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4.2 V8 Motor Springt sporadisch nicht an

Audi S5 8T & 8F
Themenstarteram 23. Juli 2023 um 12:46

Hallo zusammen,

mein S5 4.2 V8 2009 Automatik (CAUA / LEJ) springt wenn warm und Startversuch nach 15-30 Min nach Abstellen nicht mehr an.

(Kalt immer.)

Anlasser dreht normal, Drosselklappe steht in Standgasposition, Benzindruck Pumpe ca.5-6 Bar u Rail 25Bar vorhanden.

Keine Fehler im VCDS!

Nach 5-10 Min warten springt er an, als wäre nichts gewesen.

In den letzten 2 Wochen bei Standgas rollend 3x einfach ausgegangen, jedoch so abrupt, als würde man den Schlüssel betätigen, ohne jeglichen Verschlucker oder irgendein Nebengeräusch. Einfach aus. Zündung bleibt an.

Getauscht in den letzten 18 Monaten lang vor dem Problem (nur informativ):

- Mech Bedireinigung

- Einspritzventile

- Hochdruckventil

- 2 Hochdruckpumpen

- Steuerketten u alle Spanner u Schienen

- Tauschgetriebe 40tkm

- Schaltsaugrohr

- Benzinpumpe

- Starter

- Batterie

- Massekabel neu u zusätzlich von Starter zu Längsträger u von Längsträger zu Motorblock

- LiMa

- Riemenspanner

- Zündspulen

- Zündkerzen

Keine Probleme bis vor 2 Wo.

in den letzten 2 Wochen nach Auftreten des Problems:

- KW Geber

- 4 NW Sensoren

- Bremslichtschalter

- Motorsteuergerät

- Alle Relais Wasserkasten u Fußraum Fahrerseite

- Batterie FFB

- Ventil Aktivkohlefilter

- Drosselklappe neu angelernt

NW Werte normal EL/ AL (20° / -22°)

Was mir auffiel:

1.

VCDS MW Block 139: Coolant Diagn. (Thermostat ?) -48° Celsius

Alle anderen Werte normal! ( Kühlmittelsensor, LMM alles normal)

Nur dieser eine Wert macht keinen Sinn..?

Welcher Sensor ist 139?

2. Beim Starten, wenn er mehfach hintereinander nicht anspringt:

Der Zündwinkel springt stark hin und her in Echtzeit leider kein Foto davon.

3.sporadischer Fehler 2x innerhalb 2 Wochen):

Kühlerlüfter 1 schwergängig/blockiert sporadisch

Muss ich tauschen.

4. Heute erstes Mal beim Kaltstart unregelmäßiger Leerlauf mit starken Sprüngen im Zündwinkel (Ignition Timing Angle)

Bei leichtem Anheben der Drehzahl läuft er komplett sauber.

Zurück im Standgas unrund...ca. nach 2 Min eingependelt, ruhiger Lauf u Zündwinkel stabil.

Hat jemand eine Idee, was das jetzt noch sein könnte??

- Klopfsensoren schließe ich aus, da er trtzdm anspringen müsste.

- LMM schließe ich aus, da er auch nach abstecken nicht ansprang.

- Anlassschalter?

- AGR??

- BCM2?

Bin mit meinem Latein am Ende...

Wenn ich was nachreichen soll oder vergessen haben sollte, bitte um kurze Info u. sry vorab.

 

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21 Antworten

Kommen die 106°C vom Kalten oder Warmen Motor?

Erscheint mir dennoch ein bißchen zu hoch!?

Auf anhieb nur das z.b. vom V8 aus dem A8 was dort Geschrieben wurde;

https://www.motor-talk.de/.../kuehlwassertemperatur-t6336479.html?...

 

Wobei, zwar nur ein 1.8TFSI, erreichte es auch 102°C jedoch mit Heizung Aus und wenige Min. erhöhtem Standgas;

https://www.motor-talk.de/.../...asserpumpe-ersetzen-t6255442.html?...

Themenstarteram 26. Juli 2023 um 17:22

Das kommt von meinem Kühlerlüfter 1, den muss ich tauschen. Der ist seit 2 Wochen defekt "schwergängig/ blockiert" lässt sich normal anschupsen, daher elektromotor anscheinend defekt.

Deshalb die höhere Temp. Steigt aber nie drüber da Lüfter 2 dann wieder auf 98° absenkt und ist somit noch nicht schädlich für den motor.

Kann aber erst in 2 Wo tauschen.

Das ist also nicht das problem zum motorstart. Lg

Habt ihr eine Lösung gefunden? Ich habe das selbe Problem bei meinem 4.2fsi

Themenstarteram 22. Januar 2024 um 12:20

Sollte alles andere im Verlauf ausgeschlossen werden können, ist es oder sind es Abweichungen bei den Einspritzdüsen. Hatte damals nur 4 stk getauscht, am besten gleich alle tauschen.

Lg

Einspritzdüsen habe ich alle schon getauscht. Ebenfalls habe ich bereits eine neue DK verbaut, neue KGE und neuen Temperaturfühler, sowie zündkerzen.

Eventuell Kurbelwellensensor?

Mein Freundlicher weiß auch nicht weiter. Er stinkt auch ziemlich nach sprit, wenn er dann quälend angegangen ist. Kalt keinerlei Probleme

Was machen deine Gemisch Adaptionswerte (Fuel Trims)? Die sind ein guter Indiz dafür ob eine Bank Luft und Kraftstoff technisch aus dem Ruder läuft. Auch wenn beispielsweise ein Kat defekt ist, hat die jeweilige Bank einen anderen Abgasgegendruck. Dieser kann für schelchtes Startverhalten sorgen.

Mit den Trim Werten kann man Indizien dafür erkennen.

Dazu brauchst du ein Diagnose Programm, jeweilgie Messwerte raussuchen und beobachten wie Langzeit und Kurzzeit Werte sind. Sind die Bänke weit auseinander in der Adaption, gibt es Probleme.

Themenstarteram 23. Januar 2024 um 6:49

Die Hochdruckpumpen sind trocken?

Kraftstoffdruck (niederdruckseitig u hochdruckseitig) geprüft?

Bei mir war ja auch mal die linke hd pumpe defekt wie beschrieben.

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