AGR Ventil + LMM + Turbo der nicht reagiert... + Fehlerspeicher.
Fahrzeug:
E46 330d Automatik VFL 2001
Symptome:
- nach ca. 5-10min Fahrt morgens, wenn der Motor gerade langsam auf Temperatur kommt, hat man das Gefühl, als wenn der Turbo komplett ausfällt. Sehr schleppende Beschleunigung- und irgendwann das Einsetzen der vollen Leistung. Ist natürlich mehr als ärgerlich, wenn man gerade ein Auto überholen will.
Den Luftmassenmesser mag ich nicht wirklich mit ausschliessen- dass der schon wieder nicht das macht was er soll.
Meine Vermutung liegt im Zusammenspiel von AGR und LMM- dass dort das Problem begraben ist.
Was nimmt man denn für die Reinigung vom AGR her? Hab von Bremsenreiniger etc. gelesen? Gibt es Erfahrungen?
F E H L E R S P E I C H E R L E S E N
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Datum: 10/05/10 20:49:49
ECU: DDE40KW0
JobStatus: OKAY
Variante: DDE40KW0
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ERGEBNIS: 3 Fehler im Fehlerspeicher !
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Luftmassenmesser ist schon vor einem 3/4Jahr getauscht worden- will aber wohl nicht so richtig.
Scheint wohl nicht oft aufzutreten der Fehler, da " Fehler momentan nicht vorhanden".
Code:
256 Luftmassenmesser
Fehlerhäufigkeit: 35
Logistikzähler: 34
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2497.50 1/min
Kuehlmitteltemperatur 75.03 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
Raildruck 1084.34 bar
Fehler aufgetreten bei 228650.00 km
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 2497.50 1/min
Kuehlmitteltemperatur 64.11 Grad C
Einspritzmenge 48.64 mm^3
Raildruck 1108.43 bar
Fehler aufgetreten bei 228690.00 km
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1898.10 1/min
Kuehlmitteltemperatur 48.41 Grad C
Einspritzmenge 22.53 mm^3
Raildruck 662.65 bar
Fehler aufgetreten bei 229840.00 km
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Signal Kurzschluss nach B+
Luftmasse zu gering
Kühlmittelheizung sollte der "Durchlauferhitzer" beim 33od links an zwischen Radhaus und Motorblock sein- die silberne Kiste. Hat einer eine Idee, was dort die Standardursachen sind?
Code:
6660 Kuehlmittelheizung
Fehlerhäufigkeit: 8
Logistikzähler: 39
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 824.18 1/min
Kuehlmitteltemperatur 57.96 Grad C
Einspritzmenge 7.17 mm^3
Versorgungsspannung 14.00 V
Fehler aufgetreten bei 229150.00 km
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 724.28 1/min
Kuehlmitteltemperatur 58.65 Grad C
Einspritzmenge 9.73 mm^3
Versorgungsspannung 14.00 V
Fehler aufgetreten bei 229150.00 km
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1623.38 1/min
Kuehlmitteltemperatur 56.60 Grad C
Einspritzmenge 18.95 mm^3
Versorgungsspannung 14.00 V
Fehler aufgetreten bei 229420.00 km
Fehler momentan vorhanden
sporadischer Fehler
Uebertemperaturerkennung
Unterbrechung oder Kurzschluss nach B-
??? Handelt es sich hier um das AGR-Ventil? Wenn ja- würde ich das Ganze Konstrukt mal zum Reinigen runter bauen...
