Abgasgegendruck - Diesel Kat defekt ML 320 CDI???

[Federspanner34368]

Hallo zusammen,

habe massive Probleme mit meinem ML 320 CDI, EZ 01/2007, 70.000 KM gelaufen, Service nach Scheckheft. Im Februar 2010 war das Auto über Nacht bei minus 15 Grad eingefroren (war ARAL Ultimate Diesel drin, wohl ohne Winterzusatz). Das Auto wurde abgeschleppt und in der Werkstatt "aufgetaut". Vorher wurde von dem Mechaniker in gefrorenem Zustand noch ordentlich georgelt, (fast bis die Batterie leer war!). Nach dem Auftauen über Nacht schien also alles wieder in Ordnung zu sein, bis ich feststellte, dass der Wagen fortan beim Beschleunigen, also Kickdown, fürchterlich stotterte und dann meistens in den Notlaufbetrieb ging. Dieses Phänomen geschah allerdings immer nur dann, wenn der Motor "halbwarm", also weder ganz kalt, noch ganz betriebswarm war und das unabhängig von der Außentemperatur oder Luftfeuchtigkeit. Im Fehlerspeicher stand mehrfach die Meldung: "Abgasgegendruck nicht korrekt". Daraufhin wurden die Luftfilter gereinigt, der LLM getauscht, der Turbolader kontrolliert und zwei Sensoren (Geber Abgasgegendruck und Hallgeber Nockenwelle) erneuert. Anschließend wurde der Kraftstofffilter zweimal gewechselt und jedesmal auf "Abrieb" hin untersucht, ohne Befund. In den Tank wurde nach Verunreinigungen geschaut, ohne Befund. Dann kümmerte man sich um die Abgasanlage und stellte fest, das der Diesel Kat (das Teil das nach dem Vor-Kat und vor dem DPF verbaut ist), defekt sei. Verstopft und verbrannt. Neupreis ca. 1.500 Euro - Kulanz gleich Fehlanzeige. Bevor ich nun die 1.500 Euro investiere, möchte ich gerne wissen, ob es wirklich daran liegt, oder ob jemand ähnliche Erfahrungen gemacht hat. Wer kann mir noch mögliche andere Fehlerursachen beschreiben?

Danke für die Antworten - Klaus

[Balmer]

Das Ganze ist zwar schon etwas älter aber was war nun der Fehler mit dem Abgasgegendruck? Der Sensor Abgasgegendruck befindet sich vor dem Turbo und zeigt bei mir normale Werte. Aber aus der Verstellerwelle des Laders drückt es seit einiger Zeit die Abgase leicht raus, laut Instandsetzer ist der Turbo nicht defekt, sondern der Fehler liegt im Abgasstrang.

Der DPF ist auch unauffällig was die Beladung angeht, trotzdem haben wir das Teil probehalber durch eine Attrappe ersetzt. Der 2. Kat ist nach optischer Begutachtung mit dem Endoskop nicht verstopft und bei der Prüfung mit der Lampe ist das Licht sichtbar. Auch hier jetzt erst mal eine Attrappe eingebaut aber die Werte des Abgasgegendruck sind noch die gleichen.

Bleibt nur noch der Blick in den motornahen Kat oder?

[edlina]

Zitat:

@farmer1 schrieb am 21. Oktober 2010 um 22:26:57 Uhr:

Ohne das Fzg. gesehen zu haben lässt sich schwer was dazu sagen, man kann die Istwerte des Filters mit dem Tester auslesen, von daher gehe ich mal davon aus das die Diagnose hinkommen könnte.

An die Krümmer glaube ich nicht, das tritt i.d.R erst jenseits der 150tkm. auf.

[Balmer]

Die Frage war eigentlich an den Ersteller des Threads gerichtet oder jemanden der den gleichen Fehler hatte.

Edit: Der Fragesteller wird wohl nicht mehr antworten da letzter Besuch 2013.

1. Beitrag und dann nur ein Zitat

Von den beiden Kats kann man keine Werte auslesen der Drucksensor befindet sich vor dem Turbo und die Werte sind mit und ohne Kat gleich (s. o.).

Werde evt. demnächst mal einen gebrauchten motornahen Kat kaufen und zur Attrappe umbauen.

[Balmer]

Um das Rätsel des Fehlers an meinem Motor zu lüften, hier ein Bild des defekten Teils. Das zu sehende Abgasrohr bekommt man erst richtig zu Gesicht wenn das Auspuffrohr zwischen Turbo und Vorkat entfernt wurde.

Der Turbo hatte zwar Rußspuren an der Verstellerwelle aber die waren nicht ursächlich für den Abgasgeruch im Innenraum. Denn die Abgase kamen nicht wirklich aus dieser Richtung auch wenn es optisch so schien. Auch ein erhöhter Abgasgegendruch durch defekte Katalysatoren oder DPF konnte durch Diagnose und Einbau von Auspuffatrappen ausgeschlossen werden. Erst beim Ausbau des zuletzt in Verdacht geratenen Turbos kam der Defekt zum Vorschein. Es war ein Riss im Abgasrohr zum AGR über dem waagerechten Flansch, aus welchem die Abgase in das V des Motors geblasen haben und vor dem Stellmotor EKAS wieder aufgestiegen sind.

[lena_sina]

Zitat:

Es war ein Riss im Abgasrohr zum AGR über dem waagerechten Flansch

Materialermüdung durch die Hitze, oder andere Ursache (z.B. Flanschschrauben zu fest angezogen, Vibrationen,.....)?

[Balmer]

Der Riss ist im Wellrohr ca. 7 mm über dem waagerechten Flansch und dürfte mit dem Anzug der Flansche nichts zu tun haben. Das Neuteil passt exakt an die vorgesehene Stelle und ist spannungsfrei eingebaut. Evtl. Materialermüdung weil das Rohr hat ja ca. 200000 km gehalten.

Die Vibrationen sollten bei den anderen baugleichen Motoren auch vorhanden sein und wenn öfter defekt dann wäre ich mit der Suchmaschine evtl. schon früher drauf gekommen.

[lena_sina]

Beim ML 320 CDI kommt man da sehr schlecht ran und erkennt so was schon 2x nicht an dieser Stelle.

Aber gut zu wissen, dass es diesen Fehler geben kann!

[Balmer]

Na ja schlecht ist relativ, evtl. ist bei den Limousinen noch weniger Platz als im W463. Auf jeden Fall kann man das Rohr ohne Auspuffdemontage von der linken Seite her mit 3/8"-Werkzeug ausbauen. Im nachhinein betrachtet kann man dort schon mit dem Inspektionsspiegel oder Endoskop hin schauen. Man sieht dann dass im V die linke Bank verrußt ist und die rechte nicht.

[lena_sina]

Ja, beim ML 320 CDI sieht und kommt man sehr schlecht ran (s. Bildbeispiel aus dem Netz).