420d oder 428i?
Preislich liegen 420d und 428i ja gar nicht so weit auseinander. Wenn ich das richtig sehe ist der Preisunterschied 1900 EUR, jedoch sind beim 428i das Lichtpaket und der Tempomat + 250 EUR teurere Felgen serienmäßig. D.h. der 428i ist ausstattungsbereinigt eigentlich nur gute 1000 EUR teurer, hat aber 61 PS mehr.
Ich fahre eigentlich immer den x20d, bin auch sehr zufrieden mit dem Motor, hätte aber vielleicht gerne mal was anderes. Würdet ihr auch trotz einer Fahrleistung zw. 25 und 30.000km im Jahr zum 428i greifen oder ist das einfach unsinnig?
Beste Antwort im Thema
Dieser Thread schien mir der passende.
Hatte von gestern bis heute ein 420d Coupe zur Probe. Saphirschwarz mit M-Paket, 19", Automatik, Navi Prof., Alcantara-Sitze, Schiebedach.
Meine Eindrücke in loser Reihenfolge:
Motor: Kenn ich aus meinem X1 xDrive 20d. Dennoch erstaunlich, wie unterschiedlich Motorleistung subjektiv empfunden wird. Der 4er war/ist ein Vorführer mit knapp 10tkm auf der Uhr, der BC zeigt einen Durchschnitt von 7,0l an. Ich bin knapp 150km gefahren, Stadt (München Berufsverkehr!), Land und Autobahn. Meinen Verbrauch in der Zeit habe ich nicht gemessen, weil nicht relevant. Auf einer Probefahrt bewege ich das Auto anders als im alltäglichen Gebrauch. Die Motorcharakteristik ist bekannt. Unten heraus entwickeln die 380NM viel Druck, oben rum geht ihm die Luft etwas aus, auch wenn V-Max von 230km/h mit etwas Anlauf locker drin ist. Ich schrieb es woanders schon: Der Motor ist bei BMW der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Spritzigkeit.
Habe beim Fahren aber an eine Aussage eines Teilnehmers hier gedacht, der sagte, dass zu einem Coupe ein Diesel nicht passe. Schwer zu sagen, auch wenn ich weiß, was gemeint ist. Ich hatte nicht das Gefühl, dass der 420d irgendwie unstimmig war. Auf den Landstraßen im Münchner Hinterland habe ich zwischendurch schon gedacht, dass der 435i wahrscheinlich der "passendere" Motor wäre. Andererseits hat auch der Diesel seine Berechtigung. Wer ein Coupe als Sportwagen sieht und ihn so bewegt, wird mit einem Diesel nicht viel anfangen. Auf der anderen Seite ist das auch nicht wirklich konsequent, denn aus Sicht eines Cayman-R-Fahrers wird auch ein 435i nur ein Sportwagen "light" bzw. ein zu schwerer Wagen sein.
Lange Rede: Der 420d ist wahrscheinlich die beste Wahl für die, die einfach ein traumhaft schönes, sportliches Coupe wollen, aber vielleicht nicht jeden Tag nur dem Sonnenuntergang auf der Landstraße entgegencruisen. Da ich den 428i noch nicht gefahren bin, würde ich keine Empfehlung für das eine oder andere Modell aussprechen wollen. Da ich grundsätzlich ein Diesel-Freund bin, wäre für mich wahrscheinlich der 430d die beste Wahl. Mal sehen, ob ich nächstes Jahr, wenn mein Leasingvertrag ausläuft, so viel Unvernunft aufbringe und die 8.000€ Differenz im Grundpreis (nicht ausstattungsbereinigt) zum 420d in Kauf nehme. Weitere 5.000€ Differenz zum 435d sind dann schon happig.
Fahrverhalten: Bockstark! Die Straßenlage ist traumhaft. Bei Sport oder Sport+ macht das Cruisen auf der Landstraße richtig, richtig Laune. Nicht mehr so knüppelhart wie frühere M-Fahrwerke. Auf der Autobahn auch Comfort-Modus getestet. Bin überrascht, wie komfortabel der Wagen die Straße nimmt, auch wenn er den tiefen Schwerpunkt und das M-Fahrwerk nicht ganz verleugnen kann. Schwer zu sagen, ob damit auch 500km-Etappen durch Deutschland noch Spaß machen.