Code:
1024 Abgasrueckfuehr-Regelung oder Abgasrueckfuehrsteller
Fehlerhäufigkeit: 4
Logistikzähler: 32
Fehler 1. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1873.13 1/min
Kuehlmitteltemperatur 88.68 Grad C
Einspritzmenge 22.53 mm^3
Raildruck 668.67 bar
Fehler aufgetreten bei 229710.00 km
Fehler 2. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1323.68 1/min
Kuehlmitteltemperatur 68.89 Grad C
Einspritzmenge 12.80 mm^3
Raildruck 487.95 bar
Fehler aufgetreten bei 229820.00 km
Fehler 3. mal aufgetreten bei:
Motordrehzahl 1423.58 1/min
Kuehlmitteltemperatur 80.49 Grad C
Einspritzmenge 13.82 mm^3
Raildruck 506.02 bar
Fehler aufgetreten bei 229820.00 km
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Positive Regelabweichung / Luftmasse zu niedrig
Beste Antwort im Thema
So- ich führe mal mein Selbstgespräch weiter und halte mich lieber aus den "Passen die Felgen Diskussionen" raus... Nicht für übel nehmen- aber die Threads gehen mir mittlerweile mehr als auf den Nerv. Alles Leute die nicht lesen können und nicht in der Lage sind die ABE und das Gutachten mal durchzublättern... Die Jenigen sind vermutlich nichtmal in der Lage einen Fahrradreifen zu wechseln- aber die dicksten Dinger auf dem Auto haben wollen... Naja- jedenfalls:
Auto ist heute von BMW retoure -> REPARIERT!
Wie ich vermutet hatte- waren so ziemlich alle Unterdruckschläuche welche für AGR-Ventil und Turbolader zuständig sind aufgrund des Alters kaputt bzw. haben sich an den Stellen wo sie auf Druckwandler etc. sitzen gelöst.
Das war die Ursache für die oben genannten Fehlermeldungen.
Dies für die Vollständigkeit des Beitrags, da ich oft genug Threads finde wo am Ende die klärende Lösung schön wäre zu finden...
Weiterhin auch die Links zu BMWInfo, wo zu sehen ist in welchen Bereichen die Schläuche hinüber waren:
Turbolader Unterdruckschläuche
Ansaugbrücken Unterdruckschläuche
Gruss aus München...
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23 Antworten
Bei Fehlern wie diesem, wo er momentan vorhanden ist lässt sich die Ursache mit etwas Erfahrung und Gedult recht gut herrausfiltern, du kannst dir ja die entsprechenden Ist-Werte bei laufendem Motor ansehen. Bei derartigen Fehlern wird mehr als nur ein Wert abweichen, so lässt sich mit etwas Detektivarbeit der Übertäter sehr gut eingrenzen. Das ganze ist zwar etwas zeitaufwendig ersparrt dem Kunden aber kostspieliges und unnötiges "Teile austauschen auf Verdacht". Bei deinem Fall würde ich ähnlich verfahren, es gibt doch einige mögliche ursachen für dein Fehlersymton. Kann vom defekten schlauch über klemmendes Ventil oder schwergängige geometrie des Laders alles mögliche sein.
Hat dein BMW-Händler den Fehler beheben können bzw. konnten sie zweifelsfrei eine Ursache feststellen?
Zitat:
Original geschrieben von raykoks2029
So- ich krame mein eigenes Thema mal wieder raus.
Am Wochenende ging es wieder los, dass er erst ab 3000/min gezogen hat. Meine Vermutung ging gleich wieder in die Richtung, dass irgendwas mit dem Unterdrucksystem nicht passt...
Hab dann den Fehlerspeicher ausgelesen - Ergebnis mal wieder:
7728 Ladedruck-Regelung oder Ladedrucksteller
Mit dem Fehler:
Fehler momentan vorhanden
sporadischer Fehler
Positive Regelabweichung / Ladedruck zu niedrig
Auto geht noch heute retoure zu BMW- ich hoffe mal- die Jungs haben nur die Schläuche nicht richtig drauf gemacht...
Gruss
Bei mir geht die ganze SCH**** weiter!
Bin langsam echt sauer.
Hab die Kiste heute wieder bekommen- wie immer mal wieder 200Euro ausgegeben. Resultat - noch mehr Schrott wie vorher...
Der Druck ist wieder da- allerdings haben die jetzt noch mehr am Auto kaputt gemacht, was einen viel größeren Schaden in spätestens einer Woche verursacht.... Keine Ahnung ob einer von denen hier mitliest- morgen nachmittag gibt es Details nachdem ich mit der BMW Werkstatt und Anwalt geredet habe.
