540i Lim Mild Hybrid
Guten Morgen zusammen
Da ich Von meinem E350d, mit 286, R6 zum 540i wechseln will würde ich gerne eure Erfahrungen mit dem 540i wissen.
Ist jemand von euch schon vom diesel zum 540i gewechselt und wie sind die Erfahrungen?
Ist es beim 540i auch so wie beim Diesel
Mit dem Start Stop? Kann man nicht deaktivieren und Motor geht aus?
Vorab vielen Dank
44 Antworten
BMW bekommt es hin, das die Regeneration an dem Punkt wieder beginnt wo sie unter Umständer angebrochen wurde.
Andere Hersteller lassen den DPF erst wieder auf 100% Füllen bevor eine neue Regeneration beginnt. Darüber hinaus läuft die Regeneration schneller ab.
Die HU spielt keine Rolle. Denn das AGR Reduziert nur die Stickoxide. Der Wert ist für die HU Nebensächlich. Davon abgesehen ist das AGR bei der AU sowieso geschlossen. Die AU bestehst Du sogar ohne Aktives AdBlue System
@froggorf ja das ist absolut richtig!
@splashbiturbo Die Abgastemperatur steigt, ja ist ist richtig. Is aber nebensächlich da der Anstieg viel zu gering ist. Denn das AGR ist ja auch geschlossen bei Volllastfahrt. Das ist die Abgastemperatur auch höher. Sogar noch deutlich höher. Von der Temperatur der Regeneration mal ganz abgesehen.
Aber warum muss der AGR Kühler deaktiviert werden? Das kenne ich nicht. Ich wüsste auch den Grund nicht.
Zitat:
@Vaterx25xe schrieb am 3. Januar 2025 um 07:26:31 Uhr:
BMW bekommt es hin, das die Regeneration an dem Punkt wieder beginnt wo sie unter Umständer angebrochen wurde.Andere Hersteller lassen den DPF erst wieder auf 100% Füllen bevor eine neue Regeneration beginnt. Darüber hinaus läuft die Regeneration schneller ab.
Die HU spielt keine Rolle. Denn das AGR Reduziert nur die Stickoxide. Der Wert ist für die HU Nebensächlich. Davon abgesehen ist das AGR bei der AU sowieso geschlossen. Die AU bestehst Du sogar ohne Aktives AdBlue System@froggorf ja das ist absolut richtig!
@splashbiturbo Die Abgastemperatur steigt, ja ist ist richtig. Is aber nebensächlich da der Anstieg viel zu gering ist. Denn das AGR ist ja auch geschlossen bei Volllastfahrt. Das ist die Abgastemperatur auch höher. Sogar noch deutlich höher. Von der Temperatur der Regeneration mal ganz abgesehen.
Aber warum muss der AGR Kühler deaktiviert werden? Das kenne ich nicht. Ich wüsste auch den Grund nicht.
Also bei meinem Benz läuft die Regeneration auch so ab wie von dir beschrieben. Wenn unterbrochen wird startet sie vom gleiche Punkt und regeneriert fertig.
Das mit dem Kühler wurde mir so erklärt. Ab 65 Grad Wassertemperatur öffnet sich der bypssventil und leitet die Abgase durch den Kühler. Wird nur AGR deaktiviert arbeitet dieser Ventil und Kühler weiter. Folge Undichtigkeiten des Kühler. Die Kühlung erfolgt durch Kühlwasser und diesem Fall dann unnötig. Unterm Strich wurde mich das ungefähr so erklärt und empfohlen. Ich selber habe aber nur die Rate hoch gesetzt
Spannende Erklärung...😁
Also. Der AGR Kühler hat die Aufgabe die Abgase, welche wieder zur Verbrennung zugeführt wird herunterzukühlen. Der Kühler ist nen Wäremtauscher welcher mit Kühlmittel umströmt ist.
Wenn jetzt das AGR geschlossen bleibt, werden lediglich keine Abgase mehr durch den Kühler geleitet. Das war es.
Warum soll der Kühler dadurch undicht werden? Das macht technisch überhaupt keinen Sinn.
Die Kühler hatten Ihre Probleme im F10 / 11 und G30 / 31. Auch im 3er.
Dazu gab es ne riesen Rückrufaktion wo diese durch verstärkte ersetzt wurden. Die "alten" wurde tatsächlich Undicht. Das lag aber nur an der zu schwachen Ausführung.
Das hat rein gar nix mit nem abgeschalteten AGR zu tun.
Sollte das aber tatsächlich so sein wie Du geschrieben hast, haben wir ein generelles Problem. Denn das AGR arbeitet nur in bestimmten Lastbereichen und Drehzahlen. um nur ein paar zu Nennen wo es nicht arbeitet.
