530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Das ist der plausibel. Es war zwar nachts nicht sehr warm (ca. 3°), ich hatte aber wegen des sommerlichen Wetters auf der Hinfahrt die Temperatur auf 19° Grad abgesenkt. Selbst wenn man das Auto nicht auf 22° vorheizt, ist es schon ein großer Gewinn, nicht in einen eiskalten Fahrgastraum einzusteigen.
Ich bin schon gespannt, wie das im Sommer sein wird, wenn man das Fahrzeug vorkühlt.
Hallo!
Das ist eine der schönsten Funktionen. Eine Standheizung haben viele, eine Standklimatisierung nur wenige. Macht Spaß, wenn man in ein gekühltes Auto steigt, obschon es draußen tierisch warm ist. Okay, kann man sich zurzeit nur schwer vorstellen. Die Klimaerwärmung fällt dieses Jahr recht kühl aus. 🙂
CU Oliver
Ich habe bisher einen I3 - der hat die Funktion ja auch. Max. 10% des Akkus brauchte der für das vorheizen, dies würde bei der Akkugröße des 530e ca. 16% bedeuten (auch bei Minusgraden). Das Vorheizen hat einen großen Vorteil, denn neben dem Innenraum wird auch der Akku aufgewärmt, was zur Folge hat, das dieser langsamer entlädt !
Gruß
Joe
Allmählich kommen die ersten kurzen Tests:
Zur Kritik am Sound des Verbrennungsmotors: Natürlich kein überragender Sound, aber der Motor ist lediglich beim kräftigen Beschleunigen und an größeren Steigungen präsent (also unter größerer Last). Im Übrigen muss ich meistens schauen, ob er elektrisch oder herkömmlich fährt.
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Zitat:
@WMF1 schrieb am 1. Mai 2017 um 11:08:56 Uhr:
Ich bin schon gespannt, wie das im Sommer sein wird, wenn man das Fahrzeug vorkühlt.
Ich bin auch schon darauf gespannt, ich warte auf Berichte! Vielen dank vorab schonmal ! ! !
Im übrigen. Wo hast du die 1770kg Leergewicht her?
Ich sehe bei den technischen Daten 1845kg. Zum Vergleich 530i = 1615kg.
Also wiegt die Hybridtechnik ca. 230kg.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 15. April 2017 um 22:02:19 Uhr:
Circa 20 km in der Stadt. Das Fahrzeug wiegt ohne Fahrer 1770 kg. Ich war vom Verbrauch auch angenehm überrascht. Würde die Fahrweise insgesamt aber als vorausschauend gechillt bezeichnen. War in keinem Fall eine bewusste Sparfahrt, aber ebenso wenig sportlich.
Das von dir angegebene Gewicht ist nach EU – Norm mit einem 75 kg schweren Fahrer. Nach DIN wird das Gewicht ohne Fahrer angegeben und liegt bei 1770 kg.
Der 530i wiegt nach DIN 1540 kg, nach EU Norm mit Fahrer 1615. bezüglich Des Gewichtsunterschieds der beiden Fahrzeuge liegst du genau richtig.
Alles klar. Ist aber trotzdem ein guter Wert muss ich sagen.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 2. Mai 2017 um 06:48:13 Uhr:
Das von dir angegebene Gewicht ist nach EU – Norm mit einem 75 kg schweren Fahrer. Nach DIN wird das Gewicht ohne Fahrer angegeben und liegt bei 1770 kg.Der 530i wiegt nach DIN 1540 kg, nach EU Norm mit Fahrer 1615. bezüglich Des Gewichtsunterschieds der beiden Fahrzeuge liegst du genau richtig.
Oh Mann - ich wollte meinen 530e nächste Woche abholen - am 18. Mai um 9.00 Uhr war die Übergabe in der BMW Welt in München geplant! Zugkarten, Hotel etc. alles gebucht.
Heute erhielt ich einen Anruf von meinem Händler. Laut Mitteilung von BMW Dingolfing kann das Fahrzeug bis auf weiteres nicht ausgeliefert werden, da noch ein Teil von einem Zulieferer fehlt. Eine Klärung des neuen Termins wurde bis Ende Mai zugesagt..............
ich habe mich so auf den Wagen gefreut ............
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 8. Mai 2017 um 12:03:01 Uhr:
Oh Mann - ich wollte meinen 530e nächste Woche abholen - am 18. Mai um 9.00 Uhr war die Übergabe in der BMW Welt in München geplant! Zugkarten, Hotel etc. alles gebucht.Heute erhielt ich einen Anruf von meinem Händler. Laut Mitteilung von BMW Dingolfing kann das Fahrzeug bis auf weiteres nicht ausgeliefert werden, da noch ein Teil von einem Zulieferer fehlt. Eine Klärung des neuen Termins wurde bis Ende Mai zugesagt..............
ich habe mich so auf den Wagen gefreut ............
Das verstehe ich - wenn es dich tröstet ich denke die Wartezeit auf ein neues Auto ist fast immer die schönste Zeit. Ich wünsche dir aber das sie schnell beendet sein wird - am Samstag fahre ich mal ein Wochenende lang den 530e und dann werde ich dir vielleicht noch besser nachfühlen können.
Gruß aus EN
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 8. Mai 2017 um 12:03:01 Uhr:
Oh Mann - ich wollte meinen 530e nächste Woche abholen - am 18. Mai um 9.00 Uhr war die Übergabe in der BMW Welt in München geplant! Zugkarten, Hotel etc. alles gebucht.Heute erhielt ich einen Anruf von meinem Händler. Laut Mitteilung von BMW Dingolfing kann das Fahrzeug bis auf weiteres nicht ausgeliefert werden, da noch ein Teil von einem Zulieferer fehlt. Eine Klärung des neuen Termins wurde bis Ende Mai zugesagt..............
ich habe mich so auf den Wagen gefreut ............
Oh je! E tut mir sehr leid, dass du so kurz vor dem Ziel ausgebremst wurdest. Ich hoffe das Teil wird schnell geliefert. Ich kann dir die Vorfreude und Ungeduld gut nachempfinden.
Zitat:
Oh je! E tut mir sehr leid, dass du so kurz vor dem Ziel ausgebremst wurdest. Ich hoffe das Teil wird schnell geliefert. Ich kann dir die Vorfreude und Ungeduld gut nachempfinden.
ich habe zusätzlich das Problem, dass ich für die Zeit nach meinem Abholtermin sowohl geschäftliche Termine, als auch einen Kurzurlaub und Seminarbesuche geplant. Zu diesen Orten kann ich aber mit meinem I3 nicht fahren - bin mal gespannt was BMW sich einfallen lässt......
Ich habe heute den 530e abgeholt. Fährt sich phantastisch. Näheres später.
Oh, noch einer! Bin schon auf weitere Infos gespannt!
Ich denke fast, dass ich mich demnächst auch noch für den 530e entscheiden werde....
Dabei fällt mir ein - Was genau heißt eigentlich Bmw digital charging service? Das ist zunächst auf 1 Jahr begrenzt... Aber was bedeutet das? Kann hierzu nichts näher finden...
Das ist die Mitgliedschaft zur Benutzung von Ladesäulen. Der eigentliche Ladevorgang ist aber so teuer, dass sich das in keiner Weise rechnet. Dann fahr ich lieber mit dem Verbrennungsmotor nach Hause.