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5 Jahre und 193.228km auf der Uhr - Ein Fazit zum 320d mit N47 Motor
Hallo liebe BMW - Gemeinde.
Ich habe nun auf den Monat und etwas über 5 Jahre meinen 320d E90.
Das würde ich gern zum Anlass nehmen und mal ein wenig über die Zeit berichten was ich so mit dem Wagen bewältigen musste.
Warum 20d und nicht 25 oder 30d?
In meinen Augen sehr einfach erklärt. Ich wollte wieder einen Wagen der alle Vorteile eines Diesel ausspielt. Das macht der 20d in meinen Augen am Besten. Verbrauch liegt bei mir etwa um die 5 liter Diesel. Somit eine Reichweite von 1.200km +- 50 mit einem Tank. Das schafft keiner der 6-Zylinder.
Die Fahrwerte sind auch absolut in Ordnung. 240km/h sind locker drin und ich geh hier nicht vom voreilenden Analogtacho aus. Deswegen in meinen Augen der sinnvollste Kompromiss.
Mein Wagen ist EZ 26.09.2007. In meinem Besitz ist er seit dem 14.10.2011. Ich bin die dritte Hand mittlerweile. Wer den Wagen alles vor mir hatte ist mir nicht ganz genau bekannt. Ich schätze mal das es eine Tageszulassung seitens des Autohauses gab (1. Hand) und der zweite Besitzer hat dann, im Rahmen der Abwrackprämie sich dann zu dem Wagen hinreißen lassen.
Wie ich darauf komme? Zum Zeitpunkt des Kaufes hatte der Wagen nur etwa 55k km auf der Uhr. Was dann mal auf 4 Jahre gesehen recht wenig ist. Kann mich da aber auch täuschen.
Die Suche damals nach einem neuen Wagen ging relativ schnell vorüber. War der 2te Wagen den ich mir angesehen habe und da hab ich zugeschlagen :D
Der Preis von 20k Euro war im Verhältnis zu Laufleistung und Ausstattung mehr als nur Fair, da direkt vom BMW Händler.
Eine kleine Probefahrt hat mir genügt um mich gänzlich von dem Wagen zu überzeugen.
Es hat einfach alles gepasst. Damals hat es mich zwar ein wenig gestört das er ein Schalter ist, aber mittlerweile kann ich sagen das es doch besser ist ohne Automatik. Erfahrungen mit der Automatik konnte ich machen mit ein paar Werkstattersatzwagen. In meinen Augen sehr seltsames Schaltverhalten und dann noch, bei etwa gleicher Fahrweise, 2-3 Liter Mehrverbrauch. Da hab ich dann das Schaltgetriebe schätzen gelernt.
Ausstattung hat und bietet er mir immer noch alles was ich will, brauch und für nötig empfinde. Angefangen vom Multifunktionssportlenkrad über Tempomat, Navigationssystem, Sportsitze, Teilleder, Sitzheizung bis zu Bi-Xenonscheinwerfer um nur mal ein paar Dinge zu nennen.
Den einzigen "Makel" lass ich dieses Jahr noch abstellen. Ihm wird eine Standheizung eingebaut.
Mit dem Wagen hatte ich dann das erste Jahr keine Probleme. Die Aufenthalte in der Werkstatt waren Inspektionsbedingt und von daher auch zu vernachlässigen.
ABER die kurze Probefahrt vor dem Kauf sollte sich "rächen". Mir viel eines Tages ein rasselndes Geräusch auf. War dies schon von Anfang an da oder kam es erst? Die Frage konnte ich mir nicht beantworten. Ich hab es aber erstmal ignoriert. Nach einiger Zeit bin ich dann hier im Forum auf die Steuerkettenproblematik aufmerksam geworden. Erschreckender Weise musste ich feststellen das ich davon leider betroffen bin. Der Termin in der Werkstatt um dies zu prüfen hat leider alles bestätigt.
Es hat mich dann etwa 1 Jahr lang Ärgern mit dem Händler und BMW gekostet, bis eingelenkt wurde.
Ende von dem Lied war, BMW repariert auf Kulanz. Da war ich sehr erleichtert.
Dann hatte ich wieder etwa 1 Jahr ruhe. Reine Inspektionskosten und der verschleißbedingte Tausch der Bremsen. Der Wagen zeigte sich nach wievor pflegeleicht.
Dann aber kam es. Mein Wagen spann rum. Andauernd regelte das ESP. Beschleunigen ging nicht mehr, der Tempomat ging logischerweiße auch nicht mehr, die Reifenpannenanzeige fiel aus. Gipfel der ganzen Sache war die Meldung "Ausfall der Bremskraftunterstützung". Da bekam ich dann schon etwas Panik. Ein kurzer Stop auf dem Rastplatz konnte immerhin den letzten Fehler wieder verschwinden lassen. Fehler hier war ein defekter ABS-Geber und das Implementenrad, welches die Umdrehungen der Räder misst und somit im Zweifel das ESP eingreifen lässt wenn die Umdrehungen der 4 Räder zu stark voneinander abweichen.
