4.0TFSI Gemisch zu fett keine AU
Hallo,
ich habe seit geraumer Zeit Probleme mit meinem S8 und gerade die HU nicht bestanden (Ergebnis bei 2600 U/min: Lambda: 0,8 m, CO: 6.8 %). Hab alle Fehler vorher gelöscht und gehofft durchzukommen ;-( Naja, hat nicht sollen sein
bisherige Auffälligkeiten:
- Im Herbst Winter ab und zu mal Motorkontrolleuchte an. Hier war auf beiden Bänken wiederholt Gemisch zu mager abgelegt. Dies immer bei 1400-1500 U/min. Ich ging davon aus, daß dies bei der Umschaltung von 4- in den 8-Zylindermodus passiert
- Seit dem Frühjahr und wärmeren Temperaturen kommt Fehler fast täglich. Ich lösche immer fleißig, da er eigentlich gut lief
- zunehmend startet der Wagen warm schlechter
- In den letzten 4 Wochen ruckelte er morgens und lief offenenbar mir mindestens einem Zylinder weniger. Dies in der Phase der Kaltstartanreicherung. Hier blickte auch die gelbe Motorkontrolleuchte. Ging dann aber nach kurzer Zeit aus und alles lief soweit ok. Auslesen ergab beim erstem mal Zündaussetzer Zylinder 8 und danach 8 und 6.
Ich tippe auf Falschluft und/oder Zündspulen. Wie würdet ihr das eingrenzen. Mit Bremsenreiniger absprühen hilft hier ja nicht, richtig?
Hoffe auf gute Hinweise
VG Groni
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29 Antworten
Hallo,
auch bei unserem 4.0TFSI das selbe Problem 1-2 Jahre gehabt, nur ab und zu, Fehler immer gelöscht, manchmal war es ein 1-2 Monate in Ordnung, manchmal kam der Fehler schon nach Tagen wieder.
Dann kamen noch diverse Fehler bzgl des AAC dazu, AAC immer ausgefallen.
Ich könnte jetzt hier noch mehr viel mehr schreiben da ich mir dazu auch den Kopf zerbrochen habe, ABER:
Lösung (bis jetzt, 6 Monate) :
Zu geringe Spannung, bzw irgendwas mit der elektrischen Versorgung.
Ich wiederhole mich hier und im D2 Forum oft, kann auch nicht sagen ob es wirklich daran liegt da Beweisführung schwierig.
Ich kann aber DEFINITIV sagen das kein Fehler mehr nach Batterietausch (alte war 7 Jahre alt, aber Spannung noch ok) vorhanden ist, ich weiß das hört sich komisch an ist aber definitiv so.
Auch beim D2 damals, mehrere Probleme gehabt, auch massives Kaltstartruckeln, irgendwelche Fehlereinträge, alles weg nach Batterie und Lichtmaschinentausch. Bis jetzt nach 6 Jahren auch keine Probleme mehr.
Soll nur ne Anregung sein, das bei zu geringer Spannung irgendwelche Fehler abgelegt werden die es eigentlich gar nicht gibt, kann mir das nur so erklären das diverse Sensoren oder ähnliches bei zu geringer Spannung nicht richtig "arbeiten"?
So, Hockdruckpumpen sind gewechselt. Die Fahrerseitige hat ordentlich Sprit rausgedrückt was dann in Öl gelangte. Wenn der Motor warm wird verdunstet der Sprit und wird über die Kurbelwellengehäuseentlüftung wieder angesaugt. Das erklärt auch für mich das das Gemisch dann zu fett war. Öl wurde natürlich auch gewechselt. Hoffe es klappt jetzt mit der AU
VG Groni
@Groni01 Und, wie sieht´s aus? Alles gut bisher?
Habe heute die folgende Fehlermeldung bemerkt.
