530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
Da hast du Recht, ich bin reif 🙂...und warte auf ein Nachreifen der Energiespeicher. Da ich niemals lease, habe ich Zeit 🙂 ...hat mir damals auch beim Überbrücken der häßlichen E60 Ära geholfen...habe meinen wunderschönen E39 mit über 400000km dann gegen einen ebenfalls schönen F10 eingetauscht. Denke dass ich es mit dem fantastischen G30 noch 'ne ganze Weile aushalte 🙂
Zum Glück liegt Schönheit im Auge des Betrachters. Ich bin bis zum Erscheinen des E65 7er gefahren und dann auf E60 umgestiegen da ich den E65 einfach nur hässlich fand. Ich habe mir dann nochmals einen der letzten E60 gekauft weil ich das Design des F10 als barock empfinde - ist leider beim G30 auch nicht viel besser geworden, aber ich musste auch mal wieder ein neues Auto kaufen.
Den E61 bin ich nicht wegen, sondern trotz seines Designs gefahren. 😉
Den G31 würde ich jederzeit nehmen, der gefällt mir sehr gut. Vor allem weil er sich nicht allzusehr vom F11 unterscheidet.
Leider gibt's den Touring gar nicht als Hybrid und schon gar nicht in meiner Wunschvariante mit R6+150kW Motor und 25kWh Akku. Der 530e ist ein Schritt in die richtige Richtung, ist mir aber zu sehr Verbrenner. Gespannt bin ich ja auf den rein elektrischen X3, der "bald" kommen soll.
Fahrt mit initial leerem Akku
auto-e-Modus und "Comfort"
20% Autobahn, Rest Landstrasse
30% "Stop & Go"
IMO zufriedenstellende Rekuperationswerte, zufriedenstellender Kraftstoffverbrauch
Zitat:
@MartinBru schrieb am 17. Oktober 2017 um 12:49:06 Uhr:
Leider gibt's den Touring gar nicht als Hybrid und schon gar nicht in meiner Wunschvariante mit R6+150kW Motor und 25kWh Akku. Der 530e ist ein Schritt in die richtige Richtung, ist mir aber zu sehr Verbrenner. Gespannt bin ich ja auf den rein elektrischen X3, der "bald" kommen soll.
Das war für mich auch das KO-Kriterium. Habe nämlich auch mit dem 530e geliebäugelt, aber aufgrund des kleineren Kofferraums kam die Limousine für uns mit 2 Kindern nicht in Frage. Zwar würde der Kofferraum in gut 90% der Fälle ausreichen, aber mit 4 Mann mit Auto in den Urlaub wäre dann gar nicht mehr möglich.
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Für die paar Mal mit vier Personen gibt es JetBag‘s
Zitat:
Das war für mich auch das KO-Kriterium. Habe nämlich auch mit dem 530e geliebäugelt, aber aufgrund des kleineren Kofferraums kam die Limousine für uns mit 2 Kindern nicht in Frage. Zwar würde der Kofferraum in gut 90% der Fälle ausreichen, aber mit 4 Mann mit Auto in den Urlaub wäre dann gar nicht mehr möglich.
Deswegen haben wir mit 2 Kindern trotzdem den 530e genommen (klar, ein 530e Touring wäre perfekt) 😉
Mal ehrlich. Wenn die Kinder nicht mehr im "Kindersitz, Faltbett und Kinderwagen"-Alter sind, dann reicht der Kofferraum wirklich für 90% der Fälle locker aus. Für den Skiurlaub oder den Golf-Trip kommt dann eben eine Dachbox drauf (die 5-10min. Montage sind auch kein Problem). Dafür verzichte ich aber nicht auf ein ansonsten sehr reizvolles Auto.
Der neue X3 stand auch in der Überlegung. Aber nach einer Sitzprobe auf der IAA war klar: Der Innenraum ist deutlich besser als im Vorgänger, aber kommt auch NICHT an den 5er ran. Zudem war meine Frau überrascht, das auch der X3 Kofferraum nicht wirklich gross war (ok - wir fahren aktuell noch einen S-Max 😉).
