530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Power bringen Elektromotore locker..bei ausgezeichneter Kraftentfaltung, kultiviertem Lauf und last but not least hervorragender Umweltverträglichkeit. Die einzige Daseinsberechtigung für den Hubkolbenmotor ist die hohe Energiedichte von Benzin bzw. Diesel... daher schon die Berechtigung für die Übergangslösung "Hybrid", selbst in Kombination mit einem starken V8 🙂
à propos V8: ich habe jetzt den V8 Sound eines 60er Amis auf den USB Stick kopiert (niederfrequentes Standgas-Blubbern), hervorragende Übertragung nach außen über die Tieftöner am Bodenblech, grandiose Wirkung auf unachtsame Fußgänger beim langsamen Gleiten 😁
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 28. April 2018 um 20:18:42 Uhr:
Ich schließe mich da Butl77 an. Power-Hybrid wär ich sofort dabei.
Hybrid ist und bleibt Käse. Oder politisch korrekt eine Notlösung. 2 Antriebe in einem Auto, nur weil die Batterietechnik Murks ist und bleibt? Teuer, nicht leistungsfähig, schwer, unökologisch und langsam zu laden.
Macht gescheite E-Autos mit vernünftigen Energieträgern, und das Thema ist gegessen!
Die Chinesen schwenken schon um auf die Brennstoffzelle.
Zitat:
@ChrisM550 schrieb am 28. April 2018 um 21:11:14 Uhr:
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 28. April 2018 um 20:18:42 Uhr:
Ich schließe mich da Butl77 an. Power-Hybrid wär ich sofort dabei.Hybrid ist und bleibt Käse. Oder politisch korrekt eine Notlösung. 2 Antriebe in einem Auto, nur weil die Batterietechnik Murks ist und bleibt? Teuer, nicht leistungsfähig, schwer, unökologisch und langsam zu laden.
Macht gescheite E-Autos mit vernünftigen Energieträgern, und das Thema ist gegessen!
Die Chinesen schwenken schon um auf die Brennstoffzelle.
Also langsam wird es einfach nur lächerlich... 😁
Ein Unternehmen wie BMW mit ca. 193.000 Mitarbeitern und 98 Milliarden Umsatz im Jahr 2017 ist blöder als du ??
Investition für die eMobilität 7 Milliarden Euro und für 2018 in das neue Akku-Zentrum 200 Millionen.
Und das stecken die in eine Murks-Technik ??
Ich bin raus. Das wird mir zu albern.... 🙂
Ich wünsche euch allen viel Spaß und sichere Fahrt mit euren Fahrzeugen.
Eine schöne Zeit allen.
CU
Pit
Dieses Fahrzeug ist das was ein Hybrid sein sollte
https://youtu.be/cl8BTRzdqP4
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Zitat:
@ChrisM550 schrieb am 28. April 2018 um 21:11:14 Uhr:
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 28. April 2018 um 20:18:42 Uhr:
Ich schließe mich da Butl77 an. Power-Hybrid wär ich sofort dabei.Hybrid ist und bleibt Käse. Oder politisch korrekt eine Notlösung. 2 Antriebe in einem Auto, nur weil die Batterietechnik Murks ist und bleibt? Teuer, nicht leistungsfähig, schwer, unökologisch und langsam zu laden.
Macht gescheite E-Autos mit vernünftigen Energieträgern, und das Thema ist gegessen!
Die Chinesen schwenken schon um auf die Brennstoffzelle.
Mensch Chris Du liest Bild-Zeitung oder wo hast Du Dir den verbalen Inhalts-Durchfall eingefangen ?
Zitat:
@Sniper-2005 schrieb am 28. April 2018 um 21:39:50 Uhr:
Dieses Fahrzeug ist das was ein Hybrid sein sollte
https://youtu.be/cl8BTRzdqP4
Danke, sehr vernünftiges Fahrzeug ! 🙂
Gruß, Butl
Wäre nicht das erste mal, dass BMW nach versenkten Milliarden eine 180 Grad-Kehre hinlegt. Stichwort CFK, i3 etc. etc.
Es geht doch nichts über eine kultivierte Fachdiskussion mit gepflegter Ausdrucksweise.
Edit: Bild lese ich nicht, aber z.B. https://www.fuchsbriefe.de/.../...schaltet-auf-die-brennstoffzelle-um-
oder
https://www.electrive.net/.../
Unbestreitbarer Vorteil des F-Cell-Fahrzeugs: es erzeugt den Strom für seinen e-Antrieb selbst 🙂
Strom zum schnellen Aufladen leistungsfähiger Akkus gibt's in Deutschland überall?
Mitnichten, bereits bei einer zusätzliche Leistungsanforderung von 100kVA dürfte so mancher Trafostation, nicht nur in Ballungszentren, die Puste ausgehen 🙄
Kein Netz für H2 Tankstellen vorhanden?
Das ändert sich schnell, wenn Geld damit verdient werden kann.🙂
Aller Anfang ist schwer 😁
Sieht aber so aus, als ob uns die Asiaten zeigen werden wie es geht.😁
Bis dahin freue ich mich, wenn die Energiedichte des Li-Ionen Akkus vielleicht auf 250 Wh/kg gebracht wird und < 10 Minuten Ladezeit für 100km Reichweite erforderlich ist 😎
Zitat:
@ChrisM550
...