Qualitätseindruck: Nun, hier wurde ja schon einiges von aktuellen 4er-Fahrern kritisiert. Für mich, der aus der Rappelkiste X1 kommt, waren das gefühlt zwei Klassen besser. Verarbeitet ist alles ohne Fehl und Tadel, aber hier und da dominiert halt einfaches Plastik. Das ist schade, aber irgendwie zu verschmerzen. Dennoch bleibt es wahrscheinlich entscheidend, von welchem Modell man in den 4er steigt. Für mich war und wäre es ein Gewinn an Qualität (okay, viel schlechter als X1 geht auch wirklich nicht mehr). Allein das im Vergleich zum X1 deutlich reduzierte Innenraumgeräusch war eine Wohltat. Einzig die deutlich zu vernehmenden Windgeräusche an den Seitenscheiben ab Tempo 130 haben mich etwas irritiert. Aber da hatte ich auch das Radio aus und meine Frau war nicht dabei :-)
Fazit: Ein tolles Auto, das BMW da auf die Beine bzw. Räder gestellt hat. Es ist ein Blickfang, selbst hier in München haben sich einige nach dem Wagen umgedreht. Da ich mich gedanklich schon aufs 4er GC eingeschossen habe, muss ich abwarten, ob sich dieser gleich fährt. Abgesehen davon habe ich mich immer noch nicht entschieden, welches Modell ich schöner finde. Hätte ich die freie Wahl, würde es wohl ein 430d Gran Coupe in carbonschwarz & M-Paket. Aber die freie Wahl habe ich nicht.
Gruß
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Dann freuen wir uns ja auf den gleichen Wagen, leider muss ich noch bis Mitte August warten 🙁
Ich muss noch bis Montag warten :-))
Wobei die letzten Tage irgendwie die Schlimmsten sind ;-)
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Hatte von gestern bis heute ein 420d Coupe zur Probe. Saphirschwarz mit M-Paket, 19", Automatik, Navi Prof., Alcantara-Sitze, Schiebedach.
Meine Eindrücke in loser Reihenfolge:
Motor: Kenn ich aus meinem X1 xDrive 20d. Dennoch erstaunlich, wie unterschiedlich Motorleistung subjektiv empfunden wird. Der 4er war/ist ein Vorführer mit knapp 10tkm auf der Uhr, der BC zeigt einen Durchschnitt von 7,0l an. Ich bin knapp 150km gefahren, Stadt (München Berufsverkehr!), Land und Autobahn. Meinen Verbrauch in der Zeit habe ich nicht gemessen, weil nicht relevant. Auf einer Probefahrt bewege ich das Auto anders als im alltäglichen Gebrauch. Die Motorcharakteristik ist bekannt. Unten heraus entwickeln die 380NM viel Druck, oben rum geht ihm die Luft etwas aus, auch wenn V-Max von 230km/h mit etwas Anlauf locker drin ist. Ich schrieb es woanders schon: Der Motor ist bei BMW der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit und Spritzigkeit.
Habe beim Fahren aber an eine Aussage eines Teilnehmers hier gedacht, der sagte, dass zu einem Coupe ein Diesel nicht passe. Schwer zu sagen, auch wenn ich weiß, was gemeint ist. Ich hatte nicht das Gefühl, dass der 420d irgendwie unstimmig war. Auf den Landstraßen im Münchner Hinterland habe ich zwischendurch schon gedacht, dass der 435i wahrscheinlich der "passendere" Motor wäre. Andererseits hat auch der Diesel seine Berechtigung. Wer ein Coupe als Sportwagen sieht und ihn so bewegt, wird mit einem Diesel nicht viel anfangen. Auf der anderen Seite ist das auch nicht wirklich konsequent, denn aus Sicht eines Cayman-R-Fahrers wird auch ein 435i nur ein Sportwagen "light" bzw. ein zu schwerer Wagen sein.
Lange Rede: Der 420d ist wahrscheinlich die beste Wahl für die, die einfach ein traumhaft schönes, sportliches Coupe wollen, aber vielleicht nicht jeden Tag nur dem Sonnenuntergang auf der Landstraße entgegencruisen. Da ich den 428i noch nicht gefahren bin, würde ich keine Empfehlung für das eine oder andere Modell aussprechen wollen. Da ich grundsätzlich ein Diesel-Freund bin, wäre für mich wahrscheinlich der 430d die beste Wahl. Mal sehen, ob ich nächstes Jahr, wenn mein Leasingvertrag ausläuft, so viel Unvernunft aufbringe und die 8.000€ Differenz im Grundpreis (nicht ausstattungsbereinigt) zum 420d in Kauf nehme. Weitere 5.000€ Differenz zum 435d sind dann schon happig.
