320i - M54 Motor - Extremer Ölverbrauch !

[philfunfnull]

Hallo allerseits,

ich bin seit kurzem besitzer eines 320i mit M54 Motor. Das Auto hat bereits 170.000 km auf der Uhr.

Als ich das Auto zu mir überführte (ca. 250km Strecke) ging kurz vor erreichen meines Zuhauses die Öl-Leuchte an. Ich hatte eigentlich den Öl-Stand bei der Besichtigung geprüft, war mir dann aber unsicher ob er wirklich voll war.

Ich habe danach die große Inspektion durchgeführt. Beim Öl-Wechsel habe ich auf Mobil1 0W40 umgeölt, weil ich hörte es soll ein gutes Öl sein, es erfüllt die LL01 Spezifikation und zur Sicherheit dachte ich wäre ein dickeres Öl besser.

Bei der Besichtigung und später bei der Inspektion habe ich mit einem KFZ Meister den Motor nach Öl-Verlust abgeleuchtet und er war trocken.

Nun bin ich das Auto meist im Stadtverkehr gefahren (erst. ca 500km) und bin dann neulich eine Strecke von 500km gefahren. Leider ging pünktlich nach 250km die ÖL-Kontrollleuchte (gelb) an. Der Ölstand war auch unter dem Minimum. Beim öffnen der Haube kam mir ein leichter Gummi-Geruch entgegen.

Ich habe 0.5L nachkippen (!!!) müssen. Danach bin ich nur noch bei max 3500 U/min gefahren. Trotzdem war der Ölstand wieder gesunken als ich 250km später ankam. Allerdings nicht aufs Minimum.

Auf der Rückfahrt das gleiche Spiel: Ich bin bei 3500 U/min gefahren und nach 270km: ÖL-Kontrollleuchte.

Wieder habe ich 0.3L nachgekippen müssen und er war nicht ganz voll.

Damit kam ich dann nach Hause. Es scheint also bei höheren Drehzahlen schneller zu verschwinden.

Nun bin ich etwas geschockt, dass der Motor sich 1L Öl auf 1.000km Strecke genehmigt.

Ich habe den Motor nochmal etwas abgeleuchtet und es scheint ein leichter Ölfilm auf dem Hitzeschutzblech unter Zylinder 3 zu sein. Daher denke ich die VDD ist nicht mehr die beste. Daher wohl der Gummi-Geruch.

Dennoch sieht der Motor sonst trocken aus und ich kann mir nicht vorstellen, dass hier 1L Öl verschwunden ist, wenn sonst nicht mehr zu sehen ist.

Der Motor läuft sonst recht ruhig. Ich hatte allerdings exakt ein mal Drehzahlschwankungen an der Ampel im Stadtverkehr.

Ich habe den Motor auch mal ausgelesen und es sind keine Fehler hinterlegt.

Nun ist die große Frage ob die Kolbenringe von der Vorbesitzerin so zerschunden sind, dass er diesen Ölverbrauch hat, oder was noch so in Frage kommt. Mir ist allerdings nicht aufgefallen, dass er bläulich qualmt.

Mir kommt das Fahrzeug auch etwas anzugsschwach in den Unteren Drehzahlen vor, allerdings hatte ich vorher noch keinen E46 um es richtig beurteilen zu können.

Ich habe z.B. von Problemen mit der Vanos, KGE und DISA gehört. Allerdings dürfte ja höchstens die KGE beim Ölverbrauch mitreden oder?

Der Spritverbrauch liegt bei ca. 10L im Stadtverkehr. Auf der Bahn habe ich auf dem Rückweg bei 3500 U/min ca 8L gebraucht.

Im Stadtverkehr fahre ich das Auto immer recht untertourig bei max 2000 U/min wenn er kalt ist.

Ich wollte hier mal fragen ob jemand eine Idee hat was das Problem sein könnte. Ich würde mich freuen wenn jemand einen Tipp hat!

Grüße

[cabriofreek]

hallo,

also, wie schon mehrfach erwähnt wurde sollte die VDD und auch die Ölfilterghäuse-

Dichtung eneuert werden - letztere erkennt man aber erst, wenn der Motor-Unter-

fahrschutz (Plastik) entfernt wird ... dann sieht man plötzlich Öl auf der (schwarzen)

Koppelstange und wundert sich (so wie ich), wie das sein kann, da die Motorwände

an sich trocken zu sein scheinen ... bei meinem alten (325 Cab) hatte ich daneben

noch vermutet, daß die Ölwannendichtung defekt sei, aber ... die war es nicht ...

es war dann doch die fast schon berüchtigte Ölfiltergäusedichtung, die dann doch

soviel rausgelassen (alt und ausgetrocknet) hat, daß ein übermässiger Verbrauch die

