318i Touring springt nicht an
Hallo,
vor rund 3 Wochen, sprang mein BMW nicht mehr an. Ich habe ihn dann erst einmal für eine Woche in einer Werkstatt geparkt, wo nach dem Fehler gesucht wurde. Da die Werkstatt den Fehlerspeicher nicht auslesen konnten, habe ich den Wagen zu BMW geschleppt - Die haben den Fehlerspeicher ausgelesen und scheinbar festgestellt, dass das Leerlaufreglerventil defekt ist - haben es noch versucht zu reinigen etc. und der Wagen wäre auch fast angesprungen, dann haben die aber gemerkt, dass das Ventil heiß wird.
Ich habe nun ein neues Ventil bestellt und eingebaut. Beim testen klemmte Anfangs noch das Gaspedal, da die Drosselklappe fest saß. Mit etwas mehr Kraft auf dem Gaspedal ließ sie sich es sich dann wieder lösen - der Wagen springt aber immer noch nicht an.
Neue Zündkerzen und neue Batterie und das LLR sind neu. Der Wagen springt immer noch nicht an. Am Anfang drehte der Wagen immer kurz hoch und ging dann aus. Nun dreht er auch kaum noch hoch. Spritpumpe und Filter sind wohl ok.
Mein Schloss ist aber gebrochen, aber laut BMW habe ich keine EWS!
Woran könnte es noch liegen? Habe keine Idee mehr!
BMW sagte, dass wenn ich ein neues Ventil habe, dass ich den Wagen reinbringen soll, da das Ventil erst noch eingestellt werden müsse - jedoch habe ich für den Fehlerspeicher auslesen und das testen schon 200€ bei denen bezahlt...
Der Wagen geht heute Abend wieder in eine freie Werkstatt, die sich das Ganze noch einmal anschauen wollen, jedoch hatten die zuletzt auch keinen Rat....
Kann mir jemand einen Tipp geben? Kann sowas an einer verdreckten Drosselklappe liegen?
VG und DANKE!
Beste Antwort im Thema
Hallo?
Sry wenn ich das so schreibe, aber bist du beratungsresistent, nutzt das Forum hier als Blog/Tagebuch oder möchtest du dir nicht helfen lassen?
Was ist mit den STEUERZEITEN?
:-)
144 Antworten
Hallo zusammen,
NWS ist heute angekommen, hat aber nichts gebracht. Beim FS der DME auslesen ist dann (siehe Bild) dieser Fehler aufgetaucht. Habe den Fehler gelöscht und Relais DME mit Lambdasonde getauscht.
Beim Startversuch ohne Gaspedal hat er wirklich gehustet und es roch auch nach Abgasen später, ist aber leider nicht ganz angesprungen.
ZK waren später wieder etwas feucht.
Im FS stand später wieder dieser Fehler. Laut plan habe ich aber nur ein Lambdasondenrelais (welches ich quergetauscht habe), aber kein Relais wie im FS. Sitzt dieses woanders oder so? Oder ist das Relais Nr. 3 damit gemeint?
Oder kommt der Fehler von der Lambdasonde? Komme da leider nicht dran momentan da keine Bühne oder Grube.
VG
Hallo?
Sry wenn ich das so schreibe, aber bist du beratungsresistent, nutzt das Forum hier als Blog/Tagebuch oder möchtest du dir nicht helfen lassen?
Was ist mit den STEUERZEITEN?
:-)
Wieso Beratungsresistent? Ich lese jeden Tag rund 3 Stunden in den unterschiedlichsten Foren und setze soweit es möglich ist, alle Vorschläge um und das kann ja wohl kaum etwas mit Beratungsresistenz zu tun haben...
Da die Lambdasonde mal als Grund genannt wird und mal geschrieben wird, dass diese mit nichts zu tun hat, ist es ja wohl vollkommen normal, dass wenn man da nachfragt. Und können falsche Steuerzeiten mal auftauchen und danach wieder verschwinden?
Und laut BMW Vertragswerkstatt liegt es am LLR, was man ja wohl ausschließen kann.
Also liegt es doch wohl nah, dass wenn ich einen nicht ganz unerheblichen Fehler im FS finde, welcher auch wieder auftaucht, nachfrage ob dieser ein Grund sein könnte.
Also ein KFZ Mechaniker liest den FS aus und schaut ob was drin steht.
Dann prüft er ob vorne Sprit ankommt und ob ein Zündfunke da ist.
Man kann dann noch prüfen ob Kompression da ist und ob die Steuerzeiten passen.
