A4 2.0 TDI 170PS BRD - kaum Leistung bis 3000 Umdrehungen
Hallo Leute,
Seit kurzem musste ich feststellen das mein Schätzchen erst ab 3T Umdrehungen richtig gut abgeht. Ich bin der Meinung, das es davor so nicht war!
A4 Kombi 2.0 TDI 170 PS BRD
Das Auto hat jetzt 215Tkm runter.
AGR Ventil sauber.
Keine Fehler im Speicher.
Kein Qualm aus den Rohren.
Ölfilter/Dieselfilter/Luftfilter + neues Öl bekommt sie nächste Woche.
Was meint Ihr? Woran kann es liegen? Ich habe schon sehr viele Themen durchgelesen und irgendwie zum Schluss wurde nicht geschrieben, ob das Problem behoben wurde.
Beste Antwort im Thema
Mal zum Ende hier das Ergebnis warum die Karre nicht richtig lief, schwarz gequalmt hat (und am Ende wahrscheinlich auch der regenerierte DPF) den Geist aufgegeben hat.
Das AGR Ventil hat nicht mehr ordentlich geschlossen und blieb oft (nicht immer) zwischen 1/4 und 1/2 offen.
Es gab keinen Fehler im Steuergerät der darauf hingewiesen hätte, erst als ich es ersetzt habe und mal zerlegt habe, hab ich gemerkt das die Feder die die Klappe wieder schließen soll entweder nicht mehr genug Kraft hat oder zu viel Verschmutzung überall festgesetzt war.
Man merkte richtig wenn man stark beschleunigen wollte das der Motor irgendwie nicht „kann“. Zweimal hat es mir einen Fehler im Speicher abgelegt „LMM unplausibles Signal. Kurzschluss nach Plus“ aber da der schon neu war hielt ich das für unwahrscheinlich. Am Ende wurde dieser Fehler aber nur wegen dem defekten AGR abgelegt.
Mit dem neuen AGR Ventil ist der Wagen vom Motorlauf her kaum noch wiederzuerkennen. Am Samstag mach ich noch ein neues Thermostat rein und dann habe ich alles durchrepariert.
Verbrauch sank von 7,4 auf 6,3 Liter bei sehr sparsamer Fahrweise.
199 Antworten
Was heisst wie spritzt er? Ja LMM ist auch neu
MSG block13
Da sieht man wie jede düse spritzt
-0,2 bis +0,3
Unauffällig. Der grenzwert von +-1,5 wird lange nicht erreicht
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Also Düsen tuhen das was sie müssen.
Lmm getauscht?
Grenze +/- 2.5
Ab da spuckt er Fehler
@MR42: dann dürfte der Verbrauch aber nicht ansteigen wenn er zu wenig Sprit bei Volllast bekäme.
LMM neu
Wie gesagt: ein seltener Fehler für Profis
Additive hab ich versucht und sogar schon Liqui Moly Diesel Spülung pur durchgeballert. Hat nochts gebracht.
Dein Verbrauch steigt nur weil du ihn hoch drehst.
Ich weiß jetzt nicht auswendig welcher Block das ist, aber gucke Druck soll und ist vom Turbo. Eventuell grundeindtellung durchführen.
In meinen Augen ist es entweder ein Hund in der unterdruckleitung, oder vtg falsch eingestellt.
Soll und istladedruck gleichen sich an. Es kommt auch nicht zur Fehlerablegung im Steuergerät. Und das Auto dreht nicht hoch wenn ich mit 60kmh im 6. gang mit vollgas fahre wird das auto nicht schneller bzw die drehzahl steigt nicht. Trotzdem steigt der verbrauch
Lest bitte alle mal aufmerksam meinen Beitrag komplett durch:
Mein 170PS BRD hat schon seit ich ihn habe (12/2016 mit 192TKM und jetzt 220TKM), ein massives Beschleunigungsproblem und hat KEINEN Fehler im MSG abgelegt.
Wenn ich zart das Gaspedal betätige läuft das Auto ganz gut solang man die Drehzahl über 2000U/min hält. Wenn ich allerdings Vollgas gebe regelt mir etwas elektrisch die Motorleistung bzw. den Turboschub weg, egal bei welcher Drehzahl/welchem Gang.
Beispiel: Bei Volllast setzt der Turbo im 3. Gang beim Herausbeschleunigen von ganz unten erst bei etwa 3500U/min brachial ein. Davor hebt sich die Drehzahl nur minimal an und es dauert ewig. Bei Gaswegnehmen steigert sich die Beschleunigung wieder. Man darf also maximal 2/3 des Gaspedalweges betätigen (und muss den passenden Drehzahlpunkt haben)um eine relativ gute Beschleunigung zu erreichen. Allerdings sind das keine 170ps die da loslegen.Es sieht bei VCDS so aus als würde die Rauchbegrenzung die Leistung bzw. das Drehmoment abriegeln.Spritverbrauch steigt aber trotzdem laut Bordcomputer massiv an.Aber wieso? Wo geht die Leistung hin? Ebenfalls liegt mein Verbrauch zwischen 8 und 9L auf 100km!
Bisher habe ich überprüft:
-Ladeluftstrecke abgedrückt--ist dicht
-Unterdruckstrecke gecheckt---ist dicht
-LMM ausgetauscht
-Kraftstofffilter und Luftfilter neugemacht
-testweise DPF abgeschraubt (3mm Spalt zum Turbolader) um Abgasstrangverstopfung auszuschließen--gleiche Problematik
-AGR-Ventil zerlegt und gereinigt und testweise mit Blechstreifen deaktiviert um Defekt auzuschließen--gleiche Problematik
-Turbolader neugemacht
-Tandempumpe überprüft--Spritdruck (knapp 4bar b. Standgas) und Unterdruck (-0,9bar) i.O.
-Ladedrucksteller gegen anderes, geprüftes Gebrauchteil aus der Bucht getauscht--gleiche Problematik
Weil er versucht vom Fleck zu kommen 😉
So kann man Fehler provozieren wenn er Probleme mit unter Druck hat.
Aber wenn du sagst soll und ist ladedruck gleich beim beschleunigen, dann gucke nach soll drehmoment und ist.
Frag bei 🙂 nach Update. Vielleicht im msg ein Hund drin
Das ist ja mein Problem. Wie im Beitrag steht scheint die Rauchbegrenzung MWB weiss ich jetzt nicht auswendig das Drehmoment abzuriegeln. Aber warum?
Ich glaub das Update ruiniert dann alles. Hab bisher nur von weniger Motorleistung nach Updates gelesen. Meiner hat ja so schon keine Leistung bei Vollgas. :-(