530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 1. April 2018 um 22:25:14 Uhr:
Ist sowas entscheidend beim Auto?
Als die M, AMG und Porsche dieser Welt die schnellsten waren, war das im Autoquartett noch ein wichtiges Thema. Seit die Kronen der Automobilschöpfung von Nähmaschinentechnik deklassiert werden, will auf einmal keiner mehr drüber reden. 😁
Die Dinos zitieren höchstens noch synthetische Benchmarks von V8 Benzinern, die mit letzter Kraft und maximalem Einsatz gerade mal so einen Elektromotor mit vielleicht einem Viertel der Leistung abhängen, wenn sie vorher mehrere Sekunden lang die richtigen Knöpfe gedrückt haben.
Fakt ist und bleibt, dass in der Realität im Stadtverkehr der 530e sicher am schwupptiztätischten aller 5er zu bewegen ist, da er in jeder Lebenslage ohne irgendwelche Latenzen Gas bzw. Strom annimmt und ohne Verzögerung in Vortrieb umsetzt.
Ihr kennt ja sicher alle noch die Messwerte von den verschiedenen Turbomotoren, die bis zu 300ms erstmal nichts tun, nachdem man Gas gegeben hat.
Und jetzt kommt dann gleich wieder einer aus der Versenkung, der behauptet, dass die 300ms egal sind, nachdem es früher immens wichtig war, ob man in 4,1s oder 4,2s auf 100km/h war und man dafür 10.000 Euro für irgendwelche Carbonteile im M3 Sondermodell ausgegeben hat. 😁
Naja. Also die Bi/Quadturbos schieben schon mächtig an.
Und die Turbolöcher sind weg, wegen der Mehrfachturbos.
Gegen einen V8 Turbo sehen wir blass aus, Martin, das muss man zugeben und anerkennen.
Zumindest noch im 530e.
Da kommt besseres....
LG
Ok, 300ms obendrauf.
1,63s vs. 2,1s.
Erster auf 50! Heiliger der Schwupptizität (tm).
PS: wer die Dinos in ihrer eigenen Disziplin des Dino-seins schlägt, ist höchstens der neue Oberdino aber mehr auch nicht.
Manche Dinge kommen wohl nie aus der Mode - selbst hier im Thread der geruchsneutralen Leisetreter unter den G30, wie zum Beispiel die Vergleiche wer den Längsten bzw. Kürzesten hat - Beschleunigungswert auf irgendwas.
Kaum wird das Thema gestriffen, sind die Checker da und legen ihre (Werte) nebeneinander und fabulieren darüber wer den Kürzesten hat.
Frohe Ostern aus EN
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Ich frag mich auch immer wie sich meine Beschleunigungswerte verändern wenn ich 20 Kilo
abnehme. Naja, ein neues Teil kaufen wär leichter.
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 1. April 2018 um 22:58:10 Uhr:
Ich frag mich auch immer wie sich meine Beschleunigungswerte verändern wenn ich 20 Kilo
abnehme. Naja, ein neues Teil kaufen wär leichter.
Geil. Geht mir auch so.... 😁
Jetzt wird es unsachlich hier. 20 kg abnehmen? Bitte bleibt ernst und realistisch!🙄😉
20kg weniger verbessert deine Strandfigur, die Chancen im Autoquartett und deine Schwupptizität.
Über Ranglistenplatz auf 50 kann ich nichts sagen. Vermutlich mindestens Erster.
Ich Depp. Heute ist der 1. April! Und ich nehme das alles ernst!🙂
Erster April auf 50?
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 1. April 2018 um 23:03:54 Uhr:
Erster April auf 50?
Heute ist ja auch der 550e bestellbar. Auch als Touring.
Zitat:
@9876543210 schrieb am 1. April 2018 um 23:06:54 Uhr:
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 1. April 2018 um 23:03:54 Uhr:
Erster April auf 50?Heute ist ja auch der 550e bestellbar. Auch als Touring.
LoL!
100 Punkte! Da könnte sogar ich schwach werden. Echt geil. Soll ein 5-Liter-V12-Diesel-Hybrid werden! Mit 6 Turbos und serienmäßig 500 km Ladekabel...
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 1. April 2018 um 22:54:38 Uhr:
Und die Turbolöcher sind weg, wegen der Mehrfachturbos.
Aber nur in der Werbung. 😉 Die Mehrfachturbos lindern das Problem, aber beseitigen es nicht.
Zitat:
@9876543210 schrieb am 1. April 2018 um 23:06:54 Uhr:
Heute ist ja auch der 550e bestellbar. Auch als Touring.
Ohne xDrive unbrauchbar.
Aber da habe ich ja ordentlich was angerichtet. Soviel war hier in so kurzer Zeit noch nie los. Das passiert, wenn sich die Fahrer der hubraumstarken Penisprotesen von den Minimalisten und Umweltzonenfans angegriffen fühlen... 😁
Jetzt packt dann gleich wieder einer das "Aber mit dem Diesel kann ich von Flensburg bis Passau durchfahren" Argument aus, weil die Reichweite das einzige ist, was den Verbrennern noch geblieben ist. Noch! 😛
Zitat:
@MartinBru schrieb am 1. April 2018 um 23:15:07 Uhr:
2018 um 23:06:54 Uhr[/url]:
Jetzt packt dann gleich wieder einer das "Aber mit dem Diesel kann ich von Flensburg bis Passau durchfahren" Argument aus, weil die Reichweite das einzige ist, was den Verbrennern noch geblieben ist. Noch! 😛
Völlig utopisch. Von Passau nach Flensburg muss ich mit dem Diesel zur Halbzeit durchaus einmal tanken. Echt ärgerlich, diese 10 Minuten Zeitverlust nach 2,5 Stunden.😉
Also meine Reichweite ist nach nem kleinen Ausflug heute nicht die Beste 😛
