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AGR verklemmt
Mein 330xd lief zwar noch relativ gut schaltetete aber gelegentlich in eigenartigen Drehzahlbereichen .
Getriebe und Motoradaption wurden schon 2 x durchgeführt und zwischenzeitlich ca. 1000 km gefahren.
Heute beim auslesen bei BMW war " 10 x AGR verklemmt" abgelegt. Der Mechaniker hat den Fehler nur gelöscht Probefahrt gemacht, Fehler kam nicht wieder, sonst nichts. Den Fehlercode kenne ich nicht da ich das Ausleseprotokoll dort liegen gelassen habe.
Hat jemand diesen Fehler schon mal am N57 gehabt und wenn neues AGR nur von BMW oder gibts eine brauchbare Alternative?
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35 Antworten
Danke für die schnelle Antwort.
Kein Problem
Scheint auf jeden Fall ne gute Konstruktion zu sein.
Dann muss doch wohl mein Kollege ans schweissgerät.
Vielen Dank trotzdem.
Zitat:
@Balmer schrieb am 1. Oktober 2016 um 17:40:34 Uhr:
So heute habe ich den AGR-Steller getauscht das Original ist von WAHLER und das vom Teilehandel auch, nur halt preiswerter. An die Schelle vom hinteren Kühlflüssigkeitsschlauch kommt man erst ran wenn der AGR-Steller fast aus der Bohrung gezogen ist. Öffnen ließ sich die Schelle auch nicht von vorn-unten weil der Verschluß zum Motor hin zeigte. Wenn der Schlauch dran bleibt kann man das Teil nicht aus der Öffnung ziehen. Da es relativ fest saß und ich es beim Ausbau mitttels Rohrzangen nicht zerstören wollte habe ich ein Werkzeug gebaut mit dem man den AGR-Steller hin und her drehen und mit der anderen Hand nach oben ziehen kann.
Kühlflüssigkeit habe ich nicht abgelassen, es funktionierte mit Schlauchklemmen und weniger als 0,25 l Verlust.
Hallo, müsste bei mir das Agr Ventil auch tauschen. Eine Reinigung hat nur kurzzeitig was gebracht, dann kam der Fehler bei mir wieder. Nun zu meinem Frage, muss man das Agr Ventil zwingend neu anlernen oder die Adaptionen löschen? Oder geht das auch ohne?
Vielen Dank
Zitat:
@Mat schrieb am 5. Juli 2021 um 00:50:10 Uhr:
Zitat:
@Balmer schrieb am 1. Oktober 2016 um 17:40:34 Uhr:
So heute habe ich den AGR-Steller getauscht das Original ist von WAHLER und das vom Teilehandel auch, nur halt preiswerter. An die Schelle vom hinteren Kühlflüssigkeitsschlauch kommt man erst ran wenn der AGR-Steller fast aus der Bohrung gezogen ist. Öffnen ließ sich die Schelle auch nicht von vorn-unten weil der Verschluß zum Motor hin zeigte. Wenn der Schlauch dran bleibt kann man das Teil nicht aus der Öffnung ziehen. Da es relativ fest saß und ich es beim Ausbau mitttels Rohrzangen nicht zerstören wollte habe ich ein Werkzeug gebaut mit dem man den AGR-Steller hin und her drehen und mit der anderen Hand nach oben ziehen kann.
Kühlflüssigkeit habe ich nicht abgelassen, es funktionierte mit Schlauchklemmen und weniger als 0,25 l Verlust.
Hallo, müsste bei mir das Agr Ventil auch tauschen. Eine Reinigung hat nur kurzzeitig was gebracht, dann kam der Fehler bei mir wieder. Nun zu meinem Frage, muss man das Agr Ventil zwingend neu anlernen oder die Adaptionen löschen? Oder geht das auch ohne?
Vielen Dank
Das pneumatisch gesteuerte brauch man nicht anlernen
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 5. Juli 2021 um 07:43:18 Uhr:
Zitat:
@Mat schrieb am 5. Juli 2021 um 00:50:10 Uhr:
Hallo, müsste bei mir das Agr Ventil auch tauschen. Eine Reinigung hat nur kurzzeitig was gebracht, dann kam der Fehler bei mir wieder. Nun zu meinem Frage, muss man das Agr Ventil zwingend neu anlernen oder die Adaptionen löschen? Oder geht das auch ohne?
Vielen Dank
Das pneumatisch gesteuerte brauch man nicht anlernen
Der N57 hat doch ein elektrisches um das es hier ging oder täusche ich mich da
Ja, sicher der N57 hat das elektrische. Hatte mir jetzt nicht mehr alles durchgelesen
Zitat:
Hallo, müsste bei mir das Agr Ventil auch tauschen. Eine Reinigung hat nur kurzzeitig was gebracht, dann kam der Fehler bei mir wieder. Nun zu meinem Frage, muss man das Agr Ventil zwingend neu anlernen oder die Adaptionen löschen? Oder geht das auch ohne?
