A45 AMG Edition1, erster Trackday !
So liebe Leute,
aufgrund einer Vielzahl an Hobbys und meinem lebensnotwendigen Business und der daraus resultierenden längeren Abstinenz in diesem Forum kann ich nun die ersten Erfahrungen eines abwechslungsreichen Trackdays auf dem Lausitzring an Euch weiter geben.
Mir ist bewusst, dass die meisten hier nie im Leben auf die Idee kommen würden,
mit Ihrem 45er eine Rennstrecke zu besuchen, geschweige denn, das Auto mal richtig an
seine Grenzen zu bringen, aber dennoch sind meine gemachten Erfahrungen vielleicht für den einen oder anderen an dieser Stelle doch wissenswert oder einfach nur interessant zu lesen,
denn vor mir erhaltet ihr einen authentischen Erfahrungsbericht, ohne "Marketing-Bla-Bla",
denn ich bin weder von AMG, noch habe ich irgendeine Markenbrille auf etc. pp.
Kurzes Update zu meinem Fahrzeug, Edition1 seit 11/2013 und nach den ersten 8.500 km
der erste Trackday bei ca. 6 Grad Celsius Durchschnittstemparatur, Luftfeuchtigkeit war laut Anzeigetafel in der Boxengasse bei über 98% aber Pedrus sei Dank, es gab auch mal ein bis zwei Stunden strahlend blauen Himmel und absolut trockenen Asphalt ;-)
Anwesend waren ca. 50 Fahrzeuge und Teilnehmer, von Golf 7er GTI getunt, Ford Fokus RS getunt, unzählige verschiedenste Porsche bis zum Ferrari 458 Speciale x 3 war so ziemlich alles vertreten.
Es war auch noch ein CLA45 anwesend, der Fahrer möge sich gern noch einmal bei mir melden,
wenn er den Thread entdecken sollte, schliesslich wollten wir den Wagen mit der Hilfe von "HG-Motorsport"
noch einmal ein wenig agiler machen, wenn man es so nennen darf ;-)
Also mit dem Performace-Fahrwerk liegt der A wirklich richtig gut, es ist ein grandioses Fahrwerk inkl. der Abstimmung auf das Fahrzeug. Das Fahrzeug liegt auch mit ausgeschaltetem ESP sehr kontrollierbar im Grenzbereich in den Kurven. Das Schlingern, welches hier häufig beschrieben wurde, wenn man von höheren Geschwindigkeiten stark abbremst, habe ich auch erlebt, dies ist meiner Meinung jedoch physikalisch erklärt normal, denn das Auto wird dann beim bremsen natürlich sehr leicht auf der Hinterachse, einen Dreher werdet Ihr dennoch niemals machen ! Einfach Spass haben ;-)
Ihr könnt das Fahrzeug im S-Modus bewegen und die Automatik einfach schalten lassen, das System hat definitiv immer den passenden Gang eingelegt und ausreichend hohe Drehzahl um am Kurvenausgang auf Porsche Cayman Niveau heraus zu beschleunigen !
Es wird nichts neues für Euch sein, wenn ich sage, auf der Geraden ist der Motor ein wenig mau :-/ Da zieht Dich jeder Kleine Porsche ab, schon allein wegen des aerodynamischen unterschiedes.
Im M-Modus habe ich nun entdeckt, dass der Drehzahlmesser ungünstig angeordnet ist, denn dieser ist in Linkskurven beim lenken dann hinterm rechten Handgelenk versteckt, so dass man dann leider nach Gehör hoch schalten muss, ein AMG schaltet ja nicht von allein hoch im M-Modus und das ist auch richtig so.
Das mit dem Drehzahlmesser hat Porsche mit der Platzierung klüger gelöst, denn der befindet sich bei den Top-Modellen in der Mitte und ist jederzeit gut lesbar.
Schade finde ich auch, dass sich die Schaltwippen am Lenkrad mit drehen, denn ich bin jemand, der auch in Haarnadelkurven das Lenkrad zwischen den Händen immer weiter gibt, so dass die Hände auch in Kurvenlage immer auf 10-und 2 Uhr stehen. Somit finde ich die italienische Varriante von Ferrari, Lamborghini und Maserati besser als die bei deutschen Herstellern verbreitete aber da hat jeder Fahrer eine andere Phylosophie. Sehr schätzen würde ich es, wenn die Hersteller in Zukunft beide Möglichkeiten zur Auswahl anbieten würden, bei anderen Dingen wie der grossen Modelpaletten versuchen diese mittlerweile ja auch jeden Nische abzudecken ! Die Zeit wird zeigen, was sich im Cockpit durchsetzt.