Ich denke, man sollte sich auf die 90% Freude konzentrieren und nicht auf "10% eventuell mal eng".
Mich ärgert allerdings die fehlende AHK Option viel eher. Die hätte deutlich mehr Flexibilität bedeutet.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 18. Oktober 2017 um 10:23:06 Uhr:
Ich denke, man sollte sich auf die 90% Freude konzentrieren und nicht auf "10% eventuell mal eng".
Aus den 90% Freude sind jetzt 100% Freude im (oder auf den) 530d Touring geworden. 😉
Ich wollte nach 18 Jahren wg. vom Diesel und hin zum Elektroantrieb. Tesla ist für mich indiskutabel (teuer, eng und von geringer Qualität). Der 530e wird der Brückenschlag bis dann ein passender Vollelektrischer verfügbar ist.
Zitat:
@BlueSkyX schrieb am 18. Oktober 2017 um 10:25:38 Uhr:
Aus den 90% Freude sind jetzt 100% Freude im (oder auf den) 530d Touring geworden. 😉
Eben. Gerade im Urlaub findet sich immer genug Mist, der einen Touring UND eine Dachbox füllt. 😉
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 18. Oktober 2017 um 10:30:07 Uhr:
Tesla ist für mich indiskutabel (teuer, eng und von geringer Qualität).
Eng? Wir reden hier schon noch immer vom 5er als Vergleich, oder? Dem Auto mit dem kleinsten Innenraum seiner Klasse.
Zitat:
Eng? Wir reden hier schon noch immer vom 5er als Vergleich, oder? Dem Auto mit dem kleinsten Innenraum seiner Klasse.
Dann setz dich mal in ein Model S hinten rein. Mit meinem 182cm sitze ich
pressunter dem Dach. Klar - vorne ist das kein Problem.
Wir reden hier nicht über Tesla
Die machen vielen Richtig aber auch vieles schlecht
Positiv
- gute Reichweite
- tolles Updatekonzept
- Supercharger
Negativ
- die Sitze sind total unbequem
- kein Headupdisplay
- Supercharger nicht mehr kostenlos inbegriffen - nur noch 400KW
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 18. Oktober 2017 um 10:56:56 Uhr:
Dann setz dich mal in ein Model S hinten rein. Mit meinem 182cm sitze ich press unter dem Dach.
Immerhin passen deine Knie hinter die Vordersitze. 😉
Zitat:
Immerhin passen deine Knie hinter die Vordersitze. 😉
Damit habe ich interessanterweise bei BMW selbst im 4er kein Problem, im 5er schon gar nicht 😁
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 18. Oktober 2017 um 12:48:41 Uhr:
Damit habe ich interessanterweise bei BMW selbst im 4er kein Problem, im 5er schon gar nicht 😁
Dann sind deine 182cm anscheinend anders auf Beine und Oberkörper/Kopf verteilt als beim Rest der Menschheit. 😉
In jedem Test wird als allererster Schwachpunkt beim 5er immer die mangelnde Beinfreiheit auf der Rückbank bemängelt. Und das sieht man auch mit freiem Auge wie knapp das ist.
Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann ich im 5er eine Laptoptasche hinter den Sitz stellen, beim Tesla fällt sie um.
Angeblich ist es aber im G30 mit Komfortsitzen etwas besser geworden. Dafür jammern jetzt viele, dass die Sitze früher besser waren.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 18. Oktober 2017 um 10:56:56 Uhr:
Dann setz dich mal in ein Model S hinten rein. Mit meinem 182cm sitze ich press unter dem Dach. ...
Ich kann bestätigen dass, selbst im 530e mit der Batterie unter der Bank, 182cm große und durchaus normgerecht proportionierte Personen auf der Rückbank aufrecht und ungebeugt sitzen !
...im Tesla S haben sie immerhin die Möglichkeit in den üppigen Fußraum zu rutschen.😁