Vielen Dank
Adaptieren wird von BMW zwar empfohlen wg. Abgasrichtlinen, ist aber nicht zwingend notwendig. Läuft auch ohne und adaptiert sich über die Zeit von selbst.
Zitat:
@Balmer schrieb am 1. Oktober 2016 um 17:40:34 Uhr:
So heute habe ich den AGR-Steller getauscht das Original ist von WAHLER und das vom Teilehandel auch, nur halt preiswerter. An die Schelle vom hinteren Kühlflüssigkeitsschlauch kommt man erst ran wenn der AGR-Steller fast aus der Bohrung gezogen ist. Öffnen ließ sich die Schelle auch nicht von vorn-unten weil der Verschluß zum Motor hin zeigte. Wenn der Schlauch dran bleibt kann man das Teil nicht aus der Öffnung ziehen. Da es relativ fest saß und ich es beim Ausbau mitttels Rohrzangen nicht zerstören wollte habe ich ein Werkzeug gebaut mit dem man den AGR-Steller hin und her drehen und mit der anderen Hand nach oben ziehen kann.
Kühlflüssigkeit habe ich nicht abgelassen, es funktionierte mit Schlauchklemmen und weniger als 0,25 l Verlust.
Ich hoffe, ich verstehe das richtig: so ein Werkzeug zum Ausbauen ist hilfreich, wenn das AGR-Teil sehr festsitzt; aber wenn es sich bei z.T. gelöster Schraube und dann gestartetem Motor (also wohl Druck) nach oben bewegt, soweit die Schraube(n) es erlaubt/en, dann ist es ja nicht fest. Also müsste es ja, wenn ich die Schrauben lösen kann, relativ leicht ohne Werkzeug auszutauschen sein.
Mir ist allerdings nicht klar, daß da auch Kühlwasserschläuche dran sind - ich dachte, da geht nur Luft durch.
Hallo,
Ich wollte keinen neuen Thread starten da mein Problem genau dasselbe ist.
Wie würdet ihr vorgehen.
Ich hatte die Fehlermeldung 4CAE gehabt. Habe daraufhin einen Wahler AGR Ventil verbaut bekam allerdings jetzt die Fehlermeldung 40D4. Habe das Teil wieder zurückgegeben und einen Austausch Wahler AGR bekommen und bekomme trotzdem die Fehlermeldung 40D4. Habe dann eins von Pierburg eingebaut und immer noch 40D4. Daraufhin habe ich das erste gebrauchte AGR wieder eingebaut und habe dann wieder den Fehler 4CAE wie von Anfang an. 3x Neues Agr Ventil eingebaut. Was soll ich tun?
Meine Kühlwassertemperatur ist ebenfalls zwischen 95 und 100 Grad und meine Batteriespannung meistens zwischen 14.4 und 14.8V. Selten befindet die sich bei 13.8V bei laufenden Motor.
Hallo zusammen , hoffe finde hier Hilfe
Es geht um meinen e92 320d lci 211000km gelaufen, mein Auto ruckelt zwischendurch , fühlt sich so an als ob er schwer Gas annehmen würde im Teillastberreich, aber wenn man vollgas gibt hat er Leistung und verbrauch geht nicht unter 10 Liter
AGR ist neu , DPF wurde gereinigt
Die Fehler stehen im Fehlerspeicher
Was wurde den für ein AGR Ventil verbaut? Ich würde mal die AGR Kühler Bypassklappe auf Gängigkeit prüfen (hat jetzt zwar nix mit dem ruckeln zu tun aber gehört auch mal angeschaut).
Und ich würde dir mal empfehlen das VTG Öl zu wechseln.
@alecm war kein bekannter Hersteller kann es dadran liegen ? Die Bypassklappe werde ich kontrollieren
Ja, nur das originale AGR Ventil (Hersteller Wahler) funktioniert dauerhaft. Alle anderen kannst du vergessen.
Wie V70_HD schon sagt nur das von Wahler funktioniert ohne Probleme. Hatte schon öfters mitbekommen / miterlebt das ein AGR Ventil eingebaut wurde und nach 1-2 Wochen wieder die selben Probleme kamen. In meinen Fällen waren es sogar Pierburg AGR Ventile wo ich sagen würde ist eigentlich ein bekannter Hersteller der sogar für BMW die elektronischen Wasserpumpen baut.
Habe endlich mal zeit gehabt und neues AGR bestellt , habe dem Menschen beim Teiledienst gesagt das ich unbeding vom Hersteller Wahler ein AGR Ventil haben mächte , es kam aber eins von Borg Warner an soll Wahler sein , hat jemand Erfahrung kann ich das einbauen oder zurück schicken , anbei ein Foto
Habe noch festgestellt das die AGR Kühler klappe festgegammelt war + Die Bypass unterdruckdose ohne Funktion da die Membrane undicht war
Unterdruckdose ist bestellt die Klappe habe ich gangbar gemacht
Jemand eine idee ?