Abschalten von DSC
HI!
Wenn ich die DSC Taste länger als 3s gedrückt halte dann leuchten bei mir die DSC-Kontrollampe und die Handbremsenleuchte gelb! so jetzt zu meiner Frage!
Was genau ist alles abgeschaltet wenn DSC komplett aus ist? Schaltet sich das ABS auch ab oder ist das immer aktiv!
Ich persönlich finde nämlich das sich das Auto mit ganz abgeschalteten DSC viel besser fährt! Aber auf ABS will ich nicht verzicheten!
thx
Julil
m45 2.2l ci
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23 Antworten
@ChrisNoDiesel
Hallo, da liegst du aber falsch! Der M3 hat KEINE elektronische Diffsperre sondern ein spezielles selbstsperrendes Diff, das rein mechanisch funktioniert und wie eine Art Ölpumpe funktioniert!!!
Beim M3 gibts auch nur zwei Modi für den DSC Schalter "ein" und "aus" :D mit entsprechendem Spass- Drift- und Herzklopffaktor ;)!
Hier noch etwas mehr zum M3 Diff:
http://www.bmw.ch/bmwd/pulse/technology/
dann nach "M Diffenzialsprerre suchen"
Beim M3 ist eben besonders die Technik (Fahrwerk, Antrieb, Getriebe...) ein bisschen anders ;)
Gruss Beni
Zitat:
Original geschrieben von MisterBJ
Die elektronische Differentialsperre wirkt ja über Bremseingriffe. Indem ein Hinterrad abgebremst wird, bekommt das andere mehr Kraft ab...
Das stimmt exakt so, wie es da steht! :)
Beispiel - Anfahren halbseitig auf Schnee:
Das eine Rad dreht komplett durch. Das Rad mit Grip bekommt gar kein kein Drehmoment ab - so funktioniert eben ein Differenzial (neuerdings mit z).
Erst wenn das durchdrehende Rad abgebremst wird (bei Stillstand keine Wärmeentwicklung in der Bremse!), wird Drehmoment auf das Rad mit Grip übertragen.
Während der Fahrt ist alles natürlich nicht so extrem, aber die Logik wird so besser klar... ;)
Viele Grüße, Timo
PS: Außer M3, das stimmt natürlich.
Da hab ich ja mal wieder was hier im Forum gelernt.
Vielen Dank
Chris
Zitat:
Einmal kurz drücken (eine Lampe an) bewirkt, dass das DSC noch an ist, aber im sog. DTC-Modus sitzt und einen höheren Driftwinkel bzw. höheren Schlupf zulässt
In der ersten Stufe ist die Schlupfkontrolle komplett deaktiviert, beim Automatik daran zu erkennen, das man auf der Stelle stehen kann und die Hinteren Räder durchdrehen
Bei völlig ausgeschaltetem DSC ist dann alles aus, wusste das auch erst seit dem Sicherheitstraining.
Nur so kann man Unter/übersteuern
Moin,
zum Thema Wirkung der EDS sagt das BMW-Techniklexikon:
Elektronische Differenzial Sperre (EDS)
Die Elektronische Differenzial Sperre (EDS) bremst ein beim Anfahren durchdrehendes Antriebsrad bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit gezielt ab und leitet das Drehmoment auf das andere Antriebsrad über. Dies erfolgt mit einer zusätzlichen Hydraulikpumpe, die den Druck bei der Überschreitung eines festgesetzten Drehzahlwertes an den Antriebsrädern über ein Magnetventil zu dem schneller drehenden Rad leitet und dieses damit abbremst.
In der 3er Bedienungsanleitung steht zum DSC:
und die weitere Seite
In meiner Anleitung ist das DSC eben anders beschrieben:
"DSC enthält die Funktionen ADB und CBC. Die Automatische Differentialbremse ADB bildet die Funktion einer konventionellen Differentialsperre durch Bremseingriffe an den Antriebsrädern nach und erhöht die Traktion für besondere Betriebszustände."
DSC und ADB lässt sich deaktivieren, wenn die DSC-Taste länger als 3sec gedrückt wird. Kurz gedrückt wird DSC deaktiviert, ADB bleibt aktiv.
Da sich das DSC im Laufe der Zeit geändert hat, sollte jeder Interessierte in seine eigene Anleitung sehen.
Cool, hatte doch recht ... :D
Wenn die el. Diff-Sperre aber wärend der Fahrt eingreift, wird schon Energie durch die Bremse in Wärme umgewandelt. Wobei ich mich grad frage, wie das bei ner mechanischen Sperre ist ... Kenne mich damit noch nicht so aus ...
@RolandHB1:
Genau so kenne ich es auch.
@Lupo16V:
Kann ich nicht bestätigen. Entweder hat mein 325ti Automatik (EZ 5/2002) nicht genug Dampf, um auf nasser Fahrbahn die Räder komplett durchzudrehen, oder es ist anders :rolleyes:.
Alles an:
Selbst bei massiver Misshandlung des Wandlers durch Festhalten der Bremse mit dem linken Fuß und dem entsprechenden Katapultstart mit viel Drehzahl gibt es nur einen kleinen "Hüpfer", der Schub bricht ein, es geht dann mit weniger Drehzahl einigermaßen ordentlich voran.
Kurz gedrückt (DTC):
Drehzahl bleibt oben und es geht mit recht viel Schwung voran.
Lang gedrückt (Gehhilfe aus):
JETZT steh ich fast auf der Stelle und lupf' besser schnell den Gasfuß, da mir die Reifen zu schade sind.
Am Rande: das geht auch auf trockener Piste, nur dass man da auch mit DSC starten kann ;)
Grüßle
Chris