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325d Coupé - Fragen, Meinungen und Beratung
Hallo liebe Nutzer,
ich habe mir jetzt über einen längeren Zeitraum genug Geld für meinen ersten BMW zusammen gespart.
Werden soll es ein Coupe, bevorzugt 6 Zylinder, da ich bei den 4 Zylindern öfters von den besagten Steuerketten Problemen gelesen habe.
Da ich zurzeit Studiere und in 2-2,5 Jahren fertig bin, will ich ein Auto kaufen was über den Zeitraum wenig Probleme macht und auch einen einigermaßen stabilen Wert behält.
Meine Entscheidung viel sehr schnell auf die E92 Baureihe, diese habe ich die letzten Jahren schon verfolgt und fand den Wertverlust einigermaßen gering.
Mir steht nur für den Autokauf ein Budget von 15.000€ zur Verfügung, na klar sollen die Wünsche nach einem M-Paket nicht offen bleiben, da es von der Optik echt viel her macht.
Allerdings in Kombination mit einen 6 Zylinder, ist dies nicht nur schwierig zu finden, sondern auch schnell 3-5 tausend Euronen teurer.
Nun habe ich folgendes Inserat gefunden, wo ich als BMW Neuling, nach eurer Meinung fragen wollte.
Was mich etwas stutzig macht ist der Preis, mit M-Paket sieht er recht günstig aus und scheint einen sorgsamen Vorbesitzer gehabt zu haben.
Dennoch, ist dieser Preis gerechtfertig?
Das Auto hat kein Navi, kein Keyless Go und auch kein MFL.
Ansonsten sieht der Wagen wie gesagt sehr gepflegt aus, jedenfalls meines erachtens.
Ich bin dankbar für jegliche Art von Hilfe!
Liebe Grüße
Beste Antwort im Thema
Hallo, sieht für mich auf den 1. Blick nicht schlecht aus! Ich fahre auch aus Vernunftgründen einen 325d und halte diesen Motor für den bestem im Programm, ja, ein 320d ist sparsamer, kostet weniger Steuer, aber wie du schon erkannt hast, Steuerketten. Ein 330d kann mehr, braucht kaum weniger ist in der Steuer gleich, hat aber Drallklappen (wenn ich mich nicht irre) und wurde von seinem Besitzer wahrscheinlich auch ganz anders ran genommen. 325d Fahrer fahren eher defensiv.
Was ich machen würde:
Probefahrt und dabei im Geheimmenue schauen, ob die Betriebstemperatur erreicht wird!
Der BMW hat keine Temperaturanzeige und defekte Thermostate, die es leider sehr oft gibt, erzeugen keine Meldung im Fehlerspeicher!
Fehlerspeicher nach der Probefahrt auslesen, nicht vorher, denn er könnte zurückgesetzt sein. Fehler wie Glühkerzen und DPF beachten!
Probefahrt über schlechte Landstraßen machen wegen poltern
Was der Verkäufer schreibt, ließt sich für mich schlüssig, wenn alles stimmt hat der auf seinen Wagen geachtet.
Warum der relativ günstig ist? Das Navi fehlt, für viele Interessenten ein No go! Ich habe auch damals Navi als Bedingung gemacht, aber das Business was ich habe, ist ein billiges Mäusekino, jedes bessere portable kann alles Besser, wenn, dann Proffesional. Aber ohne Navi fehlt einfach am Armaturenbrett was, ob mans braucht muß jeder für sich entscheiden.
Gruß Hannes
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26 Antworten
Er hat Sitzheizung.
Aber trotzdem ist der Preis extrem günstig auch mit dieser Ausstattung.
Wenn ein Auto deutlich günstiger ist als vergleichbare Angebote bin ich immer skeptisch. Ansonsten machst mit dem Motor sicher nichts falsch aber auch die 4 Zylinder Diesel sind besser als ihr Ruf! Der Motor wurde mehr gebaut als alle anderen und ganz sicher haben nicht alle Probleme und bei vielen wurde nachgebessert! Fahrleistung 320d und 325d nahezu identisch zu geringeren Kosten und Verbrauch.
Bei einem Benziner würde ich jederzeit zu einem R6 greifen alleine vom Sound. Aber bei dem Diesel würde sich erst ein 330d gegenüber einem 320d lohnen also von der Leistungsentfaltung. Steuer macht sicher auch was aus und Versicherung. Aber diese pauschale Aussage N47 Motor --> Steuerkette muss defekt gehen ... ist einfach nicht richtig.
Grüße
Nicht nur beim Benziner, auch beim Diesel hat der Sechszylinder den bessern Klang als die Vierzylinder Rüttelplatten!
Das war für mich die Alleinstellung zu Mercedes, dessen zuverlässig kräftiger Vierzylinder ist nicht schlecht, damit bin ich 600.000km gefahren, aber ich wollte mal was anderes als Taxi-Geräusche!
Mein Nachbar hat einen E60 520d mit Vollausstattung, Leder, großes Navi HUD Display und und. Die karre sieht gut aus, aber sobald er startet, hört sich das an wie ein feiner Herr im Maßanzug, der im Ruhrpott Dialekt redet, einfach peinlich!
Die Steuerkette war bei ihm schon bei 3 Jahren und 105.000km defekt. Von BMW auf Kulanz gemacht. Bei 145.000 der Turbo, keine Kulanz mehr und nun mit 170.000 rasselt die Kette schon wieder! Angeblich Komfortproblem.
Da zahle ich lieber etwas mehr Steuer und 0,5 Liter mehr.