Bin echt MegaSauer... Drecks 330d!!!!
Gruss
Ist das eine Problem jetzt wenigstens erstmal komplett gelöst oder auch nicht vollständig?
Zitat:
Original geschrieben von MondeoRider
Bei Fehlern wie diesem, wo er momentan vorhanden ist lässt sich die Ursache mit etwas Erfahrung und Gedult recht gut herrausfiltern, du kannst dir ja die entsprechenden Ist-Werte bei laufendem Motor ansehen. Bei derartigen Fehlern wird mehr als nur ein Wert abweichen, so lässt sich mit etwas Detektivarbeit der Übertäter sehr gut eingrenzen. Das ganze ist zwar etwas zeitaufwendig ersparrt dem Kunden aber kostspieliges und unnötiges "Teile austauschen auf Verdacht". Bei deinem Fall würde ich ähnlich verfahren, es gibt doch einige mögliche ursachen für dein Fehlersymton. Kann vom defekten schlauch über klemmendes Ventil oder schwergängige geometrie des Laders alles mögliche sein.
Hat dein BMW-Händler den Fehler beheben können bzw. konnten sie zweifelsfrei eine Ursache feststellen?
Das regelventil arbeitet, Unterdruck ist da, Kolbenstange der Schaufelbetätigung wird bewegt, Geräusch des Laders ändert sich im Takt. Habe ihn unter Umgehung des Ventil mal mit direktem Unterdruck als auch ganz ohne (Schlauch abgezogen) gefahren. Keine Leistung. Der Turbo wurde ausgebaut und geprüft. Er sieht aus wie aus dem Laden. Alles geht leicht. Kein Spiel, nichts.
Die Abgasrückführung arbeitet auch einwandfrei. Es ist eben alles in Ordnung.
Nur Leistung hat er keine...
Gruß Wolfgang
Zitat:
Original geschrieben von raykoks2029
Bei mir geht die ganze SCH**** weiter!
Bin langsam echt sauer.
Hab die Kiste heute wieder bekommen- wie immer mal wieder 200Euro ausgegeben. Resultat - noch mehr Schrott wie vorher...
Der Druck ist wieder da- allerdings haben die jetzt noch mehr am Auto kaputt gemacht, was einen viel größeren Schaden in spätestens einer Woche verursacht.... Keine Ahnung ob einer von denen hier mitliest- morgen nachmittag gibt es Details nachdem ich mit der BMW Werkstatt und Anwalt geredet habe.
Bin echt MegaSauer... Drecks 330d!!!!
Gruss
Hast du das Problem mit Kühlmittelheizug gelöst?? Ich habe dengelichen Fehler. Was ist damit zu tun???
DAnke!
Hallo Jungs,
um das Thema hier mal abzuschliessen- BMW hat im November nochmal einen Unterdruckschlauch und zwar von der Unterdruckdose vom Turbo tauschen müssen.
Ist schon interessant, dass genau nach 4Wochen so ein Ding erst "porös" wird und kaputt geht.
Fazit wieder 200Euro für einen Futzi-Schlauch von 9Euro.
Angebliche Fehlersuche, Fehlerspeicher auslesen, Reparatur etc... = 200Euro.
Ich war davon ausgegangen das die Deppen beim ersten Mal ALLE Schläuche getauscht hatten- aber Fehlanzeige.
Muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen, was BMW für tolle DiagnoseTechnik in den Werkstätten hat.
Aussage BMW: "Es wurden nur die Teile getauscht die laut Diagnose in Betracht kamen".
Somit wußte das System von denen genau welcher Unterdruckschlauch kaputt ist- Wahnsinn- bei der Menge der möglichen Verbindungen im Motorraum. Das rechtfertigt natürlich die insgesamt über 1000Euro für eine "TEILREPARATUR" - bin mal gespannt wann der Rest von den Unterdruckschläuchen kaputt geht und ich die nächsten 1000Euro dafür hinlegen kann.