Fahrverhalten: Bockstark! Die Straßenlage ist traumhaft. Bei Sport oder Sport+ macht das Cruisen auf der Landstraße richtig, richtig Laune. Nicht mehr so knüppelhart wie frühere M-Fahrwerke. Auf der Autobahn auch Comfort-Modus getestet. Bin überrascht, wie komfortabel der Wagen die Straße nimmt, auch wenn er den tiefen Schwerpunkt und das M-Fahrwerk nicht ganz verleugnen kann. Schwer zu sagen, ob damit auch 500km-Etappen durch Deutschland noch Spaß machen.
Qualitätseindruck: Nun, hier wurde ja schon einiges von aktuellen 4er-Fahrern kritisiert. Für mich, der aus der Rappelkiste X1 kommt, waren das gefühlt zwei Klassen besser. Verarbeitet ist alles ohne Fehl und Tadel, aber hier und da dominiert halt einfaches Plastik. Das ist schade, aber irgendwie zu verschmerzen. Dennoch bleibt es wahrscheinlich entscheidend, von welchem Modell man in den 4er steigt. Für mich war und wäre es ein Gewinn an Qualität (okay, viel schlechter als X1 geht auch wirklich nicht mehr). Allein das im Vergleich zum X1 deutlich reduzierte Innenraumgeräusch war eine Wohltat. Einzig die deutlich zu vernehmenden Windgeräusche an den Seitenscheiben ab Tempo 130 haben mich etwas irritiert. Aber da hatte ich auch das Radio aus und meine Frau war nicht dabei :-)
Fazit: Ein tolles Auto, das BMW da auf die Beine bzw. Räder gestellt hat. Es ist ein Blickfang, selbst hier in München haben sich einige nach dem Wagen umgedreht. Da ich mich gedanklich schon aufs 4er GC eingeschossen habe, muss ich abwarten, ob sich dieser gleich fährt. Abgesehen davon habe ich mich immer noch nicht entschieden, welches Modell ich schöner finde. Hätte ich die freie Wahl, würde es wohl ein 430d Gran Coupe in carbonschwarz & M-Paket. Aber die freie Wahl habe ich nicht.
Gruß
Hallo Muelforther,
vielen Dank für den ausführlichen Testbericht. Er bestätigt eigentlich meine Eindrücke. Im Hinblick auf die Fahrleistungen hätte mir der 420 D auf jeden Fall ausgereicht. Obwohl ich gerne Diesel fahre, hat mich der raue und unkultivierte Lauf des Motors vor allem zwischen 0 und 60 km/h aber vom Kauf abgeschreckt. Das ist sicher sehr subjektiv, für mich war es aber der Grund, den GC 428ix zu bestellen.
Bezüglich des Komforts des Gran Coupés habe ich in einigen Tests gelesen, dass das Fahrwerk im Vergleich zum Coupé komfortabler abgestimmt ist. Man wird somit zwar an Komfort gewinnen, an Sportlichkeit aber wahrscheinlich etwas verlieren. Ich denke das ist aber im Hinblick auf das Klientel des Gran Coupé genau richtig.
Grüße
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von WMF1
Bezüglich des Komforts des Gran Coupés habe ich in einigen Tests gelesen, dass das Fahrwerk im Vergleich zum Coupé komfortabler abgestimmt ist. Man wird somit zwar an Komfort gewinnen, an Sportlichkeit aber wahrscheinlich etwas verlieren. Ich denke das ist aber im Hinblick auf das Klientel des Gran Coupé genau richtig.
Hast du denn mal einen passenden Test parat?
Vom F10 kommend würde es mich persönlich freuen ...
Hier 2 Tests zum GC:
http://www.focus.de/.../...-elegante-kannibale-von-bmw_id_3866564.html
http://www.motortests.de/auto/bmw/4er/f36/428i-ftId134901
Grüße, WMF1
Danke für die Links. 😉
Da bin ich auf die Probefahrt gespannt, bereits der F32 war diesbezüglich noch völlig in Ordnung.
