AC Schnitzer Unit auf M135i / Leistungsmessungen / Beschleunigungstests / Videos

[rosswell]

Hallo zusammen. :)

 

Ich fahre zwar nur einen 1er, aber ich denke der Bericht dürfte für den ein oder anderen 5er Fahrer sicher auch interessant sein. Wahrscheinlich kennen mich auch schon viele von hier aus anderen Foren. ;)

 

Hier geht es um einen ausführlichen Vergleich mit und ohne AC Schnitzer Control Unit am Beispiel meines M135i. Das Ganze hat mich ca. 8h gekostet (Tests + Auswertungen). Um die Vergleichsmessungen machen zu können habe ich mir von AC Schnitzer leihweise einen Adapter zukommen lassen, den man in 5s anstecken kann um die Serienleistung wieder herzustellen.

 

Warum habe ich mich für die AC Schnitzer Lösung entschieden:

- Probefahrt mit dem blauen ACS1 3.5i aus der aktuellen Autobild sportscars

- namhafter Hersteller = besseres Gefühl

- Garantie für 2 Jahre inklusive

- einer der wenigen Tuner die auch TÜV anbieten (für mich das ausschlaggebendste Kriterium!!!)

- nebenbei gesagt, wenn es ein PPK von BMW M Performance gegeben hätte wäre das meine favorisierte Lösung gewesen

Fahrzeugdaten:

- F21 M135i sDrive Sportautomatik

- EZ: 05.07.2013

- Laufleistung: 11.000km

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus

- Tieferlegung mittels AC Schnitzer Fahrwerksfedernsatz (25/25)

- M Performance Schalldämpfer-System

- Komplettumbau M Performance

- Bereifung: 18" 436M bestückt mit neuen Winterreifen Pirelli Sottozero S2 Runflat Michbereifung (225/40/R18 88Y & 245/35/R18, 2.000km gelaufen)

- Bild zu Testbeginn: http://i.imgur.com/i3rVmOs.jpg

 

Lieferumfang ACS:

ACS Control Unit, Bebilderte Einbauanleitung, universeller Kabelsatz, Halterung für Motorraum, TÜV Papiere, Echtheitszertifikat, Plakette Motorraum, Garantiebedingungen, Diverse Aufkleber für Seitenscheiben / Motorraum und Serviceheft

- Bild: http://i.imgur.com/Dqrs91j.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/48aBaJd.jpg

 

Technische Hintergrundinformationen zur ACS Control Unit:

- Leistungsfreigabe ab 80°C Motoröltemperatur

- Leistungsfreigabe für 30s bei Durchtreten des Gaspedals, danach stufenweise Rückregelung der Leistung (da der M135i keine 30s benötigt seine vmax zu erreichen ist es nicht notwendig die Leistungsfreigabe dauerhaft aufrechtzuerhalten / geht man während der Beschleunigungsphase vom Gas beginnen die 30s wieder von vorne)

- Leistung wird zurückgeregelt sobald die Kühlmitteltemperatur 120°C überschreitet (Motorschutzprogramm aktiv, sprich hier würde schon die Meldung "Motortemp. erhöht, bitte gemäßigt weiterfahren" im BC erscheinen)

- 2 Jahre Garantie bzw. bis. 100.000km ab EZ (3 Jahr optional buchbar)

- TÜV

 

Kosten/Daten (laut ACS Preisliste):

- 2.743,72 Eur inkl. Einbau und TÜV

- Serie Datenblatt: 320PS/450Nm

- ACS Datenblatt: 360PS/520Nm

- Link: http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_k ... D_NR=10324

 

Einbau:

Neben dem Anschluss aller Leitungen muss v.a. darauf geachtet werden den richtigen CAN Bus abzugreifen, da sonst die Box die Leistung nicht freigibt. Man nimmt dazu die rot/rot-blau gedrillte Leitung aus dem Motorkabelbaum). Beim ersten Versuch hatten wir aus versehen die CAN Leitung zum Getriebe erwischt, welche die Adresse der Motoröltemperatur nicht enthält.

