530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Luke fast.
Blaue Niere verbaut. Muss komplette Stoßstange für ab.
Zum Glück aber ohne codieren. (Wuste selbst der Händler nicht)
Ja und die Sommerräder.
LG
Zitat:
@Luke Short schrieb am 24. März 2018 um 10:25:51 Uhr:
aber wir schaffen ja nicht mal ein flächendeckendes schnelles Internet (im Gegensatz von z.B. Bulgarien) 🙄
Doch, das schaffen wir. Sobald die Frau Bär geklärt hat, was man für fliegende Autos braucht kümmert sie sich darum. Die setz genau die richtigen Prioritäten 🙄
Sie stammt ja aus der weitsichtig nach vorne blickenden Partei mit technischen Sachverstand....
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 24. März 2018 um 14:32:39 Uhr:
So. Fertig. (Nie wieder...)Wer es zuerst erkennt, dessen Bier geht aufm Treffen auf mich 😁
LG
Die Endnummer gefällt mir... kommt mir bekannt vor 😛
Zitat:
@Pit_67
Blaue Niere verbaut. Muss komplette Stoßstange für ab.
weiß ich doch 😁 RESPEKT ! jetzt hast du vermutlich ein Unikat...da komme ich mit meinen blau fluoreszierenden Blinkerlampen nicht mit 🙁
...die Einstiegsleisten sind vermutlich im M-Look geblieben...
Nachtrag:
Zitat:
@Nothbuddy
Sie stammt ja aus der weitsichtig nach vorne blickenden Partei mit technischen Sachverstand....
Ich möchte mich lieber nicht dazu äußern, könnte sonst den erbarmungslosen Zimpal zu 'ner Sperre veranlassen...bitte keine Politik im Forum, schon gar keine schlechte 😁
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Ich habe einen 530e am letzten Wochenende zur Probe gehabt. Absolut top und funktioniert gut die Kombination Batterie&Benzin. Im Vergleich zu meinem 530d F11 fehlte mir ein wenig power, aber ist halt eine andere Erwartungshaltung. Auch die max 35km Batterieautonomie ist fuer mich zu limitiert, da ich mehr Langsreckenfahrer bin.
Ansonsten ist der G30 ein top Auto.
Zitat:
@M45 schrieb am 24. März 2018 um 19:15:03 Uhr:
Auch die max 35km Batterieautonomie ist fuer mich zu limitiert, da ich mehr Langsreckenfahrer bin.
Ich hoffe der Verkäufer hat dir dazugesagt, dass der 530e auch einen Verbrenner unter der Haube hat. Der ist nämlich für die Langstrecke gedacht, wenn die 35 elektrischen Kilometer aufgebraucht sind. 😉
Und mit beiden Motoren zusammen hat er auch einen bessern Antritt als der 530d. Maximales Drehmoment aus dem Stand kann der nämlich nicht.
Klar weiss ich das der 30i Benziner drin ist. Der 530e hatte 100km runter also habe ich nicht richtig probieren koennen. Aber auch auf der Autobahn in Sport scheint mir meiner mehr power zu haben. Aber ist fuer mich nicht das richtige Auto, da ich in Mailand wohne. Wird bei mir ein G30 530d.
War das nicht ein 20i + Elektro? Oder hab ich nicht richtig aufgepasst?
Edit:
Kernkomponenten des Antriebs bilden ein 135 kW (184 PS) starker 4-Zylinder Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologie, ein 83 kW (113 PS) starker Elektromotor
Stimmt. 20i
Ok my fault. Aber dann klar, dass der by far nicht gefuehlt an den 530d rankommt. Ist natuerlich eine andere Kaufentscheidung.
Ein 30d hat aber keinen Power Boost!
Ich finde - der 30d 265PS kommt an den 530e 252PS nicht ran!
Aber muss jeder selbst wissen.
Ich habe den 30d und den 530e Probe gefahren - danach dachte ich - solch alte Technik wie den 30d will ich nicht mehr.
Also "power boost" hin oder her, die 0-100 Zeiten von 530e = 6.2s und 530xd = 5.4s sprechen eine deutliche Sprache.
Und über 100 wird der Abstand eher größer.
Klar, die Auto fahren sich verschieden und fühlen sich ganz anders an. Jedes hat eigene Qualitäten.
Aber über nackte Fahrleistungen gibts nix zu diskutieren.
Die nackten Fahrleistungen sind eben das eine, die Faszination an der Technik das andere. 😛
Sicherlich, sag ich ja.
Faszination ist halt individuell und lässt sich schlecht messen.
Aber das Messbare ist recht eindeutig.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 24. März 2018 um 15:35:46 Uhr:
Luke fast.Blaue Niere verbaut. Muss komplette Stoßstange für ab.
Zum Glück aber ohne codieren. (Wuste selbst der Händler nicht)Ja und die Sommerräder.
LG
Ich hab es nicht verstanden sorry. Die Niere soll blau sein? Sieht für mich silber aus, oder habe ich einen Knick in der Optik. 😕 Kannst du vielleicht noch eine Nahaufnahme der Niere posten?
Ich dachte außerdem das sich die Niere in 2min durch raus und rein "klicken" tauschen lässt.
Gruß
Ras