525i N52 Fehlerspeicher 2A82, 2A98, 2A99
Hallo,
am Donnerstag auf dem Heimweg begann die beliebte MKL Lampe an zu leuchten. Beim Fahren keine Auffälligkeiten, Motor lief ruhig und normal, stabiler Leerlauf, keine abnormalen Geräusche.
Hab eben den Fehlerspeicher ausgelesen und war ziemlich entsetzt:
0x2A82 - 2A82 Einlass-VANOS
Fehlersymptom : 218 schwergängig, klemmt mechanisch
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code : 18 P0012 P0012 Nockenwellensteuerung Einlass (Bank 1) - Regelfehler, unplausible Position
Fehlerort : 10904 0x2A98 - 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation
Fehlersymptom : 235 Zahnsprung
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 33 Fehler momentan nicht vorhanden, OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code : 22 P0016 P0016 Kurbelwellenstellung - Nockenwellenstellung Einlass (Bank 1) -
Korrelationsfehler
Steuergerät : 12 DME/DDE - MSV70 - Motorelektronik MS 70 6 Zylinder N52
Job Status : OKAY
Fehlerort : 10905 0x2A99 - 2A99 Kurbelwelle - Auslassnockenwelle, Korrelation
Fehlersymptom : 179 Wert außerhalb Referenzbereich
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
Warnung Flag : 49 Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code : 5459 P1553 P1553 Kurbelwellengeber Bezugsmarke zu Nockenwellengeber Bezugsmarke (Auslass Bank 1) - Plausibilitätsfehler
P-Code7 : 0 --
Hab leider nicht die Riesenahnung, darum werde ich Montag zum Freundlichen fahren, bevor mir der einem vom Pferd erzählt, wollte ich hier einmal die Meinung der Experten einholen.
Beste Antwort im Thema
Hallo!
Der Fehler deutet auf ein Problem der VANOS hin. Die VANOS ist dazu da, die Steuerzeiten in Abhängigkeit der Drehzahl und Last und Kühlmitteltemperatur zu verstellen - dabei wird durch hydraulischen Druck, der von der Ölpumpe erzeugt wird mittels VANOS-Magnetventilen (Steuerventile) das ganze gesteuert. Die Magnetventile werden von der Motorsteuerung angesteuert, wie sie sich zu verstellen haben und in Abhängigkeit der VANOS-Magnetventile-Stellung wird die VANOS dann verstellt - es wird der Druck "durchgelassen" und es gelangt zu den eigentlichen VANOS-Stellern (Flügelzellen-VANOS verbaut), die dann die Einlass- und Auslassnockenwellen (gesondert und unabhängig) drehen können - damit öffnen die Ventile früher oder später - sprich, die Steuerzeiten sind dann anders - nennt sich auch VANOS - VAriable NOckenwellenSpreizung. :)
Da beim N52-Motor oftmals die VANOS-Magnetventile schwergängig sind - und wenn dies der Fall ist, funktioniert die VANOS nicht korrekt - würde ich erstmal die Ventile tauschen oder reinigen - vor allem das von der Einlass-Seite (ist das obere von beiden) - die sitzen an der Stirn des Motors vorne unterhalb der Motorabdeckung (hinter dem Kühler direkt). :)
Weiters deutet der Fehelr Kurbelwellen-Einlassnockenwelle-Korrelation auf eine übersprungene Steuerkette hin - dies glaube ich aber kaum - ich vermute eher, dass durch den VANOS-Fehler die Nockenwellensensoren und der Kurbelwellensensor nun Werte liefern, die nicht mehr zusammenpassen - daher kommt es zu dem Fehler und die Motorsteuerung nimmt dann an, als sei die Steuerkette übersprungen - dies resultiert aber aus der Tatsache, dass die VANOS nicht verstellt wird, da fehlerhafte Ventile (wie oben beschrieben) oder VANOS-Steller komplett defekt (kannn ich mir nicht vorstellen).
Grüße,
BMW_verrückter
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Zitat:
@Mosesc63 schrieb am 11. Dezember 2023 um 21:00:44 Uhr:
Kurbelwelle/ Nockenwelle unplausibel. Ich fahre morgen in der Früh in die Werkstatt um nich genaueres zu erfahren
Das bedeutet, dass Kurbelwelle und Nockenwellen nicht in den richtigen Positionen zueinander stehen. Ich tippe auf übersprungene oder gerissene Kette. Es interessiert mich, was es effektiv ist.
Tippe da eher auf den Nockenwellenversteller , könnte schwer gängig geworden sein.
Guten Morgen.
Ich halte euch natürlich auf dem laufenden. Ich mag das überhaupt nicht wenn jemand ein Problem hat und sich aber später nicht mehr meldet.
Ich hoffe dass die Werkstatt ihn bald zum Laufen bringt den ich möchte ihn verkaufen.
Ich habe meinen Bruder den N52 gekauft, da ich selber einen vor 12 Jahren hatte und bis auf Hydrostösseltickern und einen minimalen Ölverbrauch (8.000-10.000km/ 1L) nichts hatte. Muss auch dazusagen habe meinen damals mit 37.000 km gekauft und mit 90.000km verkauft.
Der jetzige hat 205.000 km auf der Uhr und steht mehr in der Werkstatt als auf der Straße und habe sehr sehr viel bis jetzt investiert. Jeder hat mal ein Fehlkauf und das war meiner. Ich will auf keinen Fall den N52 schlechtreden, jeder Antrieb hat so seine Probleme. Nur vielleicht hat jemand anders dann mehr Glück mit ihm.
Ich schaue mich jetzt nach einem OM642 in einem W204 um. Aber auch nach einem M57 TÜ2. Schauen wir mal was es wird
Der N52 hat diverse Teile die anfällig sind und früher oder später getauscht werden müssen, z. B. Magnetventile, grosse Disa, elektrische Wasserpumpe, praktische alle Öldichtungen, usw. Wenn diese Teile getauscht sind, läuft er aber sehr zuverlässig. Ich habe bei meinem N52 auch sehr viel gewechselt in de letzten Jahren, nun läuft er aber wieder wie eine 1. Wenn ich mir diese Autos vom Preis her anschaue, kostet mein Auto noch ziemlich gleich viel wie vor 8 Jahren wo ich ihn für 6500CHF gekauft habe (guter Zustand und durchrepariert, versteht sich). Occasionen sind aktuell so überteuert, das ist geisteskrank. Daher bleibe ich dem N52 sicher noch eine Weile treu.