Folge war ... auch das Meßverfahren (Ölstand) ist bei den diversen Ölsorten wichtig,

denn ein 0W Öl läuft natürlich schneller zurück, als ein 5W ... - am besten wartet

man 5 min und misst dann den Ölstand (auf einem ebenen Untergrund) und dies

immer so, denn sonst weichen auch hier die Messwerte voneinander stark ab ...

beide Dichtungen können daran schon schuld sein, daß soviel Öl verloren geht ...

und dann auch noch die ebenfalls erwähnte KGE ...

mein 320-er M54 auch mit 170 TKM benötigte vor dem Tausch der o.g. Dichtungen

auch 1L auf 4TKM ... jetzt aber erheblich weniger und für mich im normalen Bereich

good lack

[Sportler-69]

Zitat:

@cabriofreek schrieb am 19. September 2015 um 09:19:35 Uhr:

hallo,

also, wie schon mehrfach erwähnt wurde sollte die VDD und auch die Ölfilterghäuse-

Dichtung eneuert werden - letztere erkennt man aber erst, wenn der Motor-Unter-

fahrschutz (Plastik) entfernt wird ... dann sieht man plötzlich Öl auf der (schwarzen)

Koppelstange und wundert sich (so wie ich), wie das sein kann, da die Motorwände

an sich trocken zu sein scheinen ... bei meinem alten (325 Cab) hatte ich daneben

noch vermutet, daß die Ölwannendichtung defekt sei, aber ... die war es nicht ...

es war dann doch die fast schon berüchtigte Ölfiltergäusedichtung, die dann doch

soviel rausgelassen (alt und ausgetrocknet) hat, daß ein übermässiger Verbrauch die

Folge war ... auch das Meßverfahren (Ölstand) ist bei den diversen Ölsorten wichtig,

denn ein 0W Öl läuft natürlich schneller zurück, als ein 5W ... - am besten wartet

man 5 min und misst dann den Ölstand (auf einem ebenen Untergrund) und dies

immer so, denn sonst weichen auch hier die Messwerte voneinander stark ab ...

beide Dichtungen können daran schon schuld sein, daß soviel Öl verloren geht ...

und dann auch noch die ebenfalls erwähnte KGE ...

mein 320-er M54 auch mit 170 TKM benötigte vor dem Tausch der o.g. Dichtungen

auch 1L auf 4TKM ... jetzt aber erheblich weniger und für mich im normalen Bereich

good lack

**********************************************************************

also, wie schon mehrfach erwähnt wurde sollte die VDD und auch die Ölfilterghäuse-

Dichtung eneuert werden - letztere erkennt man aber erst, wenn der Motor-Unter-

fahrschutz (Plastik) entfernt wird ... dann sieht man plötzlich Öl auf der (schwarzen)

Koppelstange ?????????:confused::confused:

*******************

Da hast Du aber was durcheinander gebracht. Wo ist den da ne Koppelstange, die sitzt außen neben dem Stoßdämpfer. Meinst bestimmt den Stabbi:)

Wenn die Ölfiltergeäusedichtung defekt ist, sind die Motorwände auch nicht auf beiden Seiten trocken. Man hat dann vor dem Wagen stehend die ganze rechte Motorseite voller ÖL, die untere Ölwanne ist meistens auch mit einem dünnen Ölfilm überzogen da das ganze Öl natürlich nach unten läuft.

[Schattenparker48752]

Zitat:

@Sportler-69 schrieb am 18. September 2015 um 02:46:35 Uhr:

Meiner M54B22 hatte nach dem Kauf bei 220.000 Km auch einen recht hohen Verbrauch von 1 Liter auf 1000 Km. Es war 5 W 30 drin. Habe dann direkt auf 0 W 40 Mobil New Life umgeölt und dann nach und nach die KGE die Ventildeckeldichtung und die Ölfiltergehäusedichtung getauscht. Jetzt hat er sich seit ca. 60.000 Km bei 1 Liter auf 3500-4500 Km je nach Fahrweise eingependelt, der hat jetzt 301.400 Km gelaufen:)

Ich finde das Mobil ist das beste Öl für diesen Motor. Im Gegensatz zum 5 W 30 hat man nach oben hin einen besseren Temperaturschutz und im Winter bessere Kaltstarteigenschaften.

Hi.. Habe das selbe Problem.. 180tkm bei Kauf 140tkm. Brauchte er auch so 4-5000km einen liter.. Jetzt auf einmal 1l bei 1000- 1200km.. kge war defekt Rauchwolke bei kaltstart.. kge gewechselt und er braucht immer noch so viel... Alles dicht.. Die dichtungen sind gewechselt.. braucht das noch ne weile?

[Sportler-69]

Du musst die Ölfiltergehäusedichtung wechseln. Daher kommt der hohe Ölverbrauch hauptsächlich sofern die defekt ist, davon kannst Du aber ausgehen.