Schliesslich tauscht man bei normalem Menschenverstand ja auch nicht alle 4Zündkerzen sondern NUR die eine Zündkerze die kaputt ist- oder? :-)
Achja- nicht zu vergessen- ein erhöhtes Spiel vom Turbolader wurde auch festgestellt.
Fahrzeug abgeholt abends- auf die Landstraße Richtung trautes Heim- und der Turbolader war am Kratzen, als ob einer mal so richtig mit dem Schraubendreher in das Ding reingegriffen hat.
Abends- natürlich keiner mehr da- nächsten Früh nochmal hin- ewige Diskussion + Probefahrt + 1Stunde nochmal in der Werkstatt und angeblich KEIN gefundenes Problem- aber plötzlich war das richtig laute Kratzen weg.
Selbst meine Frau die nun wirklich mehr der Autofahrer ist, hat das eindeutig gehört...
Naja- nie wieder BMW Werkstatt- das hat nichts mehr mit Service zu tun was die abliefern. Wenn ich im Radio Sprüche wie "Wir machen den besten Service- auch bei Ihrem schon in die Jahre gekommenen Fahrzeug" Muss ich mich ernsthaft fragen, was dort für KFZ-Mechaniker arbeiten.
Ohne Diagnosekabel und mit normalem Menschenverstand geht da nix mehr. Die bauen mir das halbe Auto vorn auseinander um diverse Schläuche zu wechseln und anstatt gleich Alles zu machen, was am Ende vielleicht 50Euro mehr gekostet hätte, kann ich 4Wochen später mit den gleichen Symptomen, den GLEICHEN Fehlerspeichermeldungen nochmal eine bei NULL Suche bezahlen(????)...
Danke...
Deswegen gehen meine nicht in die Werkstatt wenn es sich irgendwie vermeiden lässt.
Der von mir beschriebene E46 320 d sprang irgendwann nicht mehr an. Wurde in eine Motoo Werke geschleppt. Oder so ähnlich...
Die haben angeblich den neuen, von mir eingebauten und bei BMW angelernten Luftmassenmesser ausgetauscht und das Auto läft wieder Vollgas.
Bei BMW hatte man in insgesamt 6 Stunden nicht gefunden.
Verstehen tu ich das mit dem LMM nicht. Warscheinlich hat auch die Werke erstmal getauscht und dann den wahren Fehler durch Zufall gefunden. Ich weiß bis heute nicht, was es letztlich war...
Liebe Grüße
Wolfgang
Hallo Wolfgang,
und was ist aus Deinen Elektronikproblemen geworden? Ich habe das Problem, seit LMM-Tausch funktioniert der Tempomat (MFL) nicht mehr. Radioansteuerung, Telefon ok, Tempomat lässt sich auch aktivieren, aber nicht mehr regeln. Siehe
http://www.motor-talk.de/.../...-tempomat-nicht-mehr-t3756760.html?...
Nicht erschrecken, die Sache insgesamt eskaliert derzeit und hat Prio 1.
LMM mit Tempomat aber noch offen und könnte ein Mosaiksteinchen sein! Lt. Werkstatt hätte das nichts miteinander zu tun...
Schon sehr komisch .... Beim Abholen nach LMM-Tausch, hat der Meister mitgeteilt, dass er aus Versehen die Sendereinstellungen von Radio gelöscht hat (?) und dass mit meiner Kofferraumfernentriegelung was nicht stimmt. Als ich dann den Wagen (fern-)öffnen wollte, ging das nicht; man musste den Schlüssel neu anlernen. Und wie gesagt, der Tempomat lässt sich nicht mehr regeln.
Und jetzt lese ich Deine Geschichte .... - was kam dazu bei Dir raus?
Gruß, Stella
Alles hier ist alt aber noch relevant. Meine Probleme sind sehr sehr ähnlich.
Mein E46 320D 136PH Auto läüft schwach und hat fast keine Beschleunigung unter 3000 rpm. Zwischen 3000 und 4500 U/M fährt das Auto gut.
Hat eine von euch erfolg gegen diesen Problem?