- Dauer laut ACS: 20AW

- Bild: http://i.imgur.com/ZNCP4cH.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/L1g9t42.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/Xq2h9hE.jpg

 

Testbedingungen:

- Fahrer: 77kg

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus (Tank halb voll zu Beginn)

- Außentemperatur: 2,5°C

- Straße feucht

- Fahrmodus: Sport+

- Gangwahlschalter nach links

- Kickdown

 

Leistungsmessung:

- Mobiler Prüfstand des Dynoteams in Stockach (auf dem Prüfstand waren schon diverse N54/N55 Fahrzeuge sowie der von GRIP getestete G-Power M6)

- Link: http://www.dynoteam.de/

- Bild: http://i.imgur.com/7aztW8P.jpg

 

Bitte hier keine Diskussion über die Richtigkeit des Protokolls anstellen. Es ging mir einzig und allein um den Vergleich mit und ohne Box. Bei gleichen Testbedingungen spielt der Prüfstand daher in meinen Augen keine Rolle.

Protokoll Leistungsmessung (Serie / ACS Unit):

- Serie gemessen: 325PS / 485,4Nm

- ACS gemessen: 365PS / 540,1Nm

- Protokoll: http://i.imgur.com/XGFAdOC.jpg

- Protokoll: http://i.imgur.com/bEsUgFb.jpg

 

Beschleunigungsmessungen:

- Equipment: Racelogic Performance Box

- Teststrecke: ganz leicht bergab bzw. bergauf (es wurde jeweils in beide Richtungen gemessen und der Mittelwert gebildet)

- Messwerte: http://i.imgur.com/j5c4Hez.jpg

 

Probleme:

Der Stammtischwert 0-100 ist wahnsinnig schwer reproduzierbar, da der Wagen Schlupf hat ohne Ende (egal ob mit oder ohne ACS). Was weiterhin erstaunlich war ist, dass ich mit dem Setup und den gegebenen Bedingungen die Werksagabe von 0-100kmh im Serienzustand um 1s verfehle (mit der ACS Unit sind es immer noch 0,2s). Ich vermute mal das die weichen und neuen RFT Winterreifen und die nasse Straße dafür verantwortlich sind. Viel interessanter und aussagekräftiger sind daher die Elastizitätswerte. :thumbsup:

 

Video:

Um die gemessenen Werte zu untermauern habe ich mich auf dem Heimweg von Andreas aus mit einem M135i Fahrer in Würzburg getroffen. An dieser Stelle Danke für den netten Plausch und das Video. :)

Er fährt einen estorilblauen F20 M135i Handschalter, welcher mit HJS Downpipes, einer Lightweight Komplett AGA und einem Front und Heck-Kamera-System ausgestattet ist.

 

Um den Unterschied zu testen sind wir dann auf die offene A81 und haben verschiedenste Beschleunigungsmessungen angestellt. Diese Videos zeigen eindrucksvoll das die Werte sich nicht nur auf dem Papier, sondern auch in der Realität sehen lassen können. Nach unseren Tests haben wir nochmal kurz miteinander gesprochen. Wir waren beide überrascht das der Unterschied doch recht deutlich ausfiel. Auf jeden Fall will er jetzt auch die Box.

Getestet wurde einmal von ~ 80 km/h, einmal von ~ 120 km/h und soweit es die Verkehrslage zugelassen hat, bis 220 km/h respektive 240 km/h. Wie man erkennen kann, zieht meiner mit ACS ab ca. 130 km/h ordentlich vorbei und schiebt echt unverschämt proportional, unaufhörlich nach vorne.

 

Soundfile M Performance ESD:

http://www.youtube.com/watch?v=uQxPtz_b86I&feature=youtu.be

 

Video 80 km/h - 220 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=VAJ71f2TpU8&feature=youtu.be

 

Video 120 km/h - 240 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=1Pp9dji5C7w&feature=youtu.be

 

Noch ein kurzes Wort zum Video bzw. dazu warum ich die ersten Meter zurück bleibe. Das ist die Gedenksekunde während meine Automatik erstmal runterschalten muss und der Handschalter schon bei der idealen Drehzahl liegt und gleich lossprintet.