Und ob 3Bar Druck am Kraftstoffsystem anliegen.
Wenn dann sprüh mal Startpilot rein und einer startet und lass den mal über Startpilot laufen.
Teile einfach so tauschen halte ich nicht gut da bekommst höchstens noch mehr fehler dazu.
Und ob das Relai gleich ist mit DME Relai weiß ich nicht.
Auf jeden fall muss der auch mit dem Lambdasonden fehler angehen.
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Bring doch besser den wagen in eine Fachwerkstatt. Du bestellt einfach nach Lust und Laune irgendwelche Teile ohne zu wissen was du wirklich brauchst. Alleine von deiner Fragestellung merkt man das du ja wenig Ahnung hast. Oder willst du uns hier nur unterhalten und hoffst das der Thread im Herbst noch lebt?
Sorry, jetzt muss ich doch nochmal was schreiben. Wollte mich ja eigentlich raushalten...
DOCH du bist beratungsresistent. Mehrere User haben dir schon den Tipp gegeben den Fehlerspeicher abzuarbeiten. Mehrfach standen diverse Kurzschlüsse drin. Ich selbst habe dir geraten nach selbigen zu suchen. Es wurde mehrfach ignoriert. Dein LLR wird heiß, deine HK Aggregat streikt, deine Scheibenwischer machen was sie wollen, Diagnosebus funktioniert nicht einwandfrei, diverse Sensoren liefern unplausible Werte und der Karren springt nicht an. Bin ja echt mal gespannt wann du endlich von alleine auf den Trichter kommst, dir mal die Kabelbäume anzuschauen und nach Scheuerstellen oder Bissspuren zu suchen. Vllt. gelingt dir das ja noch, bevor dir hier keiner mehr antwortet.
Wenn ich Ahnung hätte, würde ich hier bestimmt nicht soviele Fragen stellen. Ich bestell bestimmt nicht nach Lust und Laune irgendwelche Teile, sondern nur, welche mir empfohlen wurden. Die Fachwerkstatt mit einem riesen BMW Logo dran, hat ja nichts gebracht. Ich will hier auch niemanden Unterhalten, sondern dass mein Wagen wieder läuft.
@BMW325i_Cabrio: Ich habe nix ignoriert. Ich habe sämtliche Leitungen geprüft, Scheibenwischer wurde auch geklärt, der LLR wird handwarm und nicht wie BMW sagte heiß, was für den LLR normal sein kann wenn Zündung die ganze Zeit an ist. FS habe ich abgearbeitet und wenn man die Batterie trennt so ist es normal, dass dort Leitungsunterbrechung in der Elektronik bei manchen SGs drin steht.
Also ich sag mal das du hier selber nicht weiter kommst und den BMW zu einer Werkstatt schicken solltest. Denn man sollte auch irgendwann mal aufgeben und ich glaube nicht das du dich darin genau auskennst. Und eine hilfe hier im Forum bei so einem fehler ist eh nix wenn dann sollte man sowas Live anschauen und testen.
Die Einspritzventile müssen wenn ja ausgebaut werden komplett und so gedreht sein das man beim starten sieht wie die spritzen das sieht man im Video nicht. Die Zündung selber sieht man auch nicht. Soweit ich weiß ist das eine einheit. Der LLS wird bei Zündung bestromt und wird warm was normal ist. Und der LLS ist immer einen spalt offen.
Wo kommst du eigentlich her ?
Und wie gut kennst du dich hier selber aus ?
Nabend zusammen,
der Wagen läuft wieder. Am Wochenende habe ich noch Benzindruck, Steuerzeiten, komplette Verkabelung und Kompression geprüft. War alles O.K.
Das, woran ich als letztes Gedacht habe, da dieser schon getauscht wurde, war nun Schuld: Der KWS. Beim ausbauen habe ich bemerkt, dass direkt am Sensor die Isolierung nach hinten geschoben war und die Abschirmung raus guckte. Einen neuen von Hella eingebaut, noch einmal neue ZK und er ist direkt angesprungen.
Nun muss ich erstmal einen Öl Wechsel machen, da ich Benzin im Öl habe (Kurzstreckenfahrzeug). Neue Dichtungen (Kettenkasten, Ventildeckel, Obere Ansaugbrücke, LLR, Wasserstutzen am Zylinderkopf, Benzin Vorlauf direkt an der Einspritzleiste).
Kühlwasser nachfüllen und entlüften.
Danke für die Hilfe!
PS: Das INPA keinen sauberen Zugriff auf die DME hat, liegt an der INPA Version.