VCDS Version: DRV 22.3.1.7
Datenstand: 20220530 DS338.0
Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ4H3DN****** KFZ-Kennzeichen:
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: 079-907-560-CFS2.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4H0 907 557 HW: 4H0 906 014
Bauteil und/oder Version: 4.0l V8TFSI / H62 0010
Codierung: 022A00326546010A1000
Betriebsnummer: WSC 41000 002 1048576
ASAM Datensatz: EV_ECM40TFS0114H0907557 001012 (AU64)
ROD: EV_ECM40TFS0114H0907557.rod
VCID: 6DE9B368BC3A******
2 Fehlercodes gefunden:
16475 - Kraftstoffbemessungssystem (Bank 2)
P0175 00 [236] - System zu fett
Warnleuchte EIN - Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 160632 km
Datum: 2024.02.10
Zeit: 11:22:37
Motordrehzahl: 751.50 /min
Normierter Lastwert: 9.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 7 km/h
Kühlmitteltemperatur: 73 °C
Ansauglufttemperatur: 22 °C
Umgebungsluftdruck: 950 mbar
Spannung Klemme 30: 14.206 V
Verlernzähler nach OBD: 40
AFS dm: 30.0 kg/h
Mittlere Einspritzzeit: 0.940 ms
Betriebszustand Motor: Leerlauf
Betriebszustand Motor-Test_Program_Channel 87: 5
16497 - Kraftstoffbemessungssystem (Bank 1)
P0172 00 [101] - System zu fett
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 160632 km
Datum: 2024.02.10
Zeit: 11:22:37
Motordrehzahl: 751.50 /min
Normierter Lastwert: 9.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 7 km/h
Kühlmitteltemperatur: 73 °C
Ansauglufttemperatur: 22 °C
Umgebungsluftdruck: 950 mbar
Spannung Klemme 30: 14.206 V
Verlernzähler nach OBD: 75
AFS dm: 30.0 kg/h
Mittlere Einspritzzeit: 0.940 ms
Betriebszustand Motor: Leerlauf
Betriebszustand Motor-Test_Program_Channel 87: 5
War das bei dir der selbe Fehler?
Gruß ty66
Mahlzeit,
habe heute nach Maßgabe TPI 2044987/18 die Drücke überprüft und komme zu dem Schluss, dass es sich hierbei um einen Defekt der Hochdruckpumpen handelt.
Lt. o.g. TPI soll der Kraftstoffniederdruck innerhalb von 5 min nach Abstellen des Aggregats 6 bar erreichen und innerhalb weiterer 10 min nicht mehr als 2 bar ab Messwert nach 10 min abfallen.
Ein Defekt eines oder mehrerer Einspritzventile kann ausgeschlossen werden, wenn der Kraftstoffhochdruck innerhalb von 10 min mindestens 70 bar erreicht.
Kann mir jemand die Teilenummern der Hochdruckpumpen sowie des dazugehörigen Stößels mitteilen, vielen Dank.
Gruß ty66
Ich suche sehr ungerne ohne Fahrgestellnummer, bitte prüf den Anhang selber noch mal.
Danke Dir.
Gruß ty66
Zitat:
@ty66 schrieb am 18. Februar 2024 um 15:19:29 Uhr:
Mahlzeit,
habe heute nach Maßgabe TPI 2044987/18 die Drücke überprüft und komme zu dem Schluss, dass es sich hierbei um einen Defekt der Hochdruckpumpen handelt.
Lt. o.g. TPI soll der Kraftstoffniederdruck innerhalb von 5 min nach Abstellen des Aggregats 6 bar erreichen und innerhalb weiterer 10 min nicht mehr als 2 bar ab Messwert nach 10 min abfallen.
Ein Defekt eines oder mehrerer Einspritzventile kann ausgeschlossen werden, wenn der Kraftstoffhochdruck innerhalb von 10 min mindestens 70 bar erreicht.
Kann mir jemand die Teilenummern der Hochdruckpumpen sowie des dazugehörigen Stößels mitteilen, vielen Dank.
Gruß ty66
Hitachi 133085 / 2503085 HÜCO
Original Hersteller...
Und beim Stößel 07L109311 nur den vom HATACHI nehmen!!!
Dankeschön.
Nochmal kurz zur Sicherheit, es gibt keine Pumpe für Bank 1 und eine für Bank 2 sondern die Pumpe passt auf Bank 1 und 2 und ist nur spiegelverkehrt aufgesetzt?
Gruß ty66
exakt, wobei Spiegelverkehrt ja doch auf verschiedene Pumpen schließen würde.
Du meinst sicher 180 Grad gedreht :D
war etwas spät gestern:-).
Gruß ty66
Darf ich mal fragen weshalb die drücke nach dem abstellen des Motors steigen?
Evtl. weil sich das Benzin durch die Umgebungstemperatur im Motorraum erhitzt und ausdehnen will? Mit abnehmender Öl- und Wassertemperatur fallen die Drücke auch wieder. Das wäre für mich jetzt mal eine Erklärung. Gern lasse ich mich aber auch berichtigen.
Ist schon richtig so
@altasar Der Stößel (Hitachi, Hüco) ist im Aftermarket momentan nirgends zu bekommen. Bleibt wohl nur bei Audi direkt.
Zitat:
@ty66 schrieb am 20. Februar 2024 um 11:09:21 Uhr:
@altasar Der Stößel (Hitachi, Hüco) ist im Aftermarket momentan nirgends zu bekommen. Bleibt wohl nur bei Audi direkt.
Ja korrekt... Nicht lieferbar...
Also Audi aber min. Doppelter Preis