Leerlauf, Vollgas, Beschleunigung. Also kannste alles nennen wo der Turbo richtig Druck aufbaut. Eben darum haben die Kisten ja jetzt alle AdBlue.
Da wir hier aber von einem Benziner sprechen, wäre es schön die Diesel Thematik an anderer Stelle zu diskutieren.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Vaterx25xe schrieb am 4. Januar 2025 um 06:44:32 Uhr:
Spannende Erklärung...😁Also. Der AGR Kühler hat die Aufgabe die Abgase, welche wieder zur Verbrennung zugeführt wird herunterzukühlen. Der Kühler ist nen Wäremtauscher welcher mit Kühlmittel umströmt ist.
Wenn jetzt das AGR geschlossen bleibt, werden lediglich keine Abgase mehr durch den Kühler geleitet. Das war es.
Warum soll der Kühler dadurch undicht werden? Das macht technisch überhaupt keinen Sinn.
Die Kühler hatten Ihre Probleme im F10 / 11 und G30 / 31. Auch im 3er.Dazu gab es ne riesen Rückrufaktion wo diese durch verstärkte ersetzt wurden. Die "alten" wurde tatsächlich Undicht. Das lag aber nur an der zu schwachen Ausführung.
Das hat rein gar nix mit nem abgeschalteten AGR zu tun.
Sollte das aber tatsächlich so sein wie Du geschrieben hast, haben wir ein generelles Problem. Denn das AGR arbeitet nur in bestimmten Lastbereichen und Drehzahlen. um nur ein paar zu Nennen wo es nicht arbeitet.
Leerlauf, Vollgas, Beschleunigung. Also kannste alles nennen wo der Turbo richtig Druck aufbaut. Eben darum haben die Kisten ja jetzt alle AdBlue.
Wie gesagt bin kein Mechaniker wurde mir so erklärt. Wäre es so simple wie du sagst würde jeder ohne Agr fahren. Aber jeder wie er will. Jetzt am besten zurück zum Thema.
Zitat:
@Miljan schrieb am 2. Januar 2025 um 12:49:11 Uhr:
Zitat:
@froggorf schrieb am 2. Januar 2025 um 10:27:51 Uhr:
Nichts daran ist schlimm. Einen 6 Zylinder Benziner kaufen eben weit weniger Menschen als den Diesel. Die Vernunft ist sicher ein Grund für die geringeren Stückzahlen im Vergleich zum Diesel. Ich war so "unvernünftig" und habe einen Benziner gekauft und bin mehr als zufrieden
Hast du vielleicht den Wartungsplan für 540i? Ich wollte wissen was und wann kommt wenn ich einen gebrauchten mit 90-100t km kaufe. Vielen Dank.
Also ich kann den Wartungsplan einfach nicht finden. :-( Kann jemand mir bitte helfen?
Condition Based Service, also nutzungsabhängige Berechnung.
Basisintervall 30'000 oder 25'000km. Je nach Baujahr.
Immer abwechselnd "kleiner Service" (Nur Öl- und Ölfilterwechsel mit Durchsicht) und "großer Service" (Öl mit Filter, Mikrofilter, Luftfilter, Zündkerzen, Fahrzeugcheck).
Also z.B.
Ca. 30tkm: kleiner Service
Ca. 60tkm großer Service
Ca. 90tkm kleiner Service
Ca. 120tkm großer Service
Etc.pp.
Alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit.
Alles andere nur nach Bedarf.
Danke sehr @KaiMüller . Der ist BJ 2021, 100tkm am Tacho. Dann höchstwahrscheinlich 25tkm Intervalle und großer Service bald, oder?
Oder der große ist gerade frisch gemacht. Ergibt sich aus der Historie, ist auch im Fahrzeug anzuzeigen.
Oder doch 30tkm Intervalle :-)
@KaiMüller der Besitzer sagt die Zündkerzen sind erstmal jetz in März fällig, 4J von EZ. Ist es möglich, dass man 100tkm fahren kann, und muss nicht die wechseln?
Eigtl. sind die wie gesagt bei jedem zweiten Service dran, müssten also bei 100'000 schon mindestens einmal neu sein.
Aber Benziner sind nicht so mein Bereich.
Man sieht ja auch die durchgeführten Maßnahmen (nicht nur die zukünftigen) im Auto. Da müsste es stehen.
Kann uns vielleicht @Alpina-Fan hier helfen? Vielen Dank!
Ich kann mich nicht vorstellen, dass nach über 4 Jahren und 100.000 erst die Zündkerzen fällig sind. Ich muss im August ran, dann ist das Auto 3 Jahre alt und hat 12.000km weg.
der N63 bekommt nach vier Jahren neue Zündkerzen, Laufleistung habe ich nicht so viel. Zum B38 habe ich noch keine Werte aber Service inklusive, daher ist es mir egal