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AKS/AFT typische Fehler - Threat
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
Beste Antwort im Thema
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
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117 Antworten
Beim AFT und AKS empfiehlt es sich sowiso den metallkat vom Golf 3 GTI zu verbauen. Macht den Motor etwas spritziger und die Kats sind einfach haltbarer
Übrigens habe ich heute die Drosselklappe reinigen müssen. Der Wagen drehte manchmal im Stand hoch und ging manchmal aus. Hatte ich im Anfangspost vergessen zu schreiben, dass diese Arbeit gelegentlich erledigt werden muss.
an was kann es liegen, dass die Drehzahl unverhältnismäßig stark in den Keller geht (ca 500 U), wenn ich bei eingeschalteter Klima die Kupplung trete? Sprich Drehzahl fällt, dann pendelt er sich langsam wieder ein. Ist das normal bei den jetzigen Witterungsverhältnissen oder liegt das auch an der Drosselklappe?
Drosselklappe reinigen wäre der erst Schritt. Hört sich auch so an, als würde eventuell die Leerlaufanhebung nicht funktionieren. Ändert sich die Drehzahl denn, wenn du im Leerlauf die Klima an und aus schaltest?
Zitat:
@BercherKnorz schrieb am 13. Juli 2018 um 23:31:33 Uhr:
super Beschreibung künne! nur bei den Zündkerzen halte ich das 30.000er Intervall für sehr defensiv. Im Wartungsplan sind die Intervalle doch deutlich größer?
Edit: Im Etzold werden für AFT und AKS tatsächlich 60.000 km empfohlen.
Noch ein typischer Fehler, der dem Laien vielleicht nicht sofort auffällt. Das Schaltsaugrohr muss beim manuellen Gas geben an der Drosselklappe zwingend Schalten. Erkennbar an der schwarzen Unterdruckdose. Bewegt sich der Stösel an dieser Dose nicht, so ist die Beschleunigung um einiges matter und es wird sich über fehlende Power des Motors beschwert. Hintergrund: Die Membran der Unterdruck Dose ist nach 20 Jahren Betrieb meist am Ende und wird undicht.
Leider ist bei unserem Cabrio mit AKS Motor die Unterdruckdose, für diesen von BercherKnorz beschriebenen Fehler, defekt. Irgendwie kann ich nur ein Angebot über VW-Classicparts für ca. 150€ finden. Weiß einer eine etwas günstigere Lösung?
Grüße aus dem Rheinland
Zitat:
@windycorner schrieb am 09. Aug. 2018 um 18:50:53 Uhr:
Leider ist bei unserem Cabrio mit AKS Motor die Unterdruckdose, für diesen von BercherKnorz beschriebenen Fehler, defekt. Irgendwie kann ich nur ein Angebot über VW-Classicparts für ca. 150€ finden. Weiß einer eine etwas günstigere Lösung?
Grüße aus dem Rheinland
Dass Teil ist original leider wirklich so teuer. Ich würde dir dazu raten das Original Teil zu kaufen, damit hast du dann wirklich wieder lange Freude an deinem Cabrio.
Ansonsten mal auf daparto.de schauen und nach dieser Unterdruckdose suchen. Kann allerdings sein, dass das Nachbauteil schon nach wenigen Monaten wieder den Geist aufgibt.
Für 150€ kann man sich auch 5 gebrauchte Saugrohre auf dem Schrott holen bzw. sich dort die 20 Dosen abschrauben.
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 09. Aug. 2018 um 19:23:06 Uhr:
Für 150€ kann man sich auch 5 gebrauchte Saugrohre auf dem Schrott holen bzw. sich dort die 20 Dosen abschrauben.
Pro Schaltsaugrohr ist genau eine Dose verbaut, weshalb bei deiner Rechnung auch nur 5 Dosen rauskommen würden, die alle mindestens 20 Jahre alt sein dürften und demnächst über den Jordan gehen sollten.
Aber klar, eine gebrauche Dose ist auch eine Möglichkeit, mit all den Risiken, die gebrauchte Teile eben so haben.
Unsere Dose ist noch nie defekt gewesen. Sicher dass der Wagen nicht im Notlauf läuft?
Am besten mal den Schlauch an der Dose abziehen und dran saugen und gucken ob was passiert
Die 20 Dosen bezogen sich auf die 150€ und die Spende in die Kaffekasse die ein Verwerter für so ein kleines Bauteil haben will.
Ein komplettes Saugrohr ist natürlich teuerer im Vergleich zum Kauf einer einzelnen Dose.
Das das Saugrohr nur eine Dose hat ist mir bewusst.
So oft gehen die nun aber auch nicht kaputt das man da bei einem gebrauchten Teil damit rechnen muss das diese nach 3 Wochen wieder kaputt ist.
Man kann auch einfach die gebrauchte Dose direkt auf dem Schrottplatz kontrollieren und gut ist 
Das sowieso, sowas kauft man doch nicht ungeprüft wenn man es eh schon selbst ausbaut.
Erstmal Danke für Eure schnellen Antworten. Leider reagiert die Dose nicht mehr, denke die Membrane ist hin. Vom Schrott wäre eine Möglichkeit, aber die sind ja auch schon einige Jahre alt. Habe mit der Teilenummer im Web gesucht, doch da stoße ich nur auf die Classic-VW Seite und auf diesen Schrauberbeitrag aus Russland!!!
Du kannst mit deinem Fahrzeugschein oder deiner defekten Dose (dort steht die Teilenummer drauf) auch einfach zu deinem örtlichen VW Händler gehen. Der Teiledienst sollte anhand der FIN oder anhand der Teilenummer im System die passende Dose finden können.
Die Dose hat er doch schon gefunden, billiger wird sie dadurch auch nicht das er nochmal zu VW fährt.