Gleichzeitig hatte der Wagen auch "Probleme" beim kalten Start. Er lief sehr unrund und eine deutlich sichtbare Dieselwolke war zu sehen am Auspuff. Mein Verdacht war Glühkerze. Die war es nicht, sondern ein Injektor. Hurra :D
Die Kosten für die Reparatur beliefen sich dann auf insgesamt ~1200 Euro.
Das ist die, bis heute einzige Rechnung für eine Reparatur die über 1000 Euro kostete. An der Stelle sollte ich vllt erwähnen, dass ich alles bei BMW machen lasse und keine freie Werkstatt aufsuche.
Bin einfach von dem Service überzeugt und sehr zufrieden. Seit nun 5 Jahren.
Sonst hat mich der Wagen nicht ein einziges Mal auch nur im Ansatz im Stich gelassen. Etwa 3/4 seiner Laufleistung hat er mit mir zurückgelegt. Anfangs der Arbeitsweg von Dresden nach Schwerin (rund 400km einfach), dann wurde aus Schwerin für etwa 2 Jahre Ellwangen an der Jagst (etwa 430 km einfach) und nun seit Oktober 2013 wurde aus Ellwangen Beelitz (rund 200 km einfach).
Falls sich jemand fragt als was man da arbeitet. Ich bin Soldat :D und seit 9 Jahren etwa Wochenendberufspendler. Habe also viel Zeit bislang in meinem Auto auf unseren Autobahnen verbracht und habe nix dagegen nochmal so viele km mit dem 3er zu schaffen.
Also zusammengefasst gesagt.
Der 320d E90 war und ist zu keiner Zeit eine falsche Investition. Ganz im Gegenteil. Trotz der relativ knappen Platzverhältnisse ist er sehr tauglich für längere Fahrten auch zu dritt. Für 4 könnte es dann doch eng werden, sofern hinten Erwachsene sitzen. Bei Kindern sollte das wunderbar funktionieren.
Ich habe mir mit diesem Wagen einen Traum erfüllt. Einmal in meinem Leben einen BMW besitzen. Bis heute bereue ich es nicht und kann jedem ans Herz legen einen solchen Wagen zu fahren.
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe BMW - Gemeinde.
Ich habe nun auf den Monat und etwas über 5 Jahre meinen 320d E90.
Das würde ich gern zum Anlass nehmen und mal ein wenig über die Zeit berichten was ich so mit dem Wagen bewältigen musste.
Warum 20d und nicht 25 oder 30d?
In meinen Augen sehr einfach erklärt. Ich wollte wieder einen Wagen der alle Vorteile eines Diesel ausspielt. Das macht der 20d in meinen Augen am Besten. Verbrauch liegt bei mir etwa um die 5 liter Diesel. Somit eine Reichweite von 1.200km +- 50 mit einem Tank. Das schafft keiner der 6-Zylinder.
Die Fahrwerte sind auch absolut in Ordnung. 240km/h sind locker drin und ich geh hier nicht vom voreilenden Analogtacho aus. Deswegen in meinen Augen der sinnvollste Kompromiss.
Mein Wagen ist EZ 26.09.2007. In meinem Besitz ist er seit dem 14.10.2011. Ich bin die dritte Hand mittlerweile. Wer den Wagen alles vor mir hatte ist mir nicht ganz genau bekannt. Ich schätze mal das es eine Tageszulassung seitens des Autohauses gab (1. Hand) und der zweite Besitzer hat dann, im Rahmen der Abwrackprämie sich dann zu dem Wagen hinreißen lassen.
Wie ich darauf komme? Zum Zeitpunkt des Kaufes hatte der Wagen nur etwa 55k km auf der Uhr. Was dann mal auf 4 Jahre gesehen recht wenig ist. Kann mich da aber auch täuschen.
Die Suche damals nach einem neuen Wagen ging relativ schnell vorüber. War der 2te Wagen den ich mir angesehen habe und da hab ich zugeschlagen :D
Der Preis von 20k Euro war im Verhältnis zu Laufleistung und Ausstattung mehr als nur Fair, da direkt vom BMW Händler.
Eine kleine Probefahrt hat mir genügt um mich gänzlich von dem Wagen zu überzeugen.
