9a sägt im leerlauf oder leerlauf steht bei 1300 upm
Hallo,
ich fahre einen golf 3 in den ich den 9a motor aus nem passat 35i gebaut habe. er lief bis vor kurzem 10.000 km störungsfrei, doch seit kurzem macht mir der leerlauf kummer.
ich dachte mir ihr aus dem 35i forum könnt mir da am ehesten helfen. also hier mein problem:
die zündung hatte ich früher immer auf so früh wie es geht stehen, da er so am besten und ruhigsten lief. dann fing er auf einmal an im stand ständig zwischen 800 und 2500 upm zu schwanken. habe dann als erstes das leerlaufventil erneuert, aber ohne erfolg. außer dass er jetzt noch schneller schwankt, da das neue ventil wohl leichtgängiger ist als das alte.
nun das komische: wenn ich die zündung etwas später stelle läuft er im leerlauf bei kontant 1300 upm. aber dann zieht er nicht mehr wirklich gut und hat im stand auch aussetzer.
ich habe den luftweg vom mengenteiler zur ansaugbrücke schon auf fremdluft kontrolliert aber nichts gefunden. das gummistück für der drosselklappe habe ich vorsichtshalber auch neu gemacht. ich habe auch mal den schlauch vom bremskraftverstärker abgemacht und die öffnung in der ansaugbrücke mit dem finger zu gehalten. hat aber auch nichts geändert.
wenn ich die zündung wieder auf früh stelle, also so wie vorher und dann den schlauch zum leerlaufventil etwas zuquetsche läuft er ruhig bei seinen 800 upm.
habe jetzt auf verdacht mal in der bucht nen anderes motorsteuergerät gekauft. werde das mal ausprobieren wenn es da ist.
hat sonst noch jemand ne idee was das sein könnte?
93 Antworten
Kann mir jemand den genauen abstand der Einspritzventile zueinander sagen? Habe evtl ne Einspritzleiste gefunden die beim 9a mit etwas fummelei passen könnte.
messe doch an deinem
Hab bedenken das es zu ungenau wird... Hätte ja sein könn das jemand hier so tiefgründige Unterlagen hat wo sowas 100% genau drin steht. 🙂😁
Werd aber auf jeden fall mein messglück morgen mal versuchen.
eigentlich müsste der abstand der gleiche sein wie beim digifanten nur bekommst du miit den adaptern für die esv die einspritzleiste nicht so einfach drauf
hatte mir damal einige sachen rausgeschrieben für den GX motor speziell für umrüstung auf digifant muss mal schauen was da alles an teilen drinnstand speziell hatte ich da auch die adapterstücke bemasst und auvh einen zulieferer dafür
aber die waren schweineteuer
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Ein grosser Schritt in richtung Digifant ist getan! Meins! 🙂
Was fehlt noch alles?
Hab nen Steuergerät Digifant 2 und Kabelbaum liegen. LMM ist auch da. Klopfsensor und und Hallgeber kann ich ja die bereits verbauten weiter nehmen denk ich. Luftfilterkasten fehlt noch und die Pumpe. Denke mal die 6bar die ich eben dran hab sind etwas zu heftig für den Druckregler.
Padman, und dann fahren wir ein Rennen 🙂
Zitat:
Original geschrieben von 86c1600ccm
Padman, und dann fahren wir ein Rennen 🙂
Bis Du soweit bist, ist mein Motörchen auch so wie ich es haben will, geht zwar jetzt schon wie sau, aber der bekommt auch noch ne Kraftkur!😁😁😁
Aber eine spannende Frage hätt ich noch, wie willste das mit dem KW-Sensor machen? 😁
Ist laut plan ohne KWsensor. Aber da werd ich nochmal nachschauen. Wenn alle stricke reissen besorg ich mir noch nen 2e Steuergerät. Das was ich da hab ist aus nem Golf 2 1.8. PF???
2E Steuergerät hätt ich auch noch eins! 😉
Alles wird gut 🙂
Vom 2E wäre wahrscheinlich eh besser weil der Hubraum passt. Wie siehts mit Kabelbaum aus? Mir wäre nen Passatkabelbaum lieber wegen verlegen.
Muss ich mal schaun ob vom 2E noch einer da is! Von nem AGG is auf jeden Fall einer übrig!😁😁😁
Das STG ist ein Siemens 🙄 mit der Nummer 037 906 022 FL und lief immer einwandfrei!
Der AGG hat doch wieder nen KWsensor oder? Hm Siemens...gabs da nicht immer probleme mit?
Wenns bei uns auf arbeit wieder ruhiger wird werd ich mich mal ans umbauen machen. Hab vom Mercedes noch ne 3bar Pumpe da. Luftfilterkasten schau ich mal, die wirds ja auch schon günstig geben.
Ich guck mal, was ich noch alles hab! Das wird schon!😁😁😁