bei meiner Maschine absolut 0. Hatte das Zeug wegen Klopfen getankt, meiner tut das ab und an bei höherer Temperatur zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen, hat aber 0 gebracht...
der druckregler hilft dir da auch wenig da dir auch bei höherem Druck die Einspritzzeiten zurückgeregelt werden . und der vr fährt einwandfrei mit E85 selbst ohne umrüstung nur halt ein bissel mager . aber da kann mann ja was dagegen tun .
Aktuelle werte sind bei meinem ohne Kompressor 1,03 Lambda bei erhöhtem leerlauf
das der VR bei hohen Drehzahlen mit E85 abmagert und besonders wenn mann ihn wie ein Spacko Tritt die adaptionsgrenze überschreitet weiß eigentlich jeder hier der einen fährt 🙄
und 20 % Mehrverbrauch ist treibstoffbedingt normal
Ähnliche Themen
Der Druckregler wirkt dem abmagern bei Teillast entgegen, was einen späteren oder unter Umständen gar kein Eintrag in den Fehlerspeicher zur Folge hat...
Ich hab gesehen, was meine Lambdasonde sagt (wenn man das bei Sprungsonden überhaupt sagen kann) und ich hab auch gesehen, was meine LFT von Leerlauf und Teillast sagen...
Das ganze ging weiter, als die Gemischaufbereitung in den Notlauf ging: Konstante LFT von 0% Anfettung und eine Rücknahme des Zündwinkels in Richtung weniger früh...
Dementsprechend fuhr sich die Fuhre auch.
Wie gut, dass mein VR weiß, dass er mit E85 gut fährt...
dann sind wir halt auf dem Stand meiner fährt selbst mit Kompressor noch ohne Probleme Alk und dein Hocker hat probleme wie ein Vergaser Motor und bringt dir nix . das ist das resumee deiner Aussage ?????? bei schaltdrehzahlen von 7500 upm wundert mich das aber auch nicht bei deinem Auto das er die adaptionsgrenze bei weitem überschreitet .
Denke hier fahren genug leuts ihren VR6 ohne probs mit E85 pur und im Winter wenn es sein muss Halt was Gemischt
Meiner hat das seit ca 50 TKM und kaum nennenswerte startschwierigkeiten und auch recht passableles kerzen bild und die logfiles sind auch annehmbar 😁
Ohne Anpassung würd ich schreiben, dass meiner nicht wirklich auf E85 läuft, ja. Mehrverbrauch, gut, da kann man sich drüber streiten, gesoffen hat der aber gut 17 Liter von dem Zeug. War aber auch recht schnell unterwegs, für mich ist das nicht unbedingt tragbar, zumindest gibt's da bei mir keinen wirklichen Vorteil das Zeug zu fahren.
Die 7500 rpm sind egal, die Volllastanreicherung greift sowieso spätestens ab 3500 rpm (egal, ob das Pedal dann voll durchgelatscht wird oder nicht) und die Lambdaregelung ist außer Kraft.