Das wichtigste darf ich nicht vergessen, meine Bremsen waren aufgrund von viel Langstrecken,
bis zum Trackday noch auf ca. 80%. Diese habe ich dort innerhalb eines Tages komplett runter gebremst,
das sollte Euch klar sein, der Satz Beläge inkl. Einbau für vorn, wurde mir heute für 305,00€ inkl. Umsatzsteuer angeboten. Die Ironie an der Geschichte ist, dass diese derzeit nicht lieferbar sein sollen,
habe eine Beschwerde an die Aftersales gesendet, weil ich es unmöglich finde, dass ich jetzt mit quitschenden Bremsen herum fahren muss und möglicher Weise noch den ganzen Sattel oder die Scheibe zerstöre ect. Dazu werde ich gern weiterhin berichten, wann die Beläge wieder verfügbar sind, ich kanns immer noch nicht glauben !
Wenn ich mir vostelle, dass ich auf'm 997 GT2 mit Leistungsteigerung auf 580PS seit 25.000km und fünf Trackdays die selben Scheiben und Beläge drauf habe, dann ist die AMG-Bremse echt für die Tonne.
Trackfahrern gebe ich den Tipp, sich eine Rennbremse von einem Tuner wie "K-Baumi" zu besorgen,
das sind die besten, die ich kenne, die hab ich auch auf'm GT2 und ein Bekannter auf'm 430 Scuderia.
Springen wir noch einmal im Geiste zurück auf die Strecke, Kurvengeschwindigkeit entspricht der eines Porsche Cayman.
Ich weiss jetzt nicht mehr genau, was ich Euch interessantes berichten könnte,
bei Fragen gern einfach drauf los tippen.
Jetzt schau' ich erst einmal, was ich im Forum so alles an weltbewegendem verpasst habe :-D
Beste Antwort im Thema
So liebe Leute,
aufgrund einer Vielzahl an Hobbys und meinem lebensnotwendigen Business und der daraus resultierenden längeren Abstinenz in diesem Forum kann ich nun die ersten Erfahrungen eines abwechslungsreichen Trackdays auf dem Lausitzring an Euch weiter geben.
Mir ist bewusst, dass die meisten hier nie im Leben auf die Idee kommen würden,
mit Ihrem 45er eine Rennstrecke zu besuchen, geschweige denn, das Auto mal richtig an
seine Grenzen zu bringen, aber dennoch sind meine gemachten Erfahrungen vielleicht für den einen oder anderen an dieser Stelle doch wissenswert oder einfach nur interessant zu lesen,
denn vor mir erhaltet ihr einen authentischen Erfahrungsbericht, ohne "Marketing-Bla-Bla",
denn ich bin weder von AMG, noch habe ich irgendeine Markenbrille auf etc. pp.
Kurzes Update zu meinem Fahrzeug, Edition1 seit 11/2013 und nach den ersten 8.500 km
der erste Trackday bei ca. 6 Grad Celsius Durchschnittstemparatur, Luftfeuchtigkeit war laut Anzeigetafel in der Boxengasse bei über 98% aber Pedrus sei Dank, es gab auch mal ein bis zwei Stunden strahlend blauen Himmel und absolut trockenen Asphalt ;-)
Anwesend waren ca. 50 Fahrzeuge und Teilnehmer, von Golf 7er GTI getunt, Ford Fokus RS getunt, unzählige verschiedenste Porsche bis zum Ferrari 458 Speciale x 3 war so ziemlich alles vertreten.
Es war auch noch ein CLA45 anwesend, der Fahrer möge sich gern noch einmal bei mir melden,
wenn er den Thread entdecken sollte, schliesslich wollten wir den Wagen mit der Hilfe von "HG-Motorsport"
noch einmal ein wenig agiler machen, wenn man es so nennen darf ;-)
Also mit dem Performace-Fahrwerk liegt der A wirklich richtig gut, es ist ein grandioses Fahrwerk inkl. der Abstimmung auf das Fahrzeug. Das Fahrzeug liegt auch mit ausgeschaltetem ESP sehr kontrollierbar im Grenzbereich in den Kurven. Das Schlingern, welches hier häufig beschrieben wurde, wenn man von höheren Geschwindigkeiten stark abbremst, habe ich auch erlebt, dies ist meiner Meinung jedoch physikalisch erklärt normal, denn das Auto wird dann beim bremsen natürlich sehr leicht auf der Hinterachse, einen Dreher werdet Ihr dennoch niemals machen ! Einfach Spass haben ;-)
Ihr könnt das Fahrzeug im S-Modus bewegen und die Automatik einfach schalten lassen, das System hat definitiv immer den passenden Gang eingelegt und ausreichend hohe Drehzahl um am Kurvenausgang auf Porsche Cayman Niveau heraus zu beschleunigen !
