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Ärger mit Automatikgetriebe
hallo,
ich habe nen nerviges problem mit meinem omega. habe nen mv6 caravan, bj ende 98. irgendwie spinnt meine automatik. wenn ich lesitung brauche, oder beim anfahren an der ampel, wiil der omega nicht gleich in die pötte kommen. der motor dreht dann hoch, und haut dann den gang rein, sodass die hinterreifen quitschen.
finde das auch etwas gefährlich, denn in situationen, wo ich eben mal schnell vom fleck muss passiert erstmal nichts.
frage an euch, was könnte das sein ? MKL leuchtet nicht, und im BC werden auch keine fehlermeldungen was das getrieben angeht angezeigt.
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55 Antworten
Aus der FAQ:
F--Keine Anwendung der Wandlerüberbrückungskupplung
U-a) MV Wandler / Zuleitung defekt
b) Ölverlust im Ölkreislauf
c) Ölstand zu niedrig
B und c kann ich ausschließen. Getriebe ist dicht und Ölwechsel ist gemacht.
Was bedeutet a, WV Wandler?
Hallo!
MV-Wandler ist das Magnetventil WÜK -Wandlerüberbrückungskupplung !
es sollte aber auch bei deinem Frontera ein Softwareupdate beim FOH geben,das das
nervöse hin-und herschalten bei Konstantfahrt zwischen 80-100 Km/h etwas
mildern soll ! diese Updates sind die sogenannte V9-Version(ca 2005) und bei allen Omegas
als letzte Beigabe von Opel frei erhältlich,beim FOH-nur die Arbeitszeit des
Softwareupdates ist zu bezahlen!
warum sollte der Frontera dieses nicht auch bekommen können!
bei meinem habe ich es auch drauf,in meinem WOWA-Betrieb merkt man
eine Minimierung der Schaltvorgänge und ein weicheres Schalten
der WÜK+ 3.Gang und 4-Gang !
bei meinem Schaltet es bei langsamen Gas geben in D(ohne S-Taste) seit dem
durch die WÜK auch jeden Gang akkurat 2-Mal durch,egal ob Solo oder WOWA!
es gab auch schon MV-WÜK die auf Widerstand in Ordnung sind,aber keinen
Arbeitsvorgang ausführen bzw,intern Schwergängig sind(klemmen)!
würde erstmal beim FOH nach nem Update fragen(nicht abwimmeln lassen) und danach sehen
was sich verändert hatte!
es kann auch ein Klemmen beider Kölbchen in der vorderen Ölwanne vorliegen unddurch
den Arbeitsdruck(Servodruck-Steuerdruck) werden sie nach einer minimalen Verzögerung
in eine andere Lage geschossen(gibt einen ganz kleinen Rupfer,beim Hochschalten)!
das WÜK-MV auch Torque Converter Clutch (TCC) Magnet genannt ist im normalen
Zustand geschlossen und wird je nach Bedarf elektrisch angesteuert!
siehe Bild!
mfg
Tja, wie sag' ich immer: man muss nur wissen, wen man fragen muss!
Und ich bin noch nicht einmal überrascht, dass ich hier Hilfe finde. :D
Eine PN und ein Beitrag später ist die Sache gegessen. :D :D
Danke!
Auf deinem Bild ist es das rechte Ventil. Da war ich dann doch auf der richtigen Fährte.
Dieses Ventil bzw. dessen Filter ist bei dem ausgetauschten Getriebe arg verunreinigt. Es funktioniert, ist aber halt verdreckt.
Das wird jetzt gereinigt und dann getauscht.
Elektrisch scheint ja alles in Ordnung zu sein. Ein Signal kommt an, das Ventil hat Masse und Durchgang gibt es auch. Und wenn man während der Fahrt versucht das Ventil manuell zu schalten, geht das Getriebe in den Notlauf.
ich werde weiter berichten!
Noch eine frage: es liest sich so, als hätte nicht nur der 4te Gang eine Wandlerüberbrückung. Habe ich das falsch verstanden?
Hallo!
die WÜK ist bei mir in allen Gängen zu spüren,beim langsamen Gas geben!
Beschleunige ich schnell,so wird die WÜK sofort voll durchgeschaltet,da sollte
das E-Gas(prozentuale Stellung) dieses Verhalten der WÜK steuern!
Wen ich anfahre(langsam),habe ich ja etwas schlupf aber sofortigen Kraftschluß,er
schart schon(Bildlich geredet) in den Startlöchern!
Erreiche ich eine Drehzahl von ca,2500 U/min wird die WÜK noch einmal im gleichen Gang
geschaltet und die Drehzahl vom Motor fällt um ca,500-600 U/min.
Wird auf den nächsten Gang hochgeschaltet(langsam) so wird der nächst höhere Gang
geschaltet und die(sage mal halbe) WÜK!