Zwischen 420i (Benziner) und 428i ist die Preisdifferenz jedoch ziemlich groß. Warum ist das so? Das sind 35750 € vs. 41100 €. Beide haben 2 l. Motor. Der 28i hat wohl den größeren Turbo, aber was rechtfertigt ansonsten solch eine Preisdifferenz? Wäre da nicht noch ein Benziner dazwischen angebracht, vielleicht ein 425i mit 218 PS für ca. 38000 €?
j.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Zwischen 420i (Benziner) und 428i ist die Preisdifferenz jedoch ziemlich groß. Warum ist das so? Das sind 35750 € vs. 41100 €. Beide haben 2 l. Motor. Der 28i hat wohl den größeren Turbo, aber was rechtfertigt ansonsten solch eine Preisdifferenz?
Du bezahlst beim Motor für die Fahrleistung, nicht für die Herstellungskosten. Gab aber mal einen ellenlangen Thread zu diesem Thema...
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Zwischen 420i (Benziner) und 428i ist die Preisdifferenz jedoch ziemlich groß. Warum ist das so? Das sind 35750 € vs. 41100 €. Beide haben 2 l. Motor. Der 28i hat wohl den größeren Turbo, aber was rechtfertigt ansonsten solch eine Preisdifferenz? Wäre da nicht noch ein Benziner dazwischen angebracht, vielleicht ein 425i mit 218 PS für ca. 38000 €?
j.
Beim 28i ist mehr anders als nur der Turbo. Wenn du dir die technischen Daten anschaust, wirst du sehen, dass die zwei Motoren u.a. auch unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse haben, ergo unterschiedliche Zylinderköpfe...
Was die Frage nach einem "Lückenfüller" angeht - generell hast du schon recht, dass die Lücke zwischen dem 20i und 28i mit 60PS recht groß ist und Platz für z.B: 23i oder 25i Motorisierung zuließe. Nur wenn du nimmst, dass in der ganzen 3-er / 4-er-Reihe der Benziner-Anteil (mindestens in Europa) im Bereich von vielleicht 20% liegt, würde sich dieser "Lückenfüller" vermutlich nicht rentieren...
Gruß, Bartik
Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Du bezahlst beim Motor für die Fahrleistung, nicht für die Herstellungskosten.
Ja, das ist schon klar. Dennoch finde ich die >5000 € zuviel Differenz.
Zitat:
Original geschrieben von Bartik
Nur wenn du nimmst, dass in der ganzen 3-er / 4-er-Reihe der Benziner-Anteil (mindestens in Europa) im Bereich von vielleicht 20% liegt, würde sich dieser "Lückenfüller" vermutlich nicht rentieren...
Hola, das hätte ich nicht gedacht. Ok., dann kann BMW wohl davon ausgehen, dass mit dieser Lücke nicht allzuviele Kunden verloren gehen 🙂.
j.
BMW sollte mit Einführung des B48 lieber mal eine Motorisierung unterhalb des 420i anbieten.
Dann käme ein 416i auf ca. 31150 €. Das wäre auch attraktiv. Der Preisabstand ist sogar fast so groß wie zwischen 420i und 428i. Vielleicht macht das BMW aber auch deswegen nicht, damit der 4er als starkes Modell gilt.
j.
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Dann käme ein 416i auf ca. 31150 €. Das wäre auch attraktiv. Der Preisabstand ist sogar fast so groß wie zwischen 420i und 428i. Vielleicht macht das BMW aber auch deswegen nicht, damit der 4er als starkes Modell gilt.
j.
416i? Das ist doch kein scirocco!
Zitat:
Original geschrieben von jennss
Ja, das ist schon klar. Dennoch finde ich die >5000 € zuviel Differenz.Zitat:
Original geschrieben von Jens Zerl
Du bezahlst beim Motor für die Fahrleistung, nicht für die Herstellungskosten.
Ja scheinbar nicht, denn er wird ja gut verkauft. 😉 Die Ausstattung ist auch leicht unterschiedlich, so sind beim 428i Tempomat und Lichtpaket serienmäßig, der Auspuff ist in Doppelrohroptik ausgeführt und die Alufelgen sind etwas teurer. ich gehe davon aus dass ev. auch die Bremsanlage und andere Teile unterschiedlich dimensioniert sind.
Im Grunde kann man es aber auch umgekehrt sehen, nämlich dass der 420i relativ günstig angeboten wird. Der 428i ist nämlich z.B. nur 1.900 EUR teurer als der 420d (ausstattungsbereinigt sogar nur 1080 EUR) und der hat vergleichbare Fahrleistungen wie der 420i.