Es hat einfach alles gepasst. Damals hat es mich zwar ein wenig gestört das er ein Schalter ist, aber mittlerweile kann ich sagen das es doch besser ist ohne Automatik. Erfahrungen mit der Automatik konnte ich machen mit ein paar Werkstattersatzwagen. In meinen Augen sehr seltsames Schaltverhalten und dann noch, bei etwa gleicher Fahrweise, 2-3 Liter Mehrverbrauch. Da hab ich dann das Schaltgetriebe schätzen gelernt.
Ausstattung hat und bietet er mir immer noch alles was ich will, brauch und für nötig empfinde. Angefangen vom Multifunktionssportlenkrad über Tempomat, Navigationssystem, Sportsitze, Teilleder, Sitzheizung bis zu Bi-Xenonscheinwerfer um nur mal ein paar Dinge zu nennen.
Den einzigen "Makel" lass ich dieses Jahr noch abstellen. Ihm wird eine Standheizung eingebaut.
Mit dem Wagen hatte ich dann das erste Jahr keine Probleme. Die Aufenthalte in der Werkstatt waren Inspektionsbedingt und von daher auch zu vernachlässigen.
ABER die kurze Probefahrt vor dem Kauf sollte sich "rächen". Mir viel eines Tages ein rasselndes Geräusch auf. War dies schon von Anfang an da oder kam es erst? Die Frage konnte ich mir nicht beantworten. Ich hab es aber erstmal ignoriert. Nach einiger Zeit bin ich dann hier im Forum auf die Steuerkettenproblematik aufmerksam geworden. Erschreckender Weise musste ich feststellen das ich davon leider betroffen bin. Der Termin in der Werkstatt um dies zu prüfen hat leider alles bestätigt.
Es hat mich dann etwa 1 Jahr lang Ärgern mit dem Händler und BMW gekostet, bis eingelenkt wurde.
Ende von dem Lied war, BMW repariert auf Kulanz. Da war ich sehr erleichtert.
Dann hatte ich wieder etwa 1 Jahr ruhe. Reine Inspektionskosten und der verschleißbedingte Tausch der Bremsen. Der Wagen zeigte sich nach wievor pflegeleicht.
Dann aber kam es. Mein Wagen spann rum. Andauernd regelte das ESP. Beschleunigen ging nicht mehr, der Tempomat ging logischerweiße auch nicht mehr, die Reifenpannenanzeige fiel aus. Gipfel der ganzen Sache war die Meldung "Ausfall der Bremskraftunterstützung". Da bekam ich dann schon etwas Panik. Ein kurzer Stop auf dem Rastplatz konnte immerhin den letzten Fehler wieder verschwinden lassen. Fehler hier war ein defekter ABS-Geber und das Implementenrad, welches die Umdrehungen der Räder misst und somit im Zweifel das ESP eingreifen lässt wenn die Umdrehungen der 4 Räder zu stark voneinander abweichen.
Gleichzeitig hatte der Wagen auch "Probleme" beim kalten Start. Er lief sehr unrund und eine deutlich sichtbare Dieselwolke war zu sehen am Auspuff. Mein Verdacht war Glühkerze. Die war es nicht, sondern ein Injektor. Hurra :D
Die Kosten für die Reparatur beliefen sich dann auf insgesamt ~1200 Euro.
Das ist die, bis heute einzige Rechnung für eine Reparatur die über 1000 Euro kostete. An der Stelle sollte ich vllt erwähnen, dass ich alles bei BMW machen lasse und keine freie Werkstatt aufsuche.
Bin einfach von dem Service überzeugt und sehr zufrieden. Seit nun 5 Jahren.
Sonst hat mich der Wagen nicht ein einziges Mal auch nur im Ansatz im Stich gelassen. Etwa 3/4 seiner Laufleistung hat er mit mir zurückgelegt. Anfangs der Arbeitsweg von Dresden nach Schwerin (rund 400km einfach), dann wurde aus Schwerin für etwa 2 Jahre Ellwangen an der Jagst (etwa 430 km einfach) und nun seit Oktober 2013 wurde aus Ellwangen Beelitz (rund 200 km einfach).
Falls sich jemand fragt als was man da arbeitet. Ich bin Soldat :D und seit 9 Jahren etwa Wochenendberufspendler. Habe also viel Zeit bislang in meinem Auto auf unseren Autobahnen verbracht und habe nix dagegen nochmal so viele km mit dem 3er zu schaffen.
Also zusammengefasst gesagt.
Der 320d E90 war und ist zu keiner Zeit eine falsche Investition. Ganz im Gegenteil. Trotz der relativ knappen Platzverhältnisse ist er sehr tauglich für längere Fahrten auch zu dritt. Für 4 könnte es dann doch eng werden, sofern hinten Erwachsene sitzen. Bei Kindern sollte das wunderbar funktionieren.
