530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@CMCoco schrieb am 7. April 2017 um 14:17:59 Uhr:
Die Fördergrenze ist beim 530e schnell mit ein paar Extras überschritten, daher fällt der Zuschuss weg :-(
Das ist natürlich falsch.
Die Fördergrenze bezieht sich immer auf das günstigste Basismodell ohne Mehrwertsteuer, also netto.
Da passt der 530e locker rein.
Ciao
Hallo!
Sonst hätte mein 330e auch nicht gefördert werden dürfen. 🙂
CU Oliver
Möchte noch einmal kurz über meine ersten Erfahrungen berichten. Das Fahrzeug habe ich mir deswegen zugelegt, weil ich zu 80% Kurzstrecken fahre und nur gelegentlich etwas längere Fahrten anfallen.
Ein Arbeitsweg beträgt für mich 10 km, die Möglichkeit zum Laden am Arbeitsplatz habe ich leider nicht. Ich wohne 150 m Höhenmeter über der Hauptverkehrsstraße, dort gibt es keine relevanten Steigungen mehr. Dementsprechend benötige ich für den Weg nur ca. 20% der Akkukapazität. Auf dem Rückweg ist mehr Verkehr und ich muss häufiger abbremsen und beschleunigen und habe am Ende der Strecke die deutliche Steigung. Der Rückweg kostet mich 40% weitere Akkukapazität. Ich kann also bequem die 20 km Arbeitsweg mit 60% Akkuladung zurücklegen. Das elektrische Fahren im Stadtverkehr ist trotz des hohen Gewichts des Fahrzeugs prima möglich. (Natürlich keine Ampelrennen 😉). Aber gerade das Anfahren ist durch das sofort anliegende Drehmoment immer wieder eine Freude und man kommt sehr schnell ans Fahren.
Das Fahrzeug startet ja vorgegeben im AUTO eDrive Modus, entscheidet also selbst, welcher Motor arbeitet. Dennoch wird der Verbrenner im Stadtverkehr nicht genutzt, vorausgesetzt beherztes Gasgeben findet nicht statt. Im rechten Rundinstrument (offizielle Beschreibung: In einer Skala wird die abgegebene Leistung des Hybridantriebs durch einen Zeiger angezeigt (0-100)) wird in diesem Modus angezeigt, dass bis zur einer Leistung von 40 rein elektrisch gefahren wird. Im Geschwindigkeitsanzeiger ist eine mögliche elektrische Geschwindigkeit zwischen 60 und 90 km/h markiert (das wechselt je nach Fahrsituation). Wenn ich auf MAX eDrive umschaltete, dann wird im rechten Rundinstrument eine Unterstützung bis 60 angezeigt und links eine mögliche elektrische Geschwindigkeit bis 140 km/h. Bei meinem Fahrprofil liegt der Verbrauch aktuell bei 3 l/100 km. Der Durchschnittsverbrauch des Elektromotors beträgt 21 kWh/100 km. Werde am Wochenende einige längere Strecken zurücklegen und dann auch mal das Programm BATTERY CONTROL testen.
Ich hatte in meiner längeren Beschreibung ein paar Posts weiter oben geschrieben, dass die Sportsitze ziemlich eng sind. Inzwischen spüre ich nichts mehr, was mich stört. Anscheinend geben die Seitenwangen noch etwas nach. Fühle mich im Sitz sehr gut aufgehoben.
Hallo!
Hast du denn jetzt dein Auto schon? Was sind die Erfahrungen. Kriege meinen 530e am 12. Mai und mich interessiert natürlich vor allem die Elektro-Reichweite und wie der Durchzug im kombinierten Status ist. Bei reinen Stromern wie dem i3 ist da ja schon ein erheblicher Spaßfaktor vorhanden.
Vielen Dank für deine Antwort und viel Freude am Fahren,
Ray
Zitat:
@WMF1 schrieb am 11. März 2017 um 19:16:39 Uhr:
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COOIn den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
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Hallo,
ich habe meinen Fahrzeug am 27.03.2017 übernommen und bin sehr zufrieden. Die Elektro Reichweite ist sehr davon abhängig, wie das Streckenprofil ausfällt, wie oft man beschleunigen muss und welche Geschwindigkeit man fährt. Weiteren Einfluss haben natürlich Stromverbrauch (Lüftung, Klimaanlage, Heizung, Sitzheizung …), zu Ladung und Breite der Reifen. Dementsprechend ist es schwierig, eine allgemein verbindliche Angabe über die Elektroreichweite zu machen.
Mein Arbeitsweg am Morgen beträgt 10 km, zunächst einmal 2 km nur bergab, den Rest dann in der Ebene mit 6 Ampeln. Verbrauch für diese 10 km dann 15-20% der Akku-Kapazität. Der Heimweg endet natürlich mit der Steigung von 2 km (ca. 150 Höhenmeter) und ich verbrauche deswegen für den Rückweg die doppelte Akku- Kapazitätals auf dem hinweg. Habe meistens also noch etwas über 60%, wenn ich wieder zu Hause bin.
Die Fahrleistungen im kombinierten Betrieb habe ich noch nicht so ausgiebig getestet, da ich noch in der einfache Phase bin. Dadurch dass das Drehmoment des Elektromotors sofort anliegt, spürt man den Schubban der Hinterachse gut und es kommt richtig Fahrfreude auf. Die Kombination beider Motoren bringt 420 Nm Drehmoment (70 mehr als beim 530i). Ich bin mit den Fahrleistungen sehr zufrieden.
Einige Einträge weiter oben habe ich ein paar Fahreindrücke und eine etwas längere Beschreibung gepostet.
Du kann sich auf deinen 530e freuen. Ich finde das Auto ist sehr gelungen.
WMF1
Zitat:
Du kann sich auf deinen 530e freuen. Ich finde das Auto ist sehr gelungen.
Was zeigt er denn nach dem Volltanken für eine Gesamt-Reichweite an? Mit dem kleinen Tank (46l soviel ich weiß) sollte das wohl über 500-600km nicht viel hinausgehen oder?
Danke und Ciao ...
Stimmt, liegt bei 600 km
600km passt doch wunderbar.
Ich finde das Konzept echt gelungen, WMF1´ s G30 sowieso.
Ich freue mich auf weitere Berichte zum 530e!
Hallo zusammen!
Ich weiß nicht wie verbreitet die Info hier ist, aber ich habe es so klar bisher nicht gelesen. Daher zur Info: Mein Freundlicher hat mir heute überzeugend gesagt, dass es den G31 nicht als 530e geben wird!
Schade, wie ich finde.
Hallo!
Die eDrive Modelle gibt es nicht als Touring.
CU Oliver
Ich habe heute einmal ein wenig gerechnet. Es hat mich interessiert, wie viel ich durch den Hybrid im Vergleich zu einem 530i spare. Berücksichtigt habe ich hier bei die Förderprämie von 3000 €, jährlich 84 € weniger Kfz-Steuer und 10.000 km pro Jahr rein elektrisch (entspricht meiner Fahrprofil). Bei einem Strompreis von 24,45 Cent (zertifizierter , emissionsfeier Ökostrom) einem elektrischen Verbrauch von 23,5 kWh pro 100 km im Vergleich zu einem Verbrauch von 9 l/100 km bei einem Spritpreis von circa 1,40 € pro Liter liegt die Ersparnis elektrisch zu Verbrenner pro 100 km bei ca. 6,80 €. Bei 10.000 km pro Jahr rein elektrisch macht das 680 € aus. Alles in allem liegt die Ersparnis über die gesamte Leasingdauer bei 5200 €, pro Jahr bei circa 1750 €.
Das ist natürlich nur eine sehr individuelle Überschlagrechnung und diese wird bei einem anderen Fahrprofil anders ausfallen. Je weniger elektrisch gefahren wird, desto weniger wird auch gespart.
Der 530i kostet aber auch 3000€ weniger...
Versteh mich nicht falsch, ich finde den 530e auch super. Da der iPerformance ebenfalls perfekt in mein Fahrprofil passt, ist der 530i auch kein Thema bei mir - eher das neue E-Coupe (kann mich noch immer nicht entscheiden...)
Ich glaube nicht, dass man den 530e schönrechnen kann oder muss. Auch muss man sich als PluginHybridfahrer nicht rechtfertigen!
Diese Plugin-Geschichte muss einfach zum Fahrprofil passen, alleine das stille Dahingleiten oder im Stau stehen ist neben der Standheizung und -Klima (für mich auf jeden Fall) den Griff zum "e" anstatt "i" wert!
Auch ohne Schönrechnen hat man einfach den kompletteren 530, wenn man den "e" nimmt!
Wieviel Nachlass bekommt man denn so, wenn man den 530e kauft?
Ach und danke WMF1 dass du so viel hier beiträgst zum 530e!
Ich bin wirklich froh über jede Info aus erster Hand!! Danke!!
Das hast du schön beschrieben, genauso ist es.
Der Nachlass lag bei 16,45 %
Ja damit kann man leben, das ist jedenfalls realistischer als der utopische Listenpreis!
Vielleicht kannst ja in der warmen Zeit mal noch einen Test zur Reichweite machen:
Morgens ins Geschäft und vor dem Nachhauseweg vorklimatisieren, dann nach Hause -> wieviel Reichweite geht gegenüber dem Heimweg ohne Vorklimatisierung verloren ?
Zitat:
@WMF1 schrieb am 14. April 2017 um 21:39:39 Uhr:
Das hast du schön beschrieben, genauso ist es.
Der Nachlass lag bei 16,45 %
Ist da der Zuschuss von €1500 schon mit drin? Auch wenn das der Fall sein sollte, ist das sehr ordentlich. Vieleicht hätte ich härter verhandeln sollen...