530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Ja bin ich. Vielleicht kannst du dir vorstellen, dass es verschiedene Meinungen zu diesem Thema gibt? Ich sehe die Vorteile eines BEV im Komfort, aber für mich persönlich ganz sicher nicht in der Emotion.
Zitat:
@Hurrr schrieb am 23. März 2018 um 22:07:34 Uhr:
Neben dem Einbau des Partikelfilters will BMW durch weitere Maßnahmen den Verbrauch und die Emissionen um fünf Prozent senken. Gleichzeitig sollen die Leistung der Benzinmotoren um 7 PS und das Drehmoment um 20 Nm steigen. Das erreicht BMW unter anderem durch einen optimierten Riementrieb, eine effizientere Kühlung und eine Erhöhung des Einspritzdrucks von 200 auf 350 bar.Ist ja schon fast ein LCI 😁
Morgen wird bestellt und Lieferung ab Juli 2018😉
Woher hast du denn die Infos ?🙂
Meiner wird im September geliefert, sollte er also auch haben?
Zitat:
@KrayZeaM schrieb am 24. März 2018 um 08:48:00 Uhr:
Ja bin ich. Vielleicht kannst du dir vorstellen, dass es verschiedene Meinungen zu diesem Thema gibt? Ich sehe die Vorteile eines BEV im Komfort, aber für mich persönlich ganz sicher nicht in der Emotion.
Dann ist ja gut, hörte sich für mich so an als ob NUR Verbrennungsmotoren Emotionen erzeugen können.
Das dachte ich nämlich auch mal, zumindest bezogen auf >= 6Zyl. Benziner. Der 530e hat mich dann eines besseren belehrt.
Ein Diesel hingegen erzeugt bei mir ähnliche Emotionen wie die Klospülung des Nachbarn
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 24. März 2018 um 08:15:45 Uhr:
Über einen Mangel an Emotionen beim Fahren meines 530E kann ich mich jedenfalls nicht beklagen.
100% d'accord ! 🙂
Die Alternative "Wasserstoff" hat halt, wie der Akku, ebenfalls eine relativ geringe Energiedichte, das bedeutet einen großen Aufwand für Tank und Tankstelle: Kälte oder Druck, beides nicht ganz ungefährlich (unproblematisch)...da ist mir ein moderner Akku, selbst mit Verbrenner-Krux, schon lieber 😛
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In Israel gibt es Experimente mit in Straßen eingearbeitete Ladepsulen, die das Aufladen der Fahrzeuge während der Fahrt ermöglichen. Steckt sicher noch in den Kinderschuhen, aber das würde dann unendliche Reichweite bedeuten. Wie das umgesetzt und vor allem bezüglich der Kosten geregelt wird bleibt offen. Ist sicher noch ein langer Weg:
Laden während der Fahrt
Ich denke das es mit BEV,BHEV und Wasserstoff ist wie mit VHS und Video2000 oder Bluray und HD DVD.
Das eine wird sich durchsetzen das andere nicht.
Für Straßenparker gibt es heute schon Lösungen - die Städte müssen nur handeln.
Wenn alle Laternen so ausgestattet werden ist das Laden auch heute kein Problem mehr:
https://www.google.de/.../?source=images
Für die Abrechnung hat https://www.ubitricity.com auch eine Lösung
Ich finde das ist ein Anfang und man kann da sicher 2-4 Autos mit laden
In den Niederlanden wird für jeden der sich ein Elektroauto oder Hybrid kauft ein öffentlicher Ladepunkt im 50m Umkreis errichtet und beim nächsten wieder.
Ich persönlich hätte auch auf die 3000€ BAFA Umweltbonus verzichtet wenn unsere Regierung auch so gehandelt hätte
Auf eine Laterne kommen ca 6 Straßenparker. Noch nie in Hochhauswohnvierteln in der Innenstadt gewesen?
Genau. Muss ja auch alles bis morgen stehen und klappen.
Oder entwickelt sich das gerade alles???
Hm...
Sorry, ich hatte immer noch die 2021 von oben im Kopf
Wo stand da "Flächendeckend für alle"?
Aber schau mal nach Holland,China, Schweden etc.
Die zeigen uns das gerade.
häufig endet das fromme Wunschdenken halt an den vorhandenen Kabelquerschnitten 🙁
In Deutschland ist der Aufbau einer robusten Infrastruktur für e-Mobility erforderlich...
aber wir schaffen ja nicht mal ein flächendeckendes schnelles Internet (im Gegensatz von z.B. Bulgarien) 🙄
So. Fertig. (Nie wieder...)
Wer es zuerst erkennt, dessen Bier geht aufm Treffen auf mich 😁
LG
Ich hab's', ich hab's! Am Kennzeichen ist zur teilweisen Abdeckung ein schwarzer Balken angebracht :-p
naja, 530e mit M-Paket aber trotzdem wesentlichen e-Applikationen 😎 (Fußleisten ?)
Sommerreifen drauf