Mal wieder ein exemplarisches Beispiel. Und wie viele gibt es ohne ein Problem?
https://www.autoscout24.de/.../...dd40-adf2-4119-e053-e350040ab237?...
Habe ihm 2500 geboten mal sehen ob er sich meldet
Ich glaube, hier sollte der eine oder andere mal die rosarote 6ender Brille abnehmen
http://www.e90-forum.de/.../46450-325d-steuerkette-gerissen.html
http://www.e90-forum.de/.../...ette-auch-beim-320d-163ps-probleme.html
Und dann kommen da noch die Probleme mit Dpf bei Kurzstrecken, defekte Injektoren usw. dazu.
Also auch die sind nicht perfekt.
Aber der rote Faden zieht sich ja heutzutage leider durch alle Hersteller, gerade was Probleme mit Dpf und AGR und deren Folgen angeht.
Zitat:
Bei einem Benziner würde ich jederzeit zu einem R6 greifen alleine vom Sound. Aber bei dem Diesel würde sich erst ein 330d gegenüber einem 320d lohnen also von der Leistungsentfaltung.
Dass Du dich da mal nicht täuschst;) Objektiv ist der Unterschied gering, subjektiv ist der Unterschied für den einen marginal, für andere eine ganze Welt. Mein Kumpel mit dem fast gleichschnellen 320d kam aus dem Staunen nicht mehr heraus, wie viel mehr Spaß der kleine R6 doch macht, aber dafür muss man empfänglich sein. Natürlich lohnt sich der 325d nur, wenn er spürbar günstiger ist, als der 330d, sonst spricht ja nix für ihn und gegen den 330d. In meinem Fall hat der 325d gekostet wie ein 320d, da war es leicht.
Und er klingt wie ein kastrierter 325i oder wie seinerzeit der 325eta im E30. Er dreht willig wie ein Benziner, nur dass die letzten 2000Umdrehungen fehlen, wie damals beim 325e
Klar, dass ein R6 auch beim Diesel mehr Spaß macht als ein 4 Zylinder aber trotzdem sehe ich dort weniger Vorteile als bei dem Benziner wo eben alleine der Sound viel weg macht. Dass das Gefühl auch bei R6 Diesel anders (spritziger) ist stimmt wohl auch, trotzdem ist es rein Ökonomisch nicht sinnvoll zu einem 325d gegenüber dem 320d zu greifen da dieser eben Leistungstechnisch eine sehr geringen Unterschied hat und im Unterhalt einfach mehr kostet.
Natürlich spricht viel für einen R6 vor allem wenn der Preis gleich ist (was aber selten der Realität entspricht) alleine das Gefühl, Laufruhe, Prestige gegenüber vielen anderen Motoren.
Also das war keine Abwertung gegenüber dem 325d hätte ich einen zum gleichen Preis bekommen wäre es auch dieser geworden :D
Nicht jede Entscheidung ist ökonomisch;)
Die Mischung macht es. Ein 0-8-15-BMW ist ein bisschen Fahrmaschine und ein bisschen vernünftig. Ich muss nicht gleich losheulen, wenn ein Porsche neben mir an der Ampel steht und auch nicht, wenn ein 3Liter VW Lupo neben mir tankt.
Nein aber man muss eben abwägen, was man bereit ist mehr zu zahlen und vor allem wie lange man das Fahrzeug fahren will.
Ich wollte hier keine Diskussion lostreten ob 4 oder 6 Zylinder. Wollte eigentlich nur erwähnen dass es genug N47 Fahrer gibt die keine Probleme haben dieses Forum ist eben nicht Repräsentativ da zu 95% nur Probleme geschildert werden und der Link von mir verweist eben mal auf die positive Seite :)
Ich fahre ziemlich viele km und habe so vielleicht 1000€ Gesamtkosten im Monat mit dem Auto. Also Diesel, Versicherung, Reifen usw. 4000km x 30Cent
Dabei ist der Unterschied R4 vs. R6 mit vielleicht 100€ in der Summe überschaubar. Wer weniger fährt hat vielleicht auch nur 50€ Preisunterschied.
Das sind alles kleine Summen, 10€ mehr Steuern, 20€ mehr Versicherung, 0,5...1Liter mehr Diesel, 2Liter mehr Öl beim Wechsel, 20€ teurere Bremsscheiben, 225/45R17 Reifen kostet 20€ mehr als ein 205/55R16 usw. Wer zügig Langstrecken mit 160...180...220 fährt ohne zu rasen, gerade da spielt der R6 mit der Karosse und der Verbrauchsunterschied zum R4 ist gering, weil letzterer schon bissl mehr schuften muss, um auch das Tempo zu gehen. Bei Kurzstrecke in der Stadt nimmt man lieber nen 3Zylinder;)
Den 10% höheren Kosten gegenüber steht ein Mehrwert beim Fahren, wenn man das so ist empfindet, das geringere Risiko mit der Kette, oft bessere Ausstattung der R6 und der Motor und der Turbolader machen 100.000km mehr.
Und dann finde ich spannend, dass alle möglichen Baugruppen auf die Leistungswerte des 330d ausgelegt sind, aber der 325d hat nur 80% der Leistung vom 330d. D h selbst wenn ich das Ding ständig ausquetsche (warm-/kaltfahren!), hat der immer noch Reserven.
320d, 325d, 330d die haben alle ihre Berechtigung und man muss nur wählen, wo einem der Preis zu abgehoben wird und der Mehrpreis nicht mehr gerechtfertigt (für einen selbst) ist.