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6 Injektoren heute ausgebaut OM642.920 280 CDI (V6)

Mercedes E-Klasse S211
Themenstarteram 27. September 2016 um 23:36

... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.

Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge

2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.

Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.

1. Motordeckel ab

2. Ansauggeweih ab

3. 2x Luftfilter ab

4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab

5. 6x Stecker Injektoren ab

Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.

6. 6x Leckölleitungen ab

7. 6x Injektorhalteklammern ab

Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen

8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)

Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.

9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.

10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.

Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.

Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.

11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!

Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.

Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.

Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen ;)

 

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 27. September 2016 um 23:36

... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.

Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge

2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.

Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.

1. Motordeckel ab

2. Ansauggeweih ab

3. 2x Luftfilter ab

4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab

5. 6x Stecker Injektoren ab

Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.

6. 6x Leckölleitungen ab

7. 6x Injektorhalteklammern ab

Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen

8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)

Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.

9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.

10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.

Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.

Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.

11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!

Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.

Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.

Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...

Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen ;)

 

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201 Antworten
am 10. Dezember 2017 um 22:23

kann ich mir einen raseldne injektor so vorstellen wie eine klapperschlange? was wurde nun aus dem auto?

Themenstarteram 11. Dezember 2017 um 20:13

Nein.

Technisch & optisch i.O. >350tkm. 12J. Bekommt demnächst neue Gleitschienen und Duplexkette.

Ich müsste mir sonst etwas aus den Fingern saugen, wenn ich sonst Lust auf eine Wartung/Reparatur an dem Wagen hätte.

Es gibt keine Pläne den Wagen aufzugeben, jedenfalls nicht kurz und mittelfristig.

Du kannst ja mal Bilder von den Gleitschienen einstellen.

Ist sicherlich für viele hier von Interesse, wie stark die eingelaufen sind bei einer Laufleistung oberhalb von 300.000 km für die dieser Motor ursprünglich konzipiert war.

Hallo habe ebenfalls einen 280CDI allerdings mit einem R6 Motor. Sind da die gleichen Injektoren verbaut wie im V6?

Habe aktuell 380tkm auf dem Zähler und bin am überlegen die Injektoren vorsorglich auszutauschen. Oder sind die R6 Motoren eher weniger von Injektoren Problemen betroffen?

Das alles hat mir wirklich sehr geholfen, der Injektor ging zwar nicht so einfach raus,aber es hat ohne Zusatzarbeiten geklappt.

@jpebert danke dir für den tollen Thread.

 

Falls ich nochmal ein Problem mit einem Injektor bekommen sollte, versuche ich es mit dieser Methode :D

https://youtu.be/RDDALiyuhbU

Themenstarteram 21. Januar 2018 um 13:21

Schön.

Zitat:

@Baris81 schrieb am 21. Januar 2018 um 13:57:19 Uhr:

 

Falls ich nochmal ein Problem mit einem Injektor bekommen sollte, versuche ich es mit dieser Methode :D

https://youtu.be/RDDALiyuhbU

Beim "nach machen" unbedingt beachten: Die Befestigungsschraube des Injektors bloß nicht "zu weit" lösen!

Der Injektor könnte "herraus gedrückt" werden oder die Einschraubtiefe der Befestigungsschraube im Zylinderkopf wird soweit reduziert bis das restliche Gewinde ausreißt u. dann der Injektor "herraus gedrückt" wird!

Nicht ungefährlich plus unnötiger Reperaturaufwand (z.B. Anschlußkabel, Hochdruckleitung, Gewindereparatur).

MfG Günter

Ja das ist nicht ganz ungefährlich.

Wenn der Injektor auf diese Art und Weise von "alleine" rausgedrückt wird, werde ich das auf jeden Fall probieren.

Themenstarteram 21. Januar 2018 um 17:48

Naja, also wenn es nicht sein muss ... Sauber ist das nicht, wenn man einen Gleithammer hat unnötig.

Grüßt euch,

Ich wollte jetzt den Injektor wieder ausbauen weil ich alter Pfuscher den Injektor nicht eingefettet habe, was ich eben bemerkte als ich das Fett gesehen habe :D

Jetzt bekomme ich aber die Plastikverrigelung nicht runter.

Das hat das erste Mal geklappt als ich den seitlich gedrückt hatte und hoch gezogen habe .

Kann mir da jemand vielleicht ein Tipp geben?:)

Den Anschluss mit dem Daumen nieder halten und diesen Ring für die Verriegelung mit Zeige und Mittelfinger hoch heben.

Dankeschön:)

@jpebert siehe Screenshot. Es geht um dein Video auf Seite 5.

 

Du hast die Gangstufe N drinnen im Video, als du Gangstösse gibst ? Dein Video dient mir als guter Vergleich. Mir war auch vor deinem Video klar, das meine Motorlager aktuell hin sind. Ob ich D oder N drinnen hab, hat mein Motor erheblich mehr spiel. Ist mir durch Zufall aufgefallen, da ich täglich im Forum lese.

Asset.PNG.jpg

Hallo, wollte bei meinem E280 CDI V6 MoPf Bj. 2006 die Injektoren wechseln, wollte mal fragen, ob Injektoren mit den Teilenummern A6420701187 passen würden. Normalerweise passen A6420701387, A6420700587 usw.

Zitat:

@BenzFan95 schrieb am 18. Januar 2020 um 20:59:02 Uhr:

Hallo, wollte bei meinem E280 CDI V6 MoPf Bj. 2006 die Injektoren wechseln, wollte mal fragen, ob Injektoren mit den Teilenummern A6420701187 passen würden. Normalerweise passen A6420701387, A6420700587 usw.

Wo ist die VIN dazu?

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