@RonnyB1Es geht doch nichts über eine kultivierte Fachdiskussion mit gepflegter Ausdrucksweise.
...
Mit Verlaub, das Stammtischniveau hast DU gestern in diesen thread gebracht.
Längst überholte und zum größten Teil widerlegte Argumente gegen den Hybrid immer wieder erneut herunterzubeten macht sie nicht richtiger. Fachdiskussion geht anders.
Ich würde mir jedenfalls nicht anmaßen, einen mit 4 Turbos und Urin-Tank befrachteten Stinke-Diesel als Murks und Käse zu bezeichnen. Gepflegt geht anders.
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 29. April 2018 um 10:11:02 Uhr:
Ich würde mir jedenfalls nicht anmaßen, einen mit 4 Turbos und Urin-Tank befrachteten Stinke-Diesel als Murks und Käse zu bezeichnen.
Kannst Du aber gerne. Ich fühle mich persönlich in keinster Weise angegriffen oder gar beleidigt, wenn jemand die Nachteile der Technik meines Autos anprangert. Ich verschließe davor die Augen nicht.
Belassen wir es dabei. Hier ist strahlendes Wetter. Schönen Sonntag wünsche ich Dir.
Zur Info.
BMW "i-Forum" wurde geändert in "BMW i, Hybrid & Elektroauto Forum"
Zitat:
Hallo ins Forum,
wir haben diesen Bereich im April 2018 umbenannt und für weitere Diskussionen geöffnet. Bis dahin ging es in diesem Forum ausschließlich um Modelle der BMW i Reihe. Da aber auch Fahrer von BMW-Hybridmodellen Bedarf nach einem Bereich abseits der normalen Modellforen gezeigt haben und die Technik der Modelle teilweise verwandt ist, haben wir uns dazu entschlossen, hier auch Diskussionen zu Autos wie 225xe, 330e, 530e, 740e, oder anderen Modellen mit BMW eDrive zu ermöglichen.
Geht es Euch also um Fragen zum teilweise in mehreren Modellen verwendeten Hybrid-Antriebsstrang, dann ist hier der Ort, um mit anderen Hybrid-Fahrern und Elektroauto-Enthusiasten zu diskutieren. Fragen zu Lademöglichkeiten, Wall-Box, der Elektromobilität bei BMW, oder Ähnlichem können ebenfalls hier besprochen werden. Habt Ihr eine Frage, die eher allgemein das Modell betrifft und wollt nicht im kleinen Kreis diskutieren, dann seid ihr im jeweiligen Modellforum besser aufgehoben. Bei Zweifeln helfen Euch unsere Mods und Paten gerne weiter und verschieben auf Nachfrage evtl. auch ein Thema.
Viele Grüße aus der Werkstatt
BMW i, Hybrid & Elektroauto Forum
Danke an Zimpalazumpala für die Umsetzung der Idee
Hallo
Heute hatte ich 200km freie Autobahn und bin mal etwas schneller gefahren wo ich durfte und mich kein Mercedes Fahrer auf der linken Spur störte - obwohl die rechten Spuren frei waren gab es immer mal wieder Dauerlinksfahrende Mercedes Fahrer die denken mit 150 km/h dürfen sie das-
Akku war bei Fahrtantritt leer.
Tank war voll - alles auf Null gestellt
Verbrauch 12,5l auf 100km
Mehr war aber nicht zu verbrauchen
Das ist mal ein anderes Bild vom 530e
Gut - so fährt man normal nicht.
Wenn ich jetzt die nächsten 300-500km rein elektrisch fahre relativiert sich der Verbrauch wieder
Bin Freitag die selbe Strecke normal 100-150 und ab und zu mal 200
Da waren es 6,8l im Durchschnitt
Wollte das nur mal schreiben, für die, die auch mal wissen wollen was maximal Verbrauch von 530e sein kann
Da ich erst seit letzter Woche auf Sommerreifen unterwegs bin und noch keine Fahrt mit längeren BAB Fahrten auf freier Strecke hatte, würde mich interessieren was denn diese 12.5 L/100 KM als V/mx laut Tacho bedeuten. Ich bin zwischenzeitlich auch schon mal kurz auf den WR bis Tacho 240 km/h gefahren, kommt da noch was?
Heute nach ich denke 3-4 Wochen mal wieder getankt - realer Verbrauch auf 935 KM Gesamstrecke 32L also 3,12 L/100KM - mein erstes 3L-Autp 😉.
Ich bin sowohl überrascht wie begeistert darüber, was mit dem BMW-Hybrid machbar ist bei meinem momentanen Fahrprofil im Punkte wenig Benzin zu verbrauchen.
Wer den Brückentag geniessen darf, ein schönes verlängertes Wochenende, den anderen einen guten Wochnestart und uns allen weiter Spass mit den Hybrid-3L Autos
Edit: also es sind dann doch 3,4 L/100 km - muss wohl in der Begeisterung vergessen haben, wie man den Dreisatz anwendet - sorry, aber es ändert nichts an meiner Begeisterung für das Auto im allgemeinen und den Verbrauch im besonderen 😁
Gruß aus EN
und was war da so die durchschnittliche Geschwindigkeit auf den 200 km?
Durchschnittlich waren es 130km/h
Inclusive Baustellen mit teilweise 80 und Dauerlinksfahrern
Max 242 laut Tacho
20 Zoll 759er