AGR Ventil, der schleichende Tod eines CDI Motors
Wer immer nur mit 50 Km/h im 6.Gang fährt, in der Stadt, oder
mit 80/90 Km/h auf der Autobahn, da ist der Motor sowiso dem
Tode geweiht, spätestens in 3 Jahren. Da ist der ganze Ansugtrakt
mit einer 1cm dicken Schmierigen Kohle-Oelhaltigen Masse versehen, die den Motor
tolal ausbremsen oder zum erliegen bringen Rep. gut 2000€ und mehr.
Abhilfe dagegen schafft, ein Fahren mit 2500 RPM d.h. mindestens ca. 140 Km/h auf der BAB.
Oder in der Stadt im 4 Gang fahren und öfters mal kurz durchtreten, dann schließt sich das AGR Ventil.
Warum ??? weil dann wenn das AGR Ventil geschlossen ist, sich nicht die Abgase mit dem
Oeldunst der Kurbelwellenentlüftung vermischen kann, die zu dieser klebrigen Masse führen.
Ausserdem ist es ratsam alle 2000 Km mal einen Injectreiniger mit in den Tank zu kippen, das
2 T Oel 0,25 Ltr. tuts ev. auch. Denn die Ventile werden auch mit dieser schmierigen Brühe behaftet.
Ein Diesel mag es gerne heiß und Power. Kühlwasser mind. 90° und 3500 RPM, dann fühlt er sich
am wohlsten und der Verbrauch ist dann auch sehr gering.
Übriegends. Das AGR Ventil arbeitet in Abhängigkeit mit dem LMM, für welche die es ganz genau wissen wollen.
Es gab mal Leute, die haben ein kleines Stück Neilonstrumpf in den Unterdruckschlauch v. AGR Ventil
gesteckt, dadurch war das AGR fast so gut wie immer geschlossn, nur ein bissel noch aufgegangen. So gut wie keine Ablagerungen mehr.
Was es alles gibt ???
Aber das ist verboten, bitte nicht nachmachen, denkt an die Umwelt.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Maik270CDI
...
Ich fahre erst 40 Jahre Diesel und so langsam kenne ich mich aus.
Das lässt darauf schliessen, dass Du Dich in einem gesetzteren Alter befindest.
Um so unverständlicher ist es, dass Du solche Äusserungen wie:
Wenn Tuning, dann fägt es unter der Haube an.
Was nützt so ein 180K Scheibenwischer Motor.
Da gugst du, bei 300 Km/h schalte ich in den 6. Gang
in diesem Fred von Dir gibst...
Deutet eher auf heranwachsendes Rumgeprotze. Irgendwie passt das alles nicht wirklich zusammen...
:rolleyes::confused:
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68 Antworten
Ich grab das hier mal aus, weil ein nicht schließendes AGR auch Ursache für Leistungsmangel sein kann.
Muss der, auf Seite 3 fälschlicherweise (?) für das AGR gehaltene, Anschluss auch gereinigt werden, oder ist das vergebens? Da ist doch auch ein Ventil drin, das Abgas dosiert?
Benötigt man für beides neue Dichtungen?
In den Ausbauvideos auf YouTube habe ich gar keine gesehen...
Muss morgen mal nachsehen, bin mir nicht mehr sicher ob ich hinten überhaupt so n teil dran hab:D ich glaube nicht...Wahrscheinlich sind die elektrischen hinten und die pneumatischen vorn?
Selbst ist der Mann:
Es ist tatsächlich so, es gibt mit Unterdruck vorn und elektrisch angesteuert hinten. Ich habe die vorn verbaut und gerade eben demontiert, gereinigt und wieder montiert.
Backofenreiniger schäumt zwar schön, verglichen mit handelsüblichem Diesel hat es aber praktisch keinen Reinigungseffekt. Wer behauptet, es wäre in 5 Minuten schnell erledigt hats noch nie selber gemacht. Das richtig üble ist es das AGR wieder ausgerichtet zu bekommen. Die richtige Reihenfolge machts!
Es war nicht so dreckig wie erwartet, ließ sich aber trotzdem nicht bewegen. Jetzt flutscht es wieder und erstaunlicherweise bewegt sich jetzt der vtg mechanismus am Turbo viel schneller, weiter und gleichmäßiger. Testfahrt erfolgt nach dem Mittagessen;)
kann mir mal jemand sagen wo das agr am cdi 220 om651 sitzt? finde es irgendwie nicht
ich suche seit gestern wie verrückt, jedoch finde ich nichts
https://www.ebay.de/.../192456844018
Erstes Bild, der Teil mit dem schwarzen Deckel.
ach dann sitzt der ja auf der unter seite, d. h. dann wohl das der ganze kühler mit raus muss, kann das sein? oder gibt es da irgendwie ein trick?
Zitat:
@rentner wagen schrieb am 2. Juni 2018 um 14:05:57 Uhr:
https://www.ebay.de/.../192456844018
Erstes Bild, der Teil mit dem schwarzen Deckel.
Hallo, ich zieh das nochmal hoch.
Ich fahre mit einem Vito, Om651 BlueTech demnächst ca. 4300km am Stück. Reisegeschwindigkeit ca. 110 km/
und ca. 1800U/min.
In diesem Bereich regelt doch das AGR?
Wie fährt man so einen Hightech Diesel am “schonendsten“