Es wird nichts neues für Euch sein, wenn ich sage, auf der Geraden ist der Motor ein wenig mau :-/ Da zieht Dich jeder Kleine Porsche ab, schon allein wegen des aerodynamischen unterschiedes.
Im M-Modus habe ich nun entdeckt, dass der Drehzahlmesser ungünstig angeordnet ist, denn dieser ist in Linkskurven beim lenken dann hinterm rechten Handgelenk versteckt, so dass man dann leider nach Gehör hoch schalten muss, ein AMG schaltet ja nicht von allein hoch im M-Modus und das ist auch richtig so.
Das mit dem Drehzahlmesser hat Porsche mit der Platzierung klüger gelöst, denn der befindet sich bei den Top-Modellen in der Mitte und ist jederzeit gut lesbar.
Schade finde ich auch, dass sich die Schaltwippen am Lenkrad mit drehen, denn ich bin jemand, der auch in Haarnadelkurven das Lenkrad zwischen den Händen immer weiter gibt, so dass die Hände auch in Kurvenlage immer auf 10-und 2 Uhr stehen. Somit finde ich die italienische Varriante von Ferrari, Lamborghini und Maserati besser als die bei deutschen Herstellern verbreitete aber da hat jeder Fahrer eine andere Phylosophie. Sehr schätzen würde ich es, wenn die Hersteller in Zukunft beide Möglichkeiten zur Auswahl anbieten würden, bei anderen Dingen wie der grossen Modelpaletten versuchen diese mittlerweile ja auch jeden Nische abzudecken ! Die Zeit wird zeigen, was sich im Cockpit durchsetzt.
Das wichtigste darf ich nicht vergessen, meine Bremsen waren aufgrund von viel Langstrecken,
bis zum Trackday noch auf ca. 80%. Diese habe ich dort innerhalb eines Tages komplett runter gebremst,
das sollte Euch klar sein, der Satz Beläge inkl. Einbau für vorn, wurde mir heute für 305,00€ inkl. Umsatzsteuer angeboten. Die Ironie an der Geschichte ist, dass diese derzeit nicht lieferbar sein sollen,
habe eine Beschwerde an die Aftersales gesendet, weil ich es unmöglich finde, dass ich jetzt mit quitschenden Bremsen herum fahren muss und möglicher Weise noch den ganzen Sattel oder die Scheibe zerstöre ect. Dazu werde ich gern weiterhin berichten, wann die Beläge wieder verfügbar sind, ich kanns immer noch nicht glauben !
Wenn ich mir vostelle, dass ich auf'm 997 GT2 mit Leistungsteigerung auf 580PS seit 25.000km und fünf Trackdays die selben Scheiben und Beläge drauf habe, dann ist die AMG-Bremse echt für die Tonne.
Trackfahrern gebe ich den Tipp, sich eine Rennbremse von einem Tuner wie "K-Baumi" zu besorgen,
das sind die besten, die ich kenne, die hab ich auch auf'm GT2 und ein Bekannter auf'm 430 Scuderia.
Springen wir noch einmal im Geiste zurück auf die Strecke, Kurvengeschwindigkeit entspricht der eines Porsche Cayman.
Ich weiss jetzt nicht mehr genau, was ich Euch interessantes berichten könnte,
bei Fragen gern einfach drauf los tippen.
Jetzt schau' ich erst einmal, was ich im Forum so alles an weltbewegendem verpasst habe :-D
15 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Siyah
Es wird nichts neues für Euch sein, wenn ich sage, auf der Geraden ist der Motor ein wenig mau :-/ Da zieht Dich jeder Kleine Porsche ab, schon allein wegen des aerodynamischen unterschiedes.
Das hätte ich jetzt nicht erwartet. Der A45 hat doch 360 PS. Kein Boxster/Cayman hat ungetunt so viel Leistung, nicht mal der neue GTS. Der kleine Boxster hat 95 PS weniger.
j.