530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@4mal5 schrieb am 3. Juli 2017 um 21:49:41 Uhr:
Also beim 428i schaltet er direkt nach der Autobahnausfhrt an der roten Ampel aus... ich halte dies für bedenklich
Geht mir genauso. Nach strammer Autobahnfahrt direkt abzuschalten kann nicht gut für den Turbo sein.
Hi, ich habe mal eine Frage an das Forum. Über uns ist gerade ein kräftiges Gewitter hinweggezogen! Obwohl ich definitiv in den letzten 4 Stunden weder am Schlüssel noch am Handy war, hat der 530i alle Fenster geöffnet und das Schiebedach in Kippstellung gestellt ! Durch die Ledersitze ist nicht viel passiert - aber seltsam ist das schon.....
Hat das schon jemand gehabt ??
Wenn man mit dem Hochdruckreiniger auf die Sensoren vom Komfortzugang spritzt, sperrt sich das Auto manchmal auf oder zu. Wenn man länger auf Öffnen bleibt, gehen alle Fenster und das Dach auf. Vielleicht hat das der Regen geschafft. Nur so eine Vermutung.
Das wäre ja mehr als ein schlechter Witz...
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Zitat:
@MartinBru schrieb am 6. Juli 2017 um 17:01:54 Uhr:
Wenn man mit dem Hochdruckreiniger auf die Sensoren vom Komfortzugang spritzt, sperrt sich das Auto manchmal auf oder zu. Wenn man länger auf Öffnen bleibt, gehen alle Fenster und das Dach auf. Vielleicht hat das der Regen geschafft. Nur so eine Vermutung.
Dazu muss aber der Schlüssel ganz in der Nähe sein ....
und ich habe keinen Komfortzugang - das Gewitter / der Regen war aber richtig heftig !
der Schlüssel lag in meinem Büro - Luftlinie ca. 30 - 40 m
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 6. Juli 2017 um 17:09:20 Uhr:
der Schlüssel lag in meinem Büro - Luftlinie ca. 30 - 40 m
.... dann kann das nicht der Grund sein ....
Zitat:
@tomleitner schrieb am 6. Juli 2017 um 17:08:30 Uhr:
Dazu muss aber der Schlüssel ganz in der Nähe sein ....
Was bei der Autowäsche natürlich der Fall ist und auch zuhause, wenn das Auto vor der Tür mit dem Schlüsselbund auf der Kommode daneben steht. Nachdem er aber keinen Komfortzugang hat, scheidet das schonmal aus.
Ich hatte früher einen ziemlich umfangreichen Schlüsselbund...ab und zu haben die Türschlüssel sich mit dem Autoschlüssel beim Verstauen so arrangiert, dass eine Öffnungstaste längere Zeit unbemerkt betätigt wurde. Beim F10 hatte ich auch schon mal zumindest halb geöffnete Fenster, beim X6 wurde ab und zu die Heckklappe ausgelöst. Vielleicht waren die Fenster schon lange vor dem Gewitter unten...
Hallo zusammen,
habe meinen Wagen jetzt zum erstenmal an die originale BMW Wallbox angeschlossen.
1. Ist es normal das nach ca. 20 min. der Motorlüfter anläuft und sich das Lüftergitter vorne öffnet?
2. Ich habe keine Vorklimatisierung eingeschaltet, trotzdem leuchtet im Display A/C und es strömt kalte Luft aus den Düsen?
3. Ladetimer auf morgen 6:30 Uhr eingestellt ,trotzdem lädt das Fahrzug weiter auf, müsste es nicht erst heute Nacht (2 bis 3 Stunden vorher anfangen zu laden)?
mfg Thomas
Das kann ich mir nicht erklären. Lade zwar nur an der Haushaltssteckdose, aber wieso soll der Ladevorgang der Batterie, die im Heck des Fahrzeugs ist, die Motorbelüftung erfordern. Es läuft allerdings immer die Kühlung des Akkus, was sich durch ein helles Summen bemerkbar macht. Das beginnt nach einigen Minuten Latenz immer, wenn der Stecker im Fahrzeug eingesteckt wird, auch wenn er nicht mit der Steckdose verbunden ist, ist mir gestern aufgefallen, als ich das vergessen hatte.