Bei 2500 U/min wird dann wieder im gleichen Gang geschaltet und die Drehzahl des Motors
gesenkt um 500-600 U/min.
Fahre ich mit langsamen Gas geben,so schaltet das Getriebe 8x durch,bei nur vorhandenen
4 Gängen!
Gebe ich schnell Gas so schaltet es 4-5x durch! Die ersten 3 Gänge voll,
den 4ten in 2 Stufen
Was mir noch auffällt,aber da habe ich noch keine praktikable Lösung,wenn ein
WOWA angehangen ist,so verändert sich das Drehzahlverhalten beim Schalten des
Getriebes!
Die Drehzahlen sind um ca 500 U/min höher,ehe der nächsthöhere Gang
eingelegt wird!
Ginge ja nur über die Stromaufnahme der Beleuchtung des Anhängers!
Mache ich den WOWA ab,so gehen die Drehzahlen unmittelbar auf der nächsten Fahrt
wieder in den Solo-Betrieb,in den Keller!
Original-Ausrüstung,Trailpaket 2 für Kombi Oris AHK, Niveau und Sperrdiff.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von rosi03677
Die Drehzahlen sind um ca 500 U/min höher,ehe der nächsthöhere Gang
eingelegt wird!
Ginge ja nur über die Stromaufnahme der Beleuchtung des Anhängers!
Hi Rosi,
es stimmt, das die Lampen des Anhängers überwacht werden. Das CC kommt auch, wenn am WoWa eine Bremslichtlampe kaputt ist.
Ich glaube aber, dass diese höhere Drehzahl über das Lastsignal (Gaspedalstellung,..) des MSTG zur Automatik übertragen werden. Die Automatik "sieht" dadurch ja, das zur Beschleunigung mehr Leistung benötigt wird und setzt den Schaltpunkt später.
Ich habe aber eine andere Frage zum WoWa Betrieb: Hast Du auch das Problem, dass das Automatikgetriebe bei Tempomatbetrieb und ca. 95km/h bei der kleinste Steigung in den dritten zurück schaltet, was man beim manuellen Fahren nicht tun würde?
Gruß,
cyc200
Hi,
Muß mal etwas zum AT loswerden .
Es ist richtig , daß es unter Last natürlich früher schaltet .
Adaptiv .
Es ist zwar nicht lernfähig wie das DSG , dennoch wie schon gesagt wurde verändern sich die Schaltkennlinien unter Umständen .
Zu den Wandlerüberbrückungen mit den halben Schaltstufen ....
Ich hab noch nicht einmal bemerkt , daß sich innerhalb eines Ganges vor dem eigentlichen Gangwechsel die Drehzahl verändert .
Die Drehzahl geht immer genau dann runter wenn der nächsthöhere Gang eingelegt wird .
Und mein ehemaliges AT war nicht defekt .
Das war von Anfang an so , auch als es noch Fabrikneu war .
Ich denke eher wenn das Verhalten so ist , dann ist etwas defekt oder verschlissen .
Für mich ist und bleibt nur eine Wandlerüberbrückung und die findet auch gefühlsmäßig vernehmlich nach dem 4 . Gang
zwischen ca. 80 und 90 Km/h statt .
Auch gibt es ja nur ein Magnetventil Wandler .
Wie gesagt habe weder solche Anzeichen je bemerken können noch denke ich das dies technisch der Fall ist .
@ cyc200
Das zurrückschalten bei einer kleinen Steigung des AT`s während der Tempomat drin ist , ist völlig normal .
Der Tempomat versucht die Geschwindigkeit zu halten und dies so konstant wie möglich , egal ob kleine oder große Steigung .
Wird die Steigung zu groß schaltet das AT nochmal einen Gang zurrück .
Man kann nicht von sich behaupten,das man die AT-Steuerung immer überlisten kann!
dem Rückschalten vom 4,Gang auf 3,Gang im WOWA-Modus versuche ich,wenn einmal
zurückgeschaltet wurde mit einer Reduzierung der Gaspedalstellung zu erreichen!
mal klappt es,mal fluche ich(innerlich)
ist aber auch an einem langen Berg bzw.über die Alpen sehr schwer zu machen!
im Flachlandmodus und langsamen Gas geben geht bei ca,85 Km/h der 4te Gang rein und
bleibt auch drin,aber wenn ein Berg kommt und man muß ja Gas geben,dann schaltet er
zurück in den 3ten Gang!
Es passiert auch vor dem Kick-Down-Bereich,ist aber nach dem
Update etwas minimiert!