Ich habe mir mit diesem Wagen einen Traum erfüllt. Einmal in meinem Leben einen BMW besitzen. Bis heute bereue ich es nicht und kann jedem ans Herz legen einen solchen Wagen zu fahren.
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40 Antworten
Zitat:
@MariofilusVulgaris schrieb am 26. Oktober 2016 um 12:30:15 Uhr:
Kurze Frage wegen Kulanz.
Mein bj2012 e91 n47 will eine neue Kette. Bis jetzt alles bei bmw gemacht, nur neue bremsklötze vor zwei Monaten nicht.
Ist das ein Grund für bmw die Kulanz abzulehnen? Danke
nein, ist kein grund. bin mir sicher das du 100% kulanz bekommst
Welches 5W40 hat denn LL04?
Ich denke auch eher, dass es an den langen Intervallen liegt und weniger am 5W30, wegen den etwaigen Kettenproblemen.
Zitat:
@Denn00 schrieb am 26. Oktober 2016 um 13:59:49 Uhr:
Nein, du musst nur sehr hartnäckig bleiben falls sie dich abwimmeln wollen. Die Kette muss aber schon deutlich hörbar sein sonst ist es ja nur ein Komfortproblem.
Tja, bei warmen Motor ist es ein konstantes rasseln, morgens kommt schon das tsch-tsch-tsch.
Daumen drücken ;)
Zitat:
Welches 5W40 hat denn LL04?
Motul X-Clean 5W40 hat Longlife04, aber viele gibt's da wirklich nicht. 0W ist im Prinzip unnötig, aber bei den 0W40 gibt's dann noch mehr Auswahl an sehr hochwertigen Ölen wie zB das Aral Supertronic oder das Mobil1 0W40.
Es wird ja auch gestritten ob ein W40 nötig ist, aber wenn ich mir vorstelle, wie die Moleküle teilweise "zerhackt" werden und daraus dann ein W30 wird, so wird aus einem 5W30 ein 5W20 nach 25.000km und der Bauteileschutz geht den Bach runter. Es gibt zumindest einige Beispiele, wo man mutmaßen kann, dass das verschlissene 5W30 einen Anteil daran hat. Solange es neuwertig ist, ist die Welt sicher in Ordnung. Ein Grund für BMW ein 5W30 zu verwenden ist natürlich, dass so der Verbrauchswert in der Hochglanzbroschüre ein weiteres Zehntel niedriger ist. Ein anderer dass es natürlich interessanter ist ein Öl, welches man für 1€ einkauft, für 27€ weiter zu verkaufen, als wenn man das Öl für 1,50€ hätte einkaufen müssen. 0W40 ist einfach nen Tacken teurer, aber man bekommt das allerfeinste abseits der BMW-Werkstatt für 6,50€
Die 0W40 sind meine ich auch alle vollsynthetisch oder?
@MariofilusVulgaris wenn du nur ein schaben hast wirst du Pech haben. Ich hab auch nen 2012er und er schabt seit 40.000 km, Komfortproblem, wurde 2 mal geprüft.
Zitat:
@Maveric12 schrieb am 24. Oktober 2016 um 16:03:28 Uhr:
Der lief immer wie eine eins. Sprang auch immer an. Nur schwerer mit dem defekten Injektor. Und ruckelte schon deutlich. Das war eine Rechnung im 4 stelligen Bereich. Die Kette ignorier ich da ich das nicht bezahlen musste. Sonst hab ich pro Jahr vllt 5-600 Euro an Rechnung. Und da is das schon ok.
Klar sind 150 Euro mehr krass. Das wird ja nicht monatlich abgebucht. Ist schon ein Unterschied ob dir etwa 300 Euro abgebucht werden oder 450. Und Öl? Naja mag sein das es 13 Euro mehr sind etwa aber die 6 Zylinder spielen den dieselvorteil zu wenig aus. Auch wenn etwa 7 Liter für einen solchen Motor gut sind. Bei dem kleinen Tank aber macht sichs mehr bemerkbar als es sollte bzw könnte
Mein 20d ruckelte auch nach Kaltstart. Ergebnis bei BMW: Chiptuning, Injektoren kaputt, Tauschen..
Das war bei km 88T.
Ich habe Liqui Moly Diesel Additiv in den Tank gekippt und nach wenigen gefahrenen KM war der Spuk vorbei!
Hat 10€ statt über 1000€ gekostet und funktioniert. Heute hat der Wagen 124 Tkm drauf und läuft noch immer ruhig.
Deswegen gehe ich auch nicht mehr zu den BMW Abzockern.
Beruf Soldat :))) der war gut ;)
Was is denn daran lustig? :D
Bin doch soldat
Das lustige bezieht sich auf die " Arbeit " :))
Stimmt arbeiten tun wir nicht. Wir dienen und das treu, so stehts ja auch im Vertrag:D