Fahreindruck:

Der Wagen geht gefühlt bissiger zur Sache was die Beschleunigungsmessungen auch eindrucksvoll belegen. Ich kann die Box daher nur jedem empfehlen der etwas mehr Druck im M135i haben möchte und zudem die ABE nicht verlieren will. :)

 

Über einen regen Austausch würde ich mich freuen. Wenn sonst noch Fragen sind, meldet Euch einfach.

So long

Euer rosswell

 

P.S. Wer einen guten Preis für die Box samt Einbau möchte kann sich gerne bei mir melden, dann gebe ich die Kontaktdaten meines Händlers weiter. ;)

[milk101]

Hallo!

Das Tuning beim M135i von AC Schnitzer ist ja wenigstens noch bezahlbar. Die Alternative beim M5 ist mit über 8.000 Euro doch etwas zu teuer geworden. So schön kann die Box dann gar nicht sein, als dass sie den Preis rechtfertigen würde. TÜV und NSA Garantie bekommt man auch bei anderen Tunern für den bruchteil des Preises (ca. 2.600€).

Ansonsten klingen die akribisch ermittelten Daten recht gut und ich bin mir sicher, dass das Tuning viel Freude bereitet. Ich hatte vorletzten Samstag das Vergnügen, dass ich mir mit diversen 1er M Coupe das Terrain teilen durfte (Bilster Berg) und ich muss sagen, die fuhren einem im Kurvengeschlängel weg. Da merkt man halt das auf diesem Kurs die Querdynamik wichtiger ist als die Längsdynamik. Ist für einen M5 jetzt keine neue Erkenntnis, mich hat eher gewundert, was diese 2 Tonnen auf dieser Strecke dennoch für einen Heidenspaß machen können.

CU Oliver

[rosswell]

Puh. 8k ist schon heftig.

Und ja, der kleine macht sehr viel Spaß. Wenn ich mich jedoch zwischen einem echten M und dem kleinen mit den M Genen entscheiden müsste und Geld keine Rolle spielt würde bei mir schon längst ein echter M vor der Tür stehen. ;)

Allzeit knitterfreie Fahrt mit deinem genialen Bimmer!!! :cool:

[pressman]

Hallo rosswell,

vielen Dank für die wirklich sehr ausführlichen Informationen und Videos !

Gruß

pressman

[rosswell]

Danke Dir. :)

[falconx]

schöner Test und geiler Sound von dem "kleinen" :)

[rosswell]

Hier mal spaßeshalber die Bilder vom Schnitzer Kabelbaum zu sehen auf der Essener Motorshow diesen Jahres. :)

[Spurverbreiterung9141]

Hallo,

hab interessiert den Beitrag gelesen, als ich jedoch die Bilder mir ansah, ist mir sofort eine Ähnlichkeit zu einem anderen Chiptuning Box Anbieter gefallen, aber sieht selbst.

 

[milk101]

Hallo!

Hmm, die Gehäuse sehen immer alle gleich aus, egal wen man da nimmt. Wichtig ist, was drin ist.

CU Oliver

[Meister]

Zitat:

Original geschrieben von oesa

Hallo,

hab interessiert den Beitrag gelesen, als ich jedoch die Bilder mir ansah, ist mir sofort eine Ähnlichkeit zu einem anderen Chiptuning Box Anbieter gefallen, aber sieht selbst.

glaub mir, racechip kannst du gar nicht mit acs vergleichen.

racechip geht nur an eine bzw. zwei leitungen, acs hat paar kabel mehr, wie man sieht;)

und tüv....also innen ganz anders;)

an rosswell: danke für den vergleich, wobei was noch fehlt ist die elastizität im hohen gang, also ohne runter zu schalten. da wäre locker doppelt so viele sekunden an differenz raus gekommen, wie bei den bisherigen vergleichen:)

[rosswell]

Danke für den Input. Sowas passiert halt wenn man das noch nie gemacht hat. Die oben geschilderten Werte sind nach besten Wissen und Gewissen gemacht worden. ;)

[Meister]

super, dass du dir die arbeit und auch den vergleich mit dem anderen wagen gemacht hast und uns die werte mitteilst:)

[rosswell]

Dazu ist ein Forum doch da. ;)