Sehe ich ein Ende der Steigung versuche ich die AT mit dem zurücknehmen des
Gaspedals zum Hochschalten zu nötigen! Mal grinsen,Mal fluchen!
das Update V9 hat mir da aber etwas mehr Ruhe gebracht.
mfg
hallo,
@rosi.....ich habe heute mal geschaut bei meinem diesel, da habe ich die software version 7 drauf.
hab zwar´s schonmal gefragt ob ich mit TECH2 selber ein update machen kann aber dazu fehlt mir halt die version 9, die es nur auf opelservern geben soll !????
gruß
woody
Version 7 ist zumindest schonmal besser wie Version 5 oder 6!
Die 5 oder 6 sollte bei allen die Standardversion ab Werk sein!
Denke,Version 6 bei Modellen ab MJ 2001 die Standardversion.
Die Versionen danach,7 oder 9 sind im Rahmen der Produktverbesserung
zur nachträglichen Optimierung der Getriebesoftware für den Kunden im Rahmen
eines kostenlosen Updates beim FOH aufzuspielen(außer Arbeitszeit)!
Wenn es der FOH nicht schafft oder es nicht findet,sollte wohl eine Anfrage
beim Kundencenter von Opel stattfinden ob es eine Produktverbesserung
für mein AT-Getriebe gibt!
mfg
Nicht vergessen, die Diesel AT-STG sind im Gegensatz zu den bei den Benzinern nicht Variantenprogrammierbar !!
Kurt,ich weiß aber von einem Bekannten,das wegen dem nervösen Schalten
der AT bei 80-100 Km/h und einem immer wieder vorkommenden Fehlercode der AT,
ein ehemaliger Bekannter mit seinem x25DT(Modelljahr 2000) beim FOH war und sie dort,
laut der Aussage des ehemligen Bekannten eine neue Software aufgespielt hatten.
Er hatte mit auch etwas von Fehlerabhilfe nr. so und so gesagt!
Dieses liegt schon 5-7 Jahre zurück!
Mein Gedächtniß trügt mich da nicht,das sind Punkte die ich mir merke.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von rosi03677
Man kann nicht von sich behaupten,das man die AT-Steuerung immer überlisten kann!
dem Rückschalten vom 4,Gang auf 3,Gang im WOWA-Modus versuche ich,wenn einmal
zurückgeschaltet wurde mit einer Reduzierung der Gaspedalstellung zu erreichen!
mal klappt es,mal fluche ich(innerlich)
ist aber auch an einem langen Berg bzw.über die Alpen sehr schwer zu machen!
im Flachlandmodus und langsamen Gas geben geht bei ca,85 Km/h der 4te Gang rein und
bleibt auch drin,aber wenn ein Berg kommt und man muß ja Gas geben,dann schaltet er
zurück in den 3ten Gang!
mfg
Ok, das ist dann genauso bei mir. Ich fahre auch immer ohne Tempomat, da ich es auch durch geschicktes Spielen mit dem Gas im 4ten Gang halten kann. (Meistens) Ich werde meinen FOH mal die Getriebesoftwareversion checken lassen, wenn die V9 besser sein soll.
Wir haben hier auch einen Chiptuner, der auch Automatiksteuergeräte anpassen kann. Er könnte es so modifizieren, dass es ohne Kick-Down NICHT mehr zurückschaltet, sobald der 4te Gang und die Wandlerkupplung drin ist. (Es sei denn das Tempo fällt natürlich unter ca. 80 ab) Ich habe es aber bisher noch nicht geschafft, das mal machen zu lassen. Vielleicht schaffe ich das vorm Sommerurlaub.
Gruß,
cyc200
Hi,
Laß das sein .
Was jeder macht ist ja sein Ding und das ist auch gut so!
Feet,für dein DSG 6 bzw 7 wird ja jeden Monat ne neue Software geschrieben und
jeder rennt zum großen Volkshersteller,in der Hoffnung es hält lange,das DSG!
Ölwechsel,denke mittlerweile alle 40000 Km !
Ich wünsche es jedem,das sein DSG lange hält!
noch ein Link,gerade gefunden-
ging nicht,Originalversion,bitte übersetzen
http://www.omegaowners.com/forum/index.php?topic=90486.0
da geht es um Softwareupdate auf V9 !
mfg
Hi,
Bei mir 60000 km .
Und habs jetzt 15 Monate , aber noch kein Update draufgespielt , warum auch ?
Das DSG ist aber hier auch nicht Thema , meine Antwort bzw. mein Rat bezog sich aufs AR35 .
Auch dort hatte ich kein Update benötigt in den 16 Jahren .
Mir ginge es auch weniger um ein vom Werk aufgespieltes Update als um die Aussage ,....:
" Wir haben hier auch einen Chiptuner, der auch Automatiksteuergeräte anpassen kann. Er könnte es so modifizieren, dass es ohne Kick-Down NICHT mehr zurückschaltet, sobald der 4te Gang und die Wandlerkupplung drin ist."
Das dies Nachteile anmaß mitsichbringt , dazu braucht man kein Getriebespezialist sein , dies kann ich an einer Hand ableiten .