Den Ladetimer hab ich noch nicht ausprobiert. Die Klimatisierung dürfte aber nicht laufen, wenn man sie nicht programmiert hat. Bei mir ist das Display aus, wenn ich das Fahrzeug verriegele. Ist dein Fahrzeug verriegelt?
Zitat:
@Tulpe69 schrieb am 11. Juli 2017 um 17:15:15 Uhr:
Hallo zusammen,habe meinen Wagen jetzt zum erstenmal an die originale BMW Wallbox angeschlossen.
1. Ist es normal das nach ca. 20 min. der Motorlüfter anläuft und sich das Lüftergitter vorne öffnet?
2. Ich habe keine Vorklimatisierung eingeschaltet, trotzdem leuchtet im Display A/C und es strömt kalte Luft aus den Düsen?
3. Ladetimer auf morgen 6:30 Uhr eingestellt ,trotzdem lädt das Fahrzug weiter auf, müsste es nicht erst heute Nacht (2 bis 3 Stunden vorher anfangen zu laden)?mfg Thomas
ich lade auch mit ner Wallbox und habe weder die Lüftung am laufen noch vorne das Lüftergitter auf !
Mit dem Timer habe ich auch geladen und das funktioniert einwandfrei, d.h. der Ladevorgang fängt früh morgens an.......
Gruß
Joe
Zitat:
@WMF1 schrieb am 11. Juli 2017 um 21:14:26 Uhr:
Das kann ich mir nicht erklären. Lade zwar nur an der Haushaltssteckdose, aber wieso soll der Ladevorgang der Batterie, die im Heck des Fahrzeugs ist, die Motorbelüftung erfordern. Es läuft allerdings immer die Kühlung des Akkus, was sich durch ein helles Summen bemerkbar macht. Das beginnt nach einigen Minuten Latenz immer, wenn der Stecker im Fahrzeug eingesteckt wird, auch wenn er nicht mit der Steckdose verbunden ist, ist mir gestern aufgefallen, als ich das vergessen hatte.Den Ladetimer hab ich noch nicht ausprobiert. Die Klimatisierung dürfte aber nicht laufen, wenn man sie nicht programmiert hat. Bei mir ist das Display aus, wenn ich das Fahrzeug verriegele. Ist dein Fahrzeug verriegelt?
Ja Fahrzeug ist verriegelt.
Kann es denn sein das das die normale Motorkühlung war die angesprungen ist, ich habe den Wagen direkt nach Abstellung an die Wallbox angeschlossen.
mfg Thomas
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 11. Juli 2017 um 22:29:53 Uhr:
Zitat:
@Tulpe69 schrieb am 11. Juli 2017 um 17:15:15 Uhr:
Hallo zusammen,habe meinen Wagen jetzt zum erstenmal an die originale BMW Wallbox angeschlossen.
1. Ist es normal das nach ca. 20 min. der Motorlüfter anläuft und sich das Lüftergitter vorne öffnet?
2. Ich habe keine Vorklimatisierung eingeschaltet, trotzdem leuchtet im Display A/C und es strömt kalte Luft aus den Düsen?
3. Ladetimer auf morgen 6:30 Uhr eingestellt ,trotzdem lädt das Fahrzug weiter auf, müsste es nicht erst heute Nacht (2 bis 3 Stunden vorher anfangen zu laden)?mfg Thomas
ich lade auch mit ner Wallbox und habe weder die Lüftung am laufen noch vorne das Lüftergitter auf !
Mit dem Timer habe ich auch geladen und das funktioniert einwandfrei, d.h. der Ladevorgang fängt früh morgens an.......
Gruß
Joe
Hallo Joe,
stellst du den